.jpg.5d43beb6f9009b133251cc4cc39acbab.jpg)
chizhik_pyzhik
-
Публикаций
4 040 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
63
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем chizhik_pyzhik
-
-
уверен, что блок не контролирует сопротивление и другие параметры? спалить БСИ не стремно?Оказывается все просто как на вазе, никакого провода от фонаря тянуть не надо, блок бси, на нем 40 контактный белый разъём, он между синим и чёрным, вытаскиваем его-это не сложно, на нем снизу написан 11 контакт, вот от этого провода идёт плюс, минус масса где кому удобно,и вот тебе подсветка салона.Думаю это проще!!!
0 -
как заказать щетки стартера
модель генератора или что то еще?
только мне кажется, что что-то тут не так???
к чему щетки, про то и надо знать, это в том случае, если под него выпускается ремкомплект (а в идеале его номер)...
0 -
при том, что по вину можно посмотреть все относящееся к комплектации конкретного авто,Причем тут VIN?
а вариантов может быть полно, вон тебе уже сколько вариантов хорошие люди давали.
так что с ВИНа то все только и начинается,
0 -
@Oleg1969, так и ищи контакт, а там если ли провод или нет - видно будет0
-
все что кто-то собрал можно разобрать,так ведь неразборное вроде........
но вопрос в том, чтоб потом собрать...
я на 405 подрулевые разбирал не однократно,
даже собрать обратно получалось
0 -
за рулём только боржом
0 -
я то думал... а тут...
0 -
@AlexxxTT, а сколько по времени все заняло? //сколько без руля "ездил"
а я почему-то, когда видел такие "серединки", думал что подушка уже срельнутая...Еще подушка подведет...
0 -
то что не было отзывной - еще не значит, что такое не может приключится (отзывная только при массовом характере или выявлении серьезной причины),На 308 не было отзывной в отличии от 508.
но раз такого на 308 нет, то и спорить не о чем
тут полностью согласен, разве что о каком приборе речь? лексия? так диагюразъем не того...Вывести из режима эконом можно либо запуском либо прибором.
у него не штатнаяСигналка родная отключается штатным ключом,повернутым в замке зажигания.
может кан не пробуждается? один "+" на угловой ноге там вроде постоянный, а что там еще может не работать...И что значит не работает разъем ОБД? Преды и контакты в норме?
может тонущий уже того..утонулАвтор даже на вопросы то не отвечает по поводу работы насоса!!!
0 -
это про реле по которому отзывная была? или про приблуду на клеме АКБ?А описанного вами реле на данном авто нет и ставиться начало только с о второй половины 2010 года с появлением впрыска EURO5
про гадать полностью согласен, только это и остается, т.к. у его диаг.разъем не работает
ну да, только почему не выходит из спячки все остальное?и контакт на генераторе.. на всякий..
может отключить её, сигналку, на время?- не работают поворотники, но включаются при аварийке и при постановке на охрану не штатной сигналкой
0 -
почитай на форуме клуба 508, там много всего понаписано, но относить все это к косякам, да еще к всеобщим.Люди, подскажите кто владеет или владел 508 какие у них болячки слабые места? Хочу купить эту модель, хотелось бы знать какие у нее недостатки и слабые места. Слышал что у седанов затекает вода в багажник при открывании крышки, а так ничего не нашел на форумах.
коротко, выдержка:
если турбобензинка, то основной проблемой будет цепь
если простая бензинка, то работа робота на любителя и динамики может не хватать
если дизель 2.0, то следить за температурой и радиаторами, чтоб не перегреть АКПП, или провести доделку системы охлаждения (если в жару по пробкам часто ползать), при перегреве может пинаться,
если ГТ (дизель 2.2), то тоже что и для 2.0...
общее:
бесключевой доступ - часто ручки могут тупить
вода в багажник - у всех но не криминально, заметил и ощутил дикомфорт только на 2-ой год, тогда же по гарантии провели доработки , теперь только капает с нижней кромки
в задней подвеске какие-то стойки или рычаги поперечной уст-сти - начинают рано стучать, как правило меняют по гарантии, а те уже долго ходят (сам пока не менял),
амортизаторы задние - на ранних часто клинило на малых пробегах.
Вот из массовых пожалуй и все..
работу блютуса рассматривать не стоит, наверное.
некоторые жалуются, что некуда положить очки, сигатеры, маленькая пепельница, неудобные подстаканники, не самое удобное кресло и т.п.
0 -
а ближний в ксеноновых фарах - это ведь ксенон и есть?Сгорел ближний свет. Стояночный горит. Лампа ксеноновая.
там как реализовано? если "шторка", то возможно просто зависла...
да левая фара самое неудобное место, кто-то умудрялся туда рукой пролезать, но вот в большинстве случаев необходимо снимать "паука" с АКБ и оттягивать его в сторону.
