Georgi

Саш привет!нашел я на работе мультиметр...измерил:.......не знаю радоваться или....напряжение на заведенной 14.336-348.напряжение на разъеме ДТОЖ 5.036 v-вот!жду вердикта от тебя...

привет!возле двигателя держал,никаких цифр нет,а батарейка 1.5 вольтовая показывает 2.09,которая потолще,а 1.94 которая тоньше.

Слушай Саш,у меня сомнения берут по тестеру...по диагбоксу зарядка 13.3 выдает ,а тестером на заведенной меряю 18.35-40 на самом АКБ. вот смотри: вот тут,не получилось отправить: у меня она как то прыгала на старом датчике месяца два назад...в аварийку и на ноль,в аварийку и на ноль....

с чего Вы взяли ,что я запихивал щуп?где Ваши доказательства?

ооооо ну а какие нужны прозвонки,расскажи!!! ау проффэссор,где Вы?

измерил все,скидываю:1)https://youtu.be/zO-HVfPfnvo https://youtu.be/QK0k05oS_rk -вторая ссылка по замеру напряжения

ХОРОШО, ПОНЯЛ!!!

на разъеме ЭБУ надо искать два провода-попробую...хорошо,а как может быть обрыв,если при включенном зажигании они оба выдают свои вольты?

ну вот!так и я об этом же!!!а у меня и в помине нет этих 5v...на обеих проводах висит минус.может такое быть?

датчик показывает нормально,с диагом разница + - 2 гр. а что на холодный двигатель температура воздуха и двигателя разные??? ты хочешь сказать,если я на минусовой вывод разъема ДТОЖ приставлю черный провод тестера ,а плюс на АКБ,то тестер ничего не покажет?И также наоборот если красный провод тестера на плюсовой вывод ДТОЖ ,а черный тестера на минус АКБ тоже никаких показаний? судя из твоих слов ПОЛУЧАЕТСЯ:когда кидаешь тестер напрямую к АКБ,то должен показывать напряжение,а если красный тестера на плюс АКБ ,а черный на корпус авто,то Ничего показывать не будет? сейчас не могу пойти к машине ,позже выйду сфоткаю все измерения и скину тебе,посмотришь...

ну напиши как правильно измерять! не фишка,ЛАДНО РА-ЗЪ-ЁМ,так понятно?есть он на ДТОЖ и есть на ЭБУ! разъёмы соединяются между собой такими мягкими "шнурочками"(провода называются-правильно?)когда разъём на ЭБУ снят ,на другом конце где находится другой разъём одевающийся на ДТОЖ -ничего не должно быть.т.е если на проводах ничего нет,значит нет замыкания на минус или на плюс-правильно?дальше:что поступает от ЭБУ на ДТОЖ ,я имею ввиду сопротивление,напряжение или ток,а может еще какой вид?если ты в курсе,то напиши,я буду тебе ОЧЕНЬ признателен!!! вот видео еще посмотри:1)https://www.youtube.com/watch?v=juRB7MJNnsE 2) Схема ЭБУ общая.pdf

Тема такая:провал с холостых до 1300-1500 оборотов!шнурком проверил ошибка ДТОЖ.купил новы, но прежде чем заменить просто снял фишку и одел на новый-провал исчез.ставлю новый датчик в корпус-провал есть.одеваю фишку на снятый старый датчик-провала-нет,ЧУДЕСА. решил прозвонить проводку к самому датчику...снимаю фишку с ЭБУ куда подходят контакты по схеме 1357,1366 от датчика ТОЖ, на фишке датчика ничего нет!одеваю фишку на ЭБУ меряю на фишке без включения зажигания на лев. 15.77 v, на прав.15.85,как на АКБ. меряю на включенном зажигании :на лев. 8.92 v, а на правом 15.57 v. и что интересно! на обеих клеммах висит МИНУС! ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ,КАКИЕ У КОГО МНЕНИЯ?

купил на Алике сканер,на днях проверял,включается и первая скорость и вторая!?

ну раз своя,то тут Вам я думаю,нет равных как и на драйве!

да я вас умоляю!теплообменник так ее ох...ренно нагревает! профиссор зайдите на драйв 2 и почитайте про охлаждение...

а я буду ставить,вместо теплообменника поставлю адаптер и доп радиатор.и ХУЖЕ, уж точно не будет!

