zed71

Вчера делал диагностику и заметил, что при работе двигателя на холостых выдает следующие параметры зажигания: угол опережения зажигания: 0 градусов (а должно быть 10), моменты зажигания по катушкам: 1 - 2,39, 2 - 2,56, 3 - 2,39, 4 - 3,07, 5 - 2,56, 6 - 3,07 (должно быть 1,9). Таким образом, получается позднее зажигание. Все датчики отрабатывают в норме. Единственное не понятно значение состояния электромагнитного клапана механизма изменения фаз г/р - показывает какую-то ерунду (юъющ). Что может быть причиной неправильного угла зажигания? И может ли это быть следствием повышенного расхода? Заранее благодарен за помощь в решении проблемы.

возможно. вчера привезли другой б/у цилиндр , сегодня поставил, немного поездил. вроде ничего. ради интереса на днях попробую разобрать старый , посмотреть что произошло. кстати: а на авто с ESP обязательно прокачивать систему с помощью PPlanet?

думаю искать нужно новый цилиндр, поскольку ремкомплекты по-ходу не помогают. ГБЦ пока еще не разбирал, нет времени. Интересно: кому-нибудь помог ремкомплект? Мой мастер, да и все знакомые утверждают что ремкомплект это ерунда.

поставили манжету из этого комплекта. четыре дня ездил нормально. сегодня с утра сначала посыпались ошибки: ASR+ESP!+значок неисправной ABS. к вечеру все пропало, но с ошибками пропали и тормоза: эффект такой-же как раньше, только хуже. теперь совсем не схватывают. что теперь: замена ГТЦ? или может манжета встала как-то неправильно?

после долгих мучений с обучением заслонки, поисков информации и проведения многочисленных диагностик пришел к выводу, что во всех бедах виновата заслонка (датчик?). видимо в тот раз, после замены мап-сенсора и обучения, заслонка сработала правильно в последний раз (что показало хорошую работу лямбд, т.к. ошибка пропала сама собой). сейчас она обучатся не желает ни в какую, из-за этого лямбды заливает и как следствие - 25 литров на сотню. сегодня диагностика снова показала ошибку P1519. ее сбрасываешь и через 5 минут она появляется снова. обороты плавают, включаешь кондей - сразу 720 оборотов, выключаешь - так и висят 720. посоветовали разобрать заслонку и почистить моторчик (редуктор). пугает только это - "(электронику не трогал - разберёш -не соберёш )". хотел узнать: помогла ли простая чистка заслонки или все-таки на новую копить?

только что, к сожалению, возникла подобная проблема с тормозами: через раз, когда нажимаешь плавно на педаль тормоза (в движении или на месте), педаль плавно проваливается до конца. хорошо что тема уже обсуждалась. вот только хотел узнать: заказывать один ремкомплект - Autofren Seinsa D1166, или и этот тоже - 4654.14?

есть предположение что виноват датчик дроссельной заслонки (потенциометр). только что-то не понял где он находится: на самой заслонке где тросик акселератора? может быть, что он будет выдавать неправильные значения без ошибки?

После замены мап-сенсора обучил заслонку. Сразу после обучения "джекичан" пропал. При этом был 92-й бензин. Поездил немного, порадовался. Расход уменьшился. Вчера залил 95-й, проехал километров 10 - снова ошибка "Антиполюшен". Вот сижу и думаю: что это было? Неужели бензин виноват?

Сегодня поставил новый датчик MAP. Ничего не поменялось. Правда проехал немного, но все равно расход показывает немалый: 21л - 5 км - 20 км/ч. (это по городу без пробок).Нужно ли было после установки датчика сбрасывать ошибки которые висели, либо как-то прописывать этот датчик?

живу в туле. а как прописать дроссель и проверить датчик мап?

