Alex Gibson

В общем, было лень идти в магазины за химией, и сеточку после разбора я промыл дома под краном с мылом )) Белее она не особо и стала, зато соринки и всякая нечисть отлично вымылась.

Да, читал об этом, но там беда с креплениями будет, судя по всему. Либо же думаю свою какой-нибудь химией адовой обработать, чтобы максимально чистой была. Карб-клинер + ацетон или что-то в этом роде...

Дабы не плодить темы, спрошу здесь. Есть ли у кого-нибудь идеи, где в Спб можно найти погружную сетку грубой очистки в топливный бак? Может есть какие-нибудь замены этой сетки?

Ок, благодарю!

Спасибо! В течение пары недель планирую разобраться. Ещё есть небольшой вопрос: вот PCV3083 это наружный шрус, а внутренние отличаются чем-то?

Хахах) Весёлые аналогии в сообщении)) Вот как-то похрустывания не слышу - ты прав, я просто не знаю, что именно слушать и слышать)) Да, W210... эх..) В приницпе, до сих пор считаю задний привод более понятным и логичным) Но это лирика. Я вчера смотрел по каталогам - получается, шрус Patron PCV3083 является подходящим решением. Кол-во зубьев совпадает и т.п.

На сухой дороге вот сейчас прямо ехал на работу и пробовал ускоряться - хруст/шум есть.

Попробовал вчера задним стартануть с ускорением - хруста нет. Что-то похожее на хруст появляется при резком старте или разгоне с любой скорости. Пару секунд вот этот непонятный звук, потом норм. Проявляется и по прямой, и в поворотах влево/вправо. Может и не шрусы вовсе?

Вот это прямо лайфхак! Спасибо))

Я пока что ещё больше запутался))

Да, видимо и моим кирдык. Я перечитал много сообщений и на этом форуме и просто в нете, но так и не понял - можно ли на моём 3.0 л дорестайле 607-м заменить шрусы без замены приводов??) Судя по всему, убиты какие-то шрусы по правой стороне. Их вообще сколько в этом автомобиле, 4 в общей сложности?

Чтобы новую тему не плодить, напишу здесь) Вот появилась такая же проблема, ещё пару месяцев назад. При резком старте какой-то хруст кажется в районе правого колеса. Загонял два раза на диагностику - не нашли с приводами проблем. Однако, какая-то абракадабра происходит. Через пару тысяч ещё добавилась сильная вибрация при движении и разгоне в диапазоне 70-90 км/ч, и при оборотах 1900-2100. Как-то так. По симптомам походит на умирающие шрусы? (Развал в норме, балансировка сделана, диски прокатывались. Колодки и тормозные диски не менял, по виду норм).

На момент покупки W210 был живой по технике и (уже, как оказалось) помирающим по кузову.. на следующую после покупки весну вся эта коррозия по низу и полезла. Опять же, опыта в осмотре авто перед покупкой не было. Не жалею ни об одном своём решении, впрочем)) А 607-й - не в дрова, просто требовал внимания. Кроме того, что описал, нет проблем. На момент покупки не смогли продиагностировать всё полностью (катализатор один развалился через пару тысяч км после покупки - решил вырезать все разом; свечки плохим Курганским бензином убил, хорошо в Спб он в принципе везде норм). Да, все 210-е сгнили. Другое дело, что они вот уже считай 20 лет гниют и ездят, и ещё столько же будут догнивать и ездить дальше))) По размерам 607-й на пару см длиннее W210, это верно. Мерс выигрывает за счёт посадки - более продумана она там, как спереди, так и сзади. Мой рост 182, и в мерседесе я прямо на самый максимум вниз сиденье опускал, и за счёт как раз звезды трёхлучевой прямо идеально ориентировался: чётко понимаешь, где у тебя центр машины, и сколько см от звезды до кромки бампера. Примерно так. Неплохой налог!! Надо будет в ваши края заехать, там на учёт поставить) Тем более, в Питере всё равно выдали номер с 82 кодом региона. Вот-вот, согласен с тобой! Я при покупке смотрел в первую очередь в сторону W210 рестайла, найти не смог. Глянул 211-е - но это уже совсем другая история, и за другие деньги. А начав ездить на 607-м, понимаю, какие плюсы он мне даёт. И меня это полностью устраивает. То есть, могу сказать так: любовь появилсь)) А W210 - это как первая любовь - чумовое время, хороший опыт, но пусть это всё же останется в прошлом ))

А я в мерсе, наоборот, не напрягался ни разу. Шумка в нём, кстати, получше, чем в Пежо, но не намного. Не мог поначалу к переднему приводу привыкнуть, да и до сих пор считаю, что задний лучше) А насчёт варианта из ЕКБ - да, просто огонь тачка! ) Я ещё скрытый фанат дизелей (правда ни разу не владел), так что.. читаю блог на drive2 и визуализирую аппарат))