у меня та же самая фигня...тоже хотел задать вопрос,опередил.

вот,может будет интересно:drive2.ru/l/484931358167138623/

....... и неисправный электомагнитный клапан EPDE на AL4 (Электромагнитный клапан EPDE при определенных условиях должен повышать расход рабочей жидкости через теплообменник для более быстрого ее охлаждения. В нормальных условиях расход рабочей жидкости в системе смазки АКПП составляет примерно 6 л/мин. При своем открытии электромагнитный клапан EPDE создает перепуск рабочей жидкости в резервуар после теплообменника. Расход рабочей жидкости через теплообменник становится равным 13 л/мин).п-ВОТ ЭТО все не правда?сколько врачей,столько и диагнозов!!!так и тут то термостат,то клапан EPDE!так в итоге что все-таки? 17. Электромагнитный клапан управления расходом через теплообменник (EPDE)17.1. Размещение Электроклапан встроен в коробку передач (со стороны теплообменника).17.2. ФункцияЭлектромагнитный клапан позволяет :Модулировать расход рабочей жидкости, проходящей через теплообменникОптимизировать время нагрева коробки передачСпособствовать охлаждению рабочей жидкости, если в этом есть необходимость.МОЖЕТ ЭТО ОПИСАНИЕ ПРИВЕДЕТ В ЧУСТВО ИНАКОМЫСЛЯЩИХ... Элементы автоматической коробки AL4 Назначение и расположение : Элементы системыАКПП AL4 И АКПП AL4 И АКПП AL4 1. Компьютер автоматической коробки передач1.1. РазмещениеКомпьютер расположен под опорой аккумуляторной батареи.1.2. ФункцияКомпьютер выполняет следующие функции :Управление самонастройкой переключения передач и программПозволяет сглаживать крутящий момент двигателя при переключении передачКомпенсация режима холостого хода с помощью информации, посылаемой в компьютер системы впрыска и зажиганияРаспознание команды включения пониженной передачи (kick-down)Управление гидротрансформаторомУправление выводом информации на панель приборовУправление параметрами автонастройки (с учетом старения коробки передач)Команда на включение сигнализатора EOBD (*) (управление, производимое блоком управления впрыском)Автоматическая диагностика и аварийные режимы (в приоритете поддержание подвижности автомобиля)(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.1.3. Описание Поставщик : SIEMENS.Компьютер имеет разъем : 55-контактный черный. Назначение контактов разъема № канала Описание Замечания 1 Выход : Подача напряжения (+) к электромагнитным клапанам включения передач (EVS1 a EVS6) - 2 Выход : Подача напряжения к электромагнитному клапану регулирования расхода теплообменника - 3 Выход : Управление отключением компрессора кондиционера Не используется 4 Выход : Дисплей на панели приборов - 5 Выход : Информация, требуемая для сглаживания рывков крутящего момента + Информация, требуемая для компенсации режима холостого хода - 6 В зависимости от версии 6 Выход : Информация, требуемая для включения сигнализатора EOBD (*) (к компьютеру управления двигателем) Система снижения токсичности L4 7 Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS3 («масса») - 8 Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS4 («масса») - 9 Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS2 («масса») - 10 Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS1 («масса») - 11 Выход : Команда исполнительному механизму блокировки в положении "P" (шифт-лок) - 12 Выход : Управление электромагнитным клапаном управления расходом теплообменника (EPDE) - 13 Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS5 («масса») - 14 Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS6 («масса») - 15 Вход : Контактный датчик понижения передачи (kick-down) - 16 Вход : Контактный датчик тормозной системы (контакт тормозного датчика разомкнут) - 17 Линия диагностики : L - 18 Линия диагностики : K - 19 Выход : Электромагнитный клапан блокировки - 20 Выход : Главный электромагнитный клапан изменения давления - 21 - 22 - 22 Вход : Информация момента двигателя - 23 - 23 Вход : Периодический контроль открывания (RCO) (информация о намерениях водителя) - 24 Подача напряжения (+) к датчику давления рабочей жидкости - 25 Подача напряжения (-) к датчику давления рабочей жидкости - Назначение контактов разъема (продолжение) № канала Описание Замечания 26 Подача напряжения (+) к электроклапану модудяции (давление EVM, блокировка EVM) - 27 Напряжение (+) компьютера - 28 Напряжение компьютера (общая "масса" с