сегодня был на диагностике. выдала 4 ошибки: 1) переобогащение смеси в цилиндрах переднего полублока, 2) переобогащение....заднего полублока, 3) и 4) - соответственно старения катализаторов. Итог: мозги из-за не могут скорректировать смесь и следствием этого является большой расход. Других ошибок нет. Таким образом диагностом был сделан вывод - менять форсунки, так как они переливают. При этом, неделю назад сам видел на стенде: все форсунки распыляют одинаково. Получается, что они все что-ли вышли из строя одинаково? Такое бывает, или все же здесь что-то другое? Не хотелось бы поменять все форсунки на новые, а потом осознать что "дело было не в бабине".

думаю не в этом дело, иначе были бы ошибки конкретно указывающие на него.

Ошибка antipolution вернулась! Подскажите: как работает система изменения геометрии впускного коллектора на 607 3 л. Предполагаю, что у меня она неисправна. Также думаю что проблема в вакуумном регуляторе.

Форсунки промыты, заслонка прочищена, ошибок нет. Прежний аппетит - остался. Теперь уже и не знаю что предположить. Может у кого-нибудь есть какие-нибудь догадки?

Если показывает что лямбда не работает, то конечно менять надо. Но будет ли она работать если катализаторов нет? Я так понимаю, что нужно было обманки ставить. А как получилось что катализаторы вырезал? Много читал про это, никто не советует: увеличивается расход и может быть повреждена остальная часть выхлопной системы. Вчера диагностировал свою: лямбды работают, но одна из верхних показывала значения больше (диапазон 0,25-0,9), что указывало на переобогащение смеси. Это подтверждала ошибка P1148 Лямбда-регулирование (Ряд 2): переобогащение смеси в системе. Помыл форсунки и потом проверил производительность - все в порядке. Ошибку сбросил. Сейчас катаюсь, жду появления новых ошибок.))) Расход пока что не понять какой. Диагностика показала еще ошибку - P1173 Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала. До кучи промыли дроссельную заслонку. Не знаю - поможет или нет. До сих пор непонятна ошибка intake manifold runner control (stuck closed). Не могу понять каким образом работает на моем движке система изменения геометрии впускного коллектора. Ну нет там никаких заслонок, которые могут перекрывать доступ воздуха! Или я ошибаюсь и в связи с этим у меня именно на холостых начинается переобогащение смеси (увеличивается расход). Потому что именно в пробках расход увеличивается.

Да. В субботу попробую проверить форсунки. Непонятно только что за ошибка - p1519 - intake manifold runner control (stuck closed). Это с чем связано? Я так понимаю: что-то во впускном коллекторе закрыто.

вспомнил! когда carman scan-ом смотрели, ошибки которые он показал успел записать: P1519, P0420, P0430. И еще мне показались странными показания времени открытия форсунок:1- 2,05, 2- 2,05, 3- 1,88 (не менялось), 4- 2,39 (не менялось), 5- 2,22, 6- 2,22. Может с форсунками что?

показала старение катализатора (вот какого не помню). номера ошибок не запомнил. затем ошибки сбросили. обучили. день проездил без ошибки. на следующий день на подъеме снова выскочила антиполюшен дефектив. недавно попросил знакомого (у него carman scan) - снова сбросил ошибку. пол-дня проездил - создалось впечатление что "жрать" перестала, но потом снова - ошибка и все вернулось на круги своя.

Когда делал диагностику в сервисе, сказали что лямбды вроде-бы все отрабатывают. Может ее как-нибудь по-другому диагностировать? Отдельно? Неужели неисправная лямбда такой перелив будет давать? И я так понимаю - искать нужно из лямбд до катализатора?

607-й 2000 год, 3.0 V6 XFX ZF 4hp20. Расход топлива по компу - 25 л (в городе). В реале кушает также. Висит ошибка antipollution system defective. Диагностика показывает "старение катализатора". Все остальное вроде-бы в норме, но топливо льется рекой, выхлоп - живой бензин. Думал что забит катализатор, но тяга нормальная, машина не глохнет. Помогите советом: где искать неисправность?

Приветствую! VF39DXFXE92023774. Заранее благодарен!