dimanoid

Передний сальник, задний сальник, фильтр и корпус фильтра. Ну или поддон открутился. Больше масла за одну поездку ниоткуда не вытечет. Лезь под машину. Или пусть мастера лезут.

А чо удивительного? У некоторых машин с таким пробегом уже поршень сбоку торчит, а у тебя всего то компрессия на два очка ниже. Радуйся)))) Раскоксовку на ночь налей в него

Снять показаия с датчтков скорости, скорости первичного и скорости вторичного вала. Не знаю правда есть ли они на ал4. Если все норм, то когда посыпятся глюки, перейти в ручной режим и проверить работает ли все в ручную. Если в ручную тоже все глючит, то мкорее всего виновпта прокладка и резинки на муравейнике, при условии, что линейное давление по компу соответсвует показаниям манометра, если его есть куда вкрутить Если в ручную все работает, то это какой то электроглюк скорее всего

Поиск методом научного тыка. Следующим заходом замер компрессии

От зачем вообще? Эвакуатор полнимает ровно, поэтому датчик подъема редко срабатывает. В основном срабатывает ударный когда на платформу ставят

Тогда давление мерий бензина

сапун проверь

видимо работает все таки. лямбду верхнюю отключи

это делается не так. на остывшем смотрится температура по бортовику и температура на впуске. то, что ты замерил - температура на луне

Ее не надо мерить. Надо проверить показания датчика температуры воздуха на впуске. На всех более-менее современных впрысковых машинах применяется коррекция по температуре воздуха для обеспечения запуска и стабильного холостого хода. Обычно работает по таблице, составленной исходя из испаряемости бензина. Когда показания сильно не соответствуют фактической температуре, в режиме режиме холостого хода мозг будет богатить или беднить смесь, а лямбда пытаться ее откорректировать по содержанию кислорода, отличающемуся от "ожидаемого". И собственно будет качать состав смеси туда-сюда с плаванием оборотов. Если измеряемые мозгом градусы сопоставимы с фактическими, проблема не в этом. Реализаци режимов всех видов коррекций у каждого автопроизводителя своя, поэтому симптомы одной и той же неисправности могут быть разные. Я высказал предположение, которо еможет соответствовать фактической конструкции и программному обеспечению, а может и не соответствовать. Вообще перед всякими ремонтами желательно изучить общие принципы работы и конструкцию, чтобы сформировать свое собственное мнение и отсеять явно бредовые предположения и идеи, не тратя на них время. Хотя иногда это наоборот мешает

Тогда едьте в срвис, вы не понимаете что делаете

Ну если у тебя куча свободного времени, то на здоровье. Я сейчас не могу себе такую роскошь позволить, поэтому 2 старых ведра и шнива до кучи как то напрягают

Температуру воздуха во впуске проверь.

Просто она будет стоять в сервисе, а ты ходить пешком. Все просто

"потому что пежо" ответ подойдет? Смысл системы контроля состояния катализатора и заключается в том, что при снижении его эффективности, а тем более его отсутствии оперативно поднять панику, заморгать всеми лампочками и проситься в сервис. Если списать со счетов программный глюк, то остается только то, что вас обманули и не вырезали катализатор. Да и вырезать его нельзя. Можно толко выбить и насувать мочалок металлических, хотя и этого многие не делают

Ну типа сочувству и все такое. Вопрос в чем?

Да, поговорили и хватит. БМВ - верх надёжности

Пока вы не скажите код ошибки, вам никто не поможетПока вы не скажите что и где вырезано, вам тоже не смогут помочь. Аналогично не сиогут помочь, пока вы не расскажете какая обманка у вас стояла, если катализатор вырезан

Там смотреть не на что. Откручивай все что прикркчено от колеса и до коробки. По счеме посмотри чем зафиксирована граната в коробке. Возможно придется драть монтажкой. Только по фоткам я так понял, что масло с обеих сторон?

Да, отличный авто. Только с обеих сторон начало пучить задние арки (возможно ремонт кузовной был, но не похоже, внутри все железо целое), автомат то не включает то не переключает предачи, мотор рработает как трактор, внутри сидух что то расслаивается, короче тачка - зверь. Понятно что года не малые, но и пробег дилерский с сервисной книгол и прочим соответствует состоянию в сто тыщ км на момент покупки. Я все свои предидущие машины покупал с пробегом 100-150 и продавал еще живые с пробегом 300 и больше и ни с одной таких проблем не было. Я конечно понимаю, что сравнивать железные автомибили с автомобилем из фольги, пластика и лименивого сплаву не совсем корректно и конструкторские школы за океаном и во франции разные, но они не могут быть разными на столько, что пежо на фоне других выглядит товаром пониженной сортности. Ладно. Лирика. Кому хочется пежо - надо брать. За эти деньги лучше все равно ничего не купишь. Но 150 тыр пробега - это даже не пенсия, а уже считай умер. Дальше только пересадка органов.

Ну видимо БМВ на алюсил перешёл, потому что никасил слишком хорош. На сузуки не никасил кстати. И если википедия одно от другого не отличает, то диванного гонщика сразу видно.

Чукча видимо писатель?))) На гонках и нитрометан используют, только это также далеко от реальной жизни, как и никасил.

Туда скорее всего вкрячен неродной датчик с куском проводки от другой машины Могу попробовать угадать цвета. Либо все провода одного цвета, либо два зеленых, ораньжевый и что то вроде розового

Его использовпли на всем, пока не поняли что перемудрили

Ну тогда жди если появятся