компьютером управления двигателем) - 29 - 30 - 31 Вход : Контакт S2 положения многофункционального переключателя - 32 Вход : Контакт S3 многофункционального переключателя - 33 Вход : Контакт S4 многофункционального переключателя - 34 Вход : Контакт положения "Парковка/Нейтральное положение" многофункционального переключателя - 35 - 36 Вход : Селектор программ , Кнопка "1" - 37 Вход : Контакт S1 многофункционального переключателя - 38 - 39 - 40 Вход : Селектор программ , Кнопка режима "снег" - 41 Вход : Селектор программ , Кнопка нормального/спортивного режима - 42 Электрическая "масса" многофункционального переключателя - 43 Вход : Контактный датчик стоп-сигналов (замыкание контактов) - 44 - 45 Вход : Сигнал (+) датчика частоты вращения турбинного колеса - 46 Вход : Сигнал (-) датчика частоты вращения турбинного колеса - 47 Сигнал (-) датчика скорости на выходе - 48 Сигнал (+) датчика скорости на выходе - 49 Вход : Информация о температуре охлаждающей жидкости (ВМТ) (**) - 50 - 51 Питание (-) потенциометра заслонки Потенциометр дроссельной заслонки (с двумя контактными дорожками) 51 - 52 Питание (+) потенциометра заслонки Потенциометр дроссельной заслонки (с двумя контактными дорожками) 52 - 53 Сигнал (-) датчика температуры рабочей жидкости - 54 Сигнал (+) датчика температуры рабочей жидкости - 55 Вход : Сигнал датчика давления в магистрали - 56 Вход : Сигнал потенциометра дроссельной заслонки - 56 - (*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.(**) ВМТ: верхняя мертвая точка.2. Датчик режима работы двигателя2.1. РазмещениеКомпьютер системы впрыска установлен в блоке компьютеров.2.2. ФункцияПреимущества связи компьютера коробки передач с системой впрыска :Повышение удовольствия от вожденияУвеличение механической защиты двигателя и коробки передач (защита от перегрузки)Увеличение безопасности эксплуатацииОбеспечить соответствие нормам ограничения выбросов (включение сигнализатора EOBD (*) по запросу компьютера коробки передач)Компьютер автоматической коробки передач получает следующую информацию от компьютера системы впрыска топлива :Нагрузки двигателя (в зависимости от положения педали акселератора)Частота вращения двигателяКрутящий момент двигателя (только для версий с бензиновыми двигателями)Температура охлаждающей жидкости (только для версий с бензиновыми двигателями)Компьютер автоматической коробки передач посылает следующую информацию в компьютер системы впрыска топлива :Информация, требуемая для сглаживания рывков крутящего моментаИнформация, требуемая для компенсации режима холостого ходаИнформация, требуемая для включения сигнализатора EOBD (*)Требование сглаживания рывков крутящего момента позволяет :Обеспечить короткое снижение момента двигателя при переключении передачОбеспечить оптимальное ощущение удовольствия от управления(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.3. Периодический контроль открывания (RCO) A - Версия с бензиновым двигателем : Потенциометр дроссельной заслонки (с двумя контактными дорожками).B - Версия с бензиновым двигателем : Потенциометр дроссельной заслонки (одна контактная дорожка).C - Версии с дизельными двигателями Частично электронная система впрыска.(1316) Потенциометр дроссельной заслонки.(1317) Потенциометр рычага нагрузки.(1320) Датчик режима работы двигателя.(1360) Компьютер автоматической коробки передач.Данная информация выборочно передается компьютеру коробки передач от следующих устройств :Отдельная контактная дорожка потенциометра дроссельной заслонки (напряжение 0-5 вольт)Компьютер системы впрыска топлива (бензин или дизельное топливо) (сигнал с прямоугольными импульсами)Данная информация отражает требование водителя = Положение педали акселератора.Данная информация позволяет осуществить стратегию переключения передач :Распознание положения отпущенной педали (осуществляемое контактором холостого хода)Распознание переходного режима нагрузкиРаспознание быстрого отпускания педали (стратегия запрета на повышение передачи)В аварийном режиме интервал от 95% до 100% обеспечивает функцию перехода на пониженную передачу (kick-down).4. Информация о температуре охлаждающей жидкостиДанная информация передается блоком управления впрыском в блок управления коробкой передач (через цепь тахометра).