Всё хотел написать в эту тему. 607-й 3л - мой второй автомобиль, первый был W210 2.4л дорестайл. Оба V6, оба на АКПП 4-х ступых. Так что, думаю, мне есть, что сказать) За 3 года владения W210, взятым с пробегом 280000 км (родной), я заменил только стартер. Больше ничего. Просто не было поломок. Двигатель 112-й в идеале (масло каждые 10ткм), коробка в идеале (проехал 40ткм и заменил масло - а старое, оказывается, даже цвет не поменяло). Пыжик же за 3.5 месяца потребовал вырезания катализаторов, замены свечей (хорошо, что их не 12 штук как в мерседесе), устранения течи масляных крышек, замены потёкшего радиатора отопителя, предстоит решить вопрос с пинающейся коробкой со 2 на 1 передачу, ну и по электрике есть нюансы. Однако! Есть у 607-го то, что лично для меня важнее на данный момент - не коррозирующий КУЗОВ. Это основное. Большинство W210 уже почти мертвы, правильно было сказано. А кузов, как известно, самая дорогая деталь, по большому счёту. Кузов: Пежо - Мерс 1-0 (тут безоговорочная победа француза) Надёжность: Пежо - Мерс 1-1 (в плане техники немец более правильный) Салон: Пежо - Мерс 2-1 (салон у француза более приятный, мне нравится больше, хотя в 210-м больше места и посадка более приятная. В Пежо почему-то правая нога устаёт). Двигатель: Пежо - Мерс 2-2 (112-й мотор у мерседеса, как ни крути, явно надёжнее). Расход бензина: Пежо - Мерс 3-2 (скажу так - в городе у Пежо 3л - 14л, у Мерса 2.4л - 16л. (у Пежо совершенно лишние 7 лошадей, которые удваивают стоимость транспортного налога, это минус). Подвеска: Пежо - Мерс 3-3 (ставлю немцу авансом победу исходя из собственного опыта: за 40ткм пробега, W210 по подвеске остался таким же плотным, сбитым. На 607-м у меня подвеска тоже новая, но едет он похуже чем немец. По надёжности будет видно позднее). Внешний вид: Пежо - Мерс 4-3 (W210, к сожалению, уже устарели совершенно. Даже Е39 тех же годов смотрится свежее, имхо. А вот 607-й приятен, свеж и надорогах встречается нечасто. Лично для меня это плюс). Ну и, отвечая на вопрос ТС, скажу так: я бы рекомендовал именно Пежо 607. Более живые они на данный момент. Золотая эра W210, к моему личному сожалению, уже прошла. То, что ездит по дорогам - там везде коррозия, и не надо вестись на свежо выглядящие авто (перекрас на продажу, гниль начнёт проявляться если не на этот сезон, то на следующий точно).

))) лучше я это компрессором сделаю))

В любом случае, неплохое масло, если оригинал. Чем посоветуешь промыть?

Да..хочется спокойной езды без неожиданностей) у меня теперь план-буран: менять масло раз в 5-6 тысяч, чтобы по максимуму вымыть нутро двигателя. Вроде как пресловутый Total Quartz сам по себе моет не сильно рьяно, так что думаю частая замена поможет.

Спасибо! Заказал абсорбер Chery и клапан, в начале след. недели, надеюсь, удастся эту проблему решить.

Total Quartz 9000 5-40, из бочки. Предыдущий владелец хрен пойми что лил, при смене масла пришлось промываться. За 5000 км после замены уровень не изменился, цвет масла светлый.

Привет! А кроме разного посадочного диаметра шланга подводных камней немного при замене? Тоже хочу на своём заменить адсорбер, т.к. при открытии бензобака не то, что пшик, а прямо бурление. И после заправки до полного бака машина глохнет, троит, пока часть бенза не выработается. То есть явно беда с вентиляцией бензобака. И ещё вопрос: на адсорбере от Chery клапан тоже присутствует, верно?

Да, тоже надо бы.. вчера мне проверили блок стеклоподъёмников более детально - нашлись битые дорожки, коррозия на плате - что удалось пропаять - пропаяли, в итоге ожило левое зеркало, теперь регулируется. Правое по-прежнему мертво, как и центральный замок.

Вот чтобы понять, BSI или нет, и хотел бы подключить заведомо рабочий блок стеклоподъёмников.

Всем привет! Имеется проблемка с 607-м. 1) С момента покупки не работает центральный замок (при этом с ключа открывается багажник) 2) из стёкол с переменным успехом опускается только водительское (пассажирское и задние рабочие - опускаются/поднимаются кнопками) 3) не регулируются зеркала 4) не отображается температура за бортом (сам датчик рабочий, проверяли мультиметром). Как понимаю, основной кандидат на вылет - блок управления стеклоподъёмниками. Друзья, кто-нибудь в Питере может помочь и одолжить на минуту свой рабочий блок для дефектовки? P.S. С меня алтайский мёд с отцовской пасеки

Спасибо!) Езжу уже не быстро, хватило) Я на пежо всего пару месяцев, так что за диск спасибо предыдущему владельцу.