ну там сама лампа наверное 80-100$ + работа, по хорошему еще проверка на стенде, при необходимости регулировка.Приспросился в мастерской, говорят от 120€ вместе с лампочкой
Кстати, ксеноновые лампы рекомендуется менять парами (прав./лев), чтоб избежать разноцвета.
0 -
слышал про один случай, где с родным АКБ были проблемы похожего характера. там при прикуривании и зарядке проблемы оставались, а вот замена АКБ как раз помогла...акб ставили на зарядку + кидали провода прикуривания и ничего.
потому и предлагал пробовать другой АКБ. можно и проводами прикуривания, только родной отключить.
в авто возможно есть датчик заряда/разряда АКБ, (на 508 он на клеме висит, про 308 не в курсе), так вот он может как-то влиять на работу - может "думать", что АКБ уже всё.
это как один из вариантов, которые можно просто и быстро проверить.
дальше пощупать тестером на каких иниях есть "+" (разумеется где он должен быть),
и сделать вывод - где дальше искать.
опять же в 508 была проблема незапуска авто из-за реле, которое отрубало все потребители, которое стоит над АКБ - был выход постчать по нему и все срабатывало, или просто проводом коротили 2 контакта (так даже ОД делали как времянку). потом была отзывная по которой эти реле менялись.
Т.к. никто с 308 больше не отписался - проблема не массовая.
Но попробуй проверить на pp2000_ru/vin ( "_" заменить на точку) проверить по вину на предмет отзывных.
0 -
ушел в экономичный режим (режим экономии элекроэнергии) и не вернулся....
А с чего уверенность в хорошести АКБ?
проверять проводку - все контакты
нудно, но как самый недорогой вариант (сгнил/обрыв/КЗ/окисление)как вариант попробовать другой АКБ - случалось слышать о таком, что помогало.
проверить работу BSI - наверное не получиться
проверить работу подкапотного блока тоже
А что ОД ничего не предположил?! (только сейчас прочел)
0 -
какая хоть лампочка сгорела?Приключилась такая аказия, сгорела лампочка, открыл капот, а там к ней не подлезть.
Был у кого-нибудь опыт замены или может есть у кого видео или хотябы схема?
Заранее спасибо!
и какие фары? (ксенон или галоген)
правая или левая?
*****
если в фаре, то с правой стороны проблем не должно возникнуть, а вот с левой - лучше на форуме 508-х посмотреть, там разные способы описаны, вплоть до снятия блока с АКБ.
если диоды ДХО в ксеноновой - замена всей фары,
если ДХО в галогеновой версии или ПТФ или поворотники (они все в бампере) - замена через откручивание и отгибание подкрылка (2 шурупа и 2 пистона), но подлезать не очень удобно...
Ага обратитесь в сервис - короче только если ничего не писатьУ вас инструкция по эксплуатации к авто есть?Там это отражено,но кратко.
хотя про ПТФ-ки и поворотники есть
0 -
@Roady, я бы предложил проводку проверить на предмет внутреннего (скрытого) повреждения.
ЕСть вероятность, что т вибрации контакт в проводе или теряется или резко возрастает сопротивление.
наиболее частые места повреждений возле разъемов и в перегибах. Да и самиразъемы на предмет окисление проверить...
0 -
ну логика в рассуждениях есть, но вырисовывается 2 проблемыв общем какойто писк в шрусе и при переключении передач на ходу такое чуство что ведущие колеса передние просто не одновременно схватывают сцепление . так как будто одно колесо схватывает позже чем второе от этого наверно руль и дергает
1 - ШРУС
2 - планетарка
именно она распределяет усилия по колесам...1 - можно промыть, набить смазкой (так и называется "шрус") и заменить "пыльник" на какое-то время должно помочь...
2 - к диагностам, но мне кажется, что что-то с подвеской...в общем везти к диагностам, и осторожней по дороге, а то мало ли что переклинит...
да и подвеску на люфты проверить, может одно колесо норм, а второе "шатается"
я не ГУРУ, может тут еще кто-то отпишится...но я на 405-ом 17 лет отъездил.
0 -
кстати, забавная ситуация, авто 2016, но в 2016 должен выйти очередной рестайл, но только осенью,
вполне возможно, что 120л.с. - это форсированный 115л.с. и он не Blue.
Вот только агрегироваться он может и с роботом - это нужно выяснять, т.к. езда на роботе - это на любителя
Да и по айсинам нужно выяснять, там есть АТ6 и АМ6,
для 508 первые ставились на бензинки (150 л.с.), вторые на дизельные (163 л.с. и 204 л.с.)
первые меньше склонны к перегреву, быстрее переключаются, но меньший момент переваривают...
вторые более склонны к перегреву, чуть медленней переключают, но переваривают момент до 400-450Нм.
То, что говорит ОД лучше проверять, можно через сервисбокс по VINу или через сайт рр2000 .
