Про это речь ? Процедура 11a ("обучение" значениям положения блока дроссельной заслонки с электроприводом) : Включите зажигание на 10 секунд (Не запуская двигатель) Не нажимать на педаль акселератора Выключить зажигание и оставить его выключенным в течение 10 секунд
הלו שם ! На фото видно, что нагар на клапанах со стороны камеры сгорания. То есть внутри. Со временем нагар не дает клапану закрыться полностью. Отсюда и большой расход масла. Чтобы очистить - нужно снимать ГБЦ. Ни чего не попишешь. За одно нужно смотреть на постель распредвалов, хотя машина 2011 года.
Я что, по норвежски пишу ? Автор задал вопрос, даже не указав код ошибки /сказали что ошибка по выхлопу и надо менять катализатор/ Я дал список ошибок, чтобы он сам посидел-подумал или на крайний случай посмотрел сам какие ошибки. И это самое простое что можно диагностировать самому. А не слушать мастеров, которые выкатывают ценник 40 килоруб, за покрутить пару гаек. Всё.
С медициной - пример неудачный. Потому, как не работает схема вот это мы поменяем, если не помогло поменяем вот это. С техникой проще. Но влазить в такую блуду (менять всё подряд, привет VAGоговоам) - это то же не вариант.
Не, ну с таким подходом этих мастеров:- Любые капризы за ваши деньги. Купи новый кат за 15 кило руб, а я гайки на хомутах покручу. И 25 к.руб. в карман. Ну а если не это, будем менять дальше по списку. Вон рядом тема, про теплообменник АКПП. Купи, принеси, дело не в нем. Положи в сервант, на полочку.
В нашей деревеньке это называют - мембрана. В общем вопрос понятен. Крышку поменяли потому, что эта мембрана только в сборе. Старая своё дело уже сделала. Умирает она аккурат к пробегу от 50 до 100 т.км. Результат на фото. Предлагаю приготовить деньги на ремонт ГБЦ