Данная информация позволяет :Определить степень пробуксовки в гидротрансформаторе (разность между режимом двигателя и скоростью входного вала коробки передач)Проверить фазу сглаживания рывков крутящего момента двигателя (понижение режима двигателя во время данной фазы)Обеспечить защиту коробки передач (защита от перегрузки)Определить передаточное отношение, наиболее соответствующее данному режиму двигателяВызвать прекращение впрыска топлива при переключении передачи на повышенном режиме двигателя , Автомобиль не движется (только для версий с бензиновыми двигателями)Запретить включение передачи при неподвижном автомобиле, если частота вращения превышает некоторое пороговое значениеИсключить последствия переключения передач в неподходящих условиях работы двигателя (защита от перегрузки)5. Информация момента двигателяПРИМЕЧАНИЕ : Информация касается только автомобилей с бензиновыми двигателями.Данная информация передается блоком управления впрыском в блок управления коробкой передач.Она непосредственно определяется компьютером управления двигателя.Данная информация позволяет :Определять в режиме реального времени момент двигателяПринимать решение о переключении передачАдаптировать главное гидравлическое давление (внутреннее для коробки передач)ПРИМЕЧАНИЕ : Для автомобилей с дизельными двигателями крутящий момент определяется согласно специальному алгоритму, хранящемуся в памяти компьютера коробки передач.6. Информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателяХотя данная информация передается, она не используется.7. Информация, требуемая для сглаживания рывков крутящего момента C - Версии с дизельными двигателями.D - Версия с бензиновым двигателем.(1320) Датчик режима работы двигателя (бензин или дизельное топливо).(1360) Компьютер автоматической коробки передач.(1361) Электроклапан сглаживания крутящего момента.Данная информация позволяет :Обеспечить короткое снижение момента двигателя при переключении передачОбеспечить оптимальное ощущение удовольствия от управленияОбеспечить защиту коробки передач (защита от перегрузки)Данная информация поступает от компьютера коробки передач в следующие устройства :Компьютер системы впрыска топливаЭлектроклапан сглаживания крутящего момента (для автомобилей с дизельными двигателями)Требование ослабления момента происходит при каждом переключении передач.7.1. Версия с бензиновым двигателемЕсли автомобиль оснащен бензиновым двигателем, то сглаживание крутящего момента выполняется путем регулирования опережения зажигания.Момент двигателя снижается за счет уменьшения опережения зажигания в соответствии с запрограммированным алгоритмом (управление, производимое блоком управления впрыском).7.2. Версии с дизельными двигателямиЕсли автомобиль оснащен дизельным двигателем, то сглаживание крутящего момента выполняется путем снижения расхода дизельного топлива.Снижение расхода дизельного топлива выполняется открытием сообщения с атмосферным воздухом капсулы коррекции расхода топливного насоса высокого давления.Открытие сообщения с атмосферным воздухом выполняется с помощью электромагнитного клапана сглаживания крутящего момента.ПРИМЕЧАНИЕ : Электромагнитный клапан сглаживания крутящего момента расположен на верхней части двигателя вблизи впускного воздуховода.8. Информация, требуемая для компенсации режима холостого ходаПРИМЕЧАНИЕ : Информация касается только автомобилей с бензиновыми двигателями.Данная информация отправляется блоком управления коробкой передач в блок управления впрыском по электрической линии "ослабление момента".Данная информация от многофункционального контактора позволяет информировать блок управления двигателя, что передачи в коробке передач выключены.Начиная с получения этой информации, блок управления двигателем корректирует подачу воздуха (воздушная заслонка) и подачу топлива для обеспечения режима холостого хода.9. Информация, требуемая для включения сигнализатора EOBD (только версии, выполняющие норму токсичности L4)ПРИМЕЧАНИЕ : EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.Данная диагностика позволяет информировать водителя о том, что оборудование для снижения токсичности больше не выполняет свою задачу.Требование включения сигнализатора EOBD :Подается в блок управления впрыскомОбозначается загоранием сигнализатора на панели приборовКоманда передается, когда коробка передач находится в режиме работы, не позволяющим больше выполнять нормы токсичности.10. Датчик частоты вращения первичного вала коробки передач10.1. Размещение Датчик частоты вращения на входе в коробку передач расположен у входного вала коробки передач.Входной вал коробки передач связан с турбиной гидротрансформатора.10.2. ФункцияДатчик отправляет информацию на компьютер коробки передач о скорости на входе в коробку передач.Эта информация позволяет компьютеру коробки передач :Определить степень пробуксовки в гидротрансформаторе (разность между режимом двигателя и скоростью входного вала коробки передач)Принимать решение о переключении передач (компьютер)10.3. Описание Датчик состоит из обмотки и магнитного сердечника.Информация, отправляемая на компьютер коробки передач, представляет из себя напряжение переменного тока, изменяющееся в зависимости от скорости вращения первичного вала коробки передач (вариация частоты).Напряжение питания : 12 вольт.11. Датчик частоты вращения на выходе коробки передач11.1. Размещение Датчик расположен на коробке передач напротив зубьев шестерни привода.11.2. ФункцияДатчик поставляет информацию о скорости выходного вала в компьютер коробки передач.Эта информация позволяет компьютеру коробки передач :Принять решение о переключении передачОпределять проскальзывание во фрикционах и тормозах при переключении передач и таким образом регулировать время включения передачиКорректировать параметры самонастройки11.3. Описание Датчик использует те же принципы работы, что и датчик скорости входного вала.Датчик состоит из обмотки и магнитного сердечника.Информация передается в компьютер коробки передач в виде переменного напряжения, изменяющегося в зависимости от скорости вращения шестерни (вариация частоты).Напряжение питания : 12 вольт.12. Датчик температуры масла коробки передач12.1. РазмещениеДатчик температуры рабочей жидкости встроен в гидравлический блок.ПРИМЕЧАНИЕ : Датчик приварен непосредственно к внутреннему жгуту гидравлического блока, при его замене требуется заменять жгут в сборе.12.2. ФункцияДанная информация позволяет :Скорректировать давление рабочей жидкости в напорной магистралиАдаптировать работу коробки передач к условиям высокой температуры (алгоритм работы в специальных условиях)Компьютеру коробки передач заблокировать гидротрансформаторВмешаться в стратегию блокировки гидротрансформатора12.3. ОписаниеДатчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN).Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления.13. Датчик уровня и температуры масла13.1. Размещение Датчик размещен на картере коробки передач.13.2. ФункцияДатчик позволяет информировать компьютер коробки передач о величине давления рабочей жидкости в напорной магистрали.На основе этой информации компьютер коробки передач корректирует давления рабочей жидкости в напорной магистрали, основываясь на требуемом значении.Коррекция давления выполняется посредством электроклапана модуляции давления в напорной магистрали (EVM давления).13.3. Описание Датчик состоит из чувствительных к напряжениям элементов, деформируемых под действием давления рабочей жидкости.Выходное напряжение датчика: от 0 до 5 вольт.Напряжение питания : 5 вольт.14. Датчик понижения передачи (kick-down)14.1. Размещение Датчик расположен над тросом акселератора (со стороны щитка).14.2. ФункцияДатчик позволяет определить нажатие водителем педали акселератора.Данная информация позволяет компьютеру выполнить понижение передачи (kick-down).14.3. ОписаниеДатчик понижения передачи представляет собой концевой выключатель ("включен или выключен").При нажатии до упора на педаль акселератора контакты датчика замыкаются (вход компьютера замыкается на "массу").15. Электромагнитные клапаны последовательности включения передач (EVS1 a EVS6)15.1. Размещение (1) Электромагнитный клапан включения передачи EVS4.(2) Электромагнитный клапан включения передачи EVS3.(3) Электромагнитный клапан включения передачи EVS1.(4) Электромагнитный клапан включения передачи EVS2.(5) Электромагнитный клапан включения передачи EVS6.(6) Электромагнитный клапан включения передачи EVS5.Электроклапаны встроены в гидравлический блок.15.2. ФункцияЭлектромагнитные клапаны управляют гидравлическими клапанами, предназначенными для переключения передач.15.3. Описание Электроклапаны питаются напряжением 12В и включаются соединением на "массу" (компьютер).16. Электромагнитные