0 -
120 л.с. - это что-то свежее,Рассматриваю покупку 3008-го дизель, 120 л.с., Айсин-6, в Москве.
ранее били 112 и 115 - вроде довольно беспроблемные движки.
если 120 - это BlueHDi - то может встать вопрос зимней эксплуатации, т.к. присадка (та самая БЛЮ) замерзает при -10 -- -15*С.
Про коробку много хороших отзывов, но производители загоняют их в не лучшие условия, и для езды в жару по пробкам может понадобится доп. охлаждение (та же беда у Вольво, ландровера и т.д.) Про новое поколение - это скорее фикция, т.к. код запчасти тот же, что и на "необновленную" (ну так, по крайней мере, по 508 пыжу выходит).
Вполне вероятно, что чуть подправили ПО,
по слухам от манагера добавили электронасос, который поддерживает давление в АКПП и переключение с 0 происходит чуть быстрее (инфа не проверена и не нашла подтверждения).
Вот ведь блин, а 508 дизелей не везут больше...
0 -
как-то описание очень сумбурное...При этом двигаясь по прямой и при переключении передач дергается рулевое колесо , приходится вылавливать полосу движения , да и рулевое колесо при ровном движении сместилось в лево от центра. Подскажите пожалуйста что это нужно заменить и сколько это будет стоить?
по порядку
1. пищит слева спереди - это в районе колеса надо понимать? и пищит или хрустит?
2. руль дергает во время переключений - только в момент переключений или при движении с повернутыми колесами? как дергается -пытается повернуть или просто дргается вверх-вниз ??
3. рулевое колесо сместилось влево ... это как и на сколько в лево ушло?
а самое главное - с чего все началось?
Вопрос цены - это к сервисменам, зависит от поломки.
что бы я проверил:
1. зафиксирован ли руль (замок регулировки рулевой колонки), на 405 регулировка только вверх/вниз, но чем черт не шутит
2. состояние ШРУС-ов (пыльников, смазки, отсутствие заеданий при вращении)
3. состояние валов (маловероятно, но вдруг погнут)
4. состояние рейки (может убита в хлам или к кузову не закреплена)
5. шаровые+рулевый наконечники (даже стоит вторым-третьим пунктом это сделать)
6. тормозной супорт/диск/колодки
7. крепление ДВС (совсем уж маловероятно, что он болтается под капотом и за собой тянет все остальное)
8. КПП, сложно предположить, что от нее будет руль смещаться и свистет колесо, но раз уж полезли смотреть...
А уж поле этого определяться с ценой.
0 -
@vitlev, смотри что течет, ищи откуда...
раз греется - вполне возможно ОЖ теряешь, и/или куда-то не доходит.
а возможно масло - хуже смазка - сильней нагрев.
проверяй уровни.
По фото не гадаю - нужно жижу смотреть, на запах, на ощуп.
0 -
для наглядности представьте кастрюлю с водой а в ней погружена кружка(не утоплена), тоже с водой... жидкости не смешиваются.ну функцию нагрева он может и выполняет,а вот охлаждения!? как-то меня берут все-таки сомнения!!! и отчего тогда масло перегревается?а все утверждают,что теплообменник охлаждает....
так вот если в кастрюле вода горячее чем в кружке, то в кружке будет нагреваться, а если холоднее - то остывать (это вроде бы наглядно и понятно).
Теперь перейдем к авто, у нас есть 2 контура - ДВС и АКПП и они связаны через теплообменник, суть которого "обмен" теплом
(простите за каламбур)В контуре ДВС есть радиатор, который не позволяет перегреться жидкости, но во время работы ДВС все же жидкость нагревается до рабочей Т*.
Так вот роль теплообменника уравновешивать температуру в контурах АКПП и ДВС, т.е. если в АКПП пойдет перегрев, то излишнее тепло будет отведено в контур ДВС и выведено из него через радиатор, а при нагреве контура ДВС (например, после запуска) тепло из контура ДВС перейдет в контур АКПП от чего АКПП быстрей перейдет в рабочий режим (т.е. масло быстрей дойдет до рабочей Т*).
Так вот если теплообменник не справляется из-за малой площади и, как следствие низкой эффективности, или из-за более высоких рабочих температур ДВС, чем при расчетах теплообменника, то и происходит перегрев, ну или нагрев выше запланированного. Увы в рассчетах современных мех-мов зачастую не учитываются реальные условия эксплуатации, а лишь усредненные или облегченные
5 -
@ruper, а ключ то от этого замка?
возможные варианты:
- закусило защиту поворота руля и при повороте ключа не хватает усилия её втянуть...
- проблема с личиной (что-то попало, сломался или залип штифт, сточился штифт и канавка на ключе).
все как в обычном дверном замке.
1 -
А что значит "карта действует год" ??? что каждый год новую покупать?
0
Двигатель Пыжик 405 1.9 Tdi (Djz)
в Peugeot 405
Опубликовано:
вместо 1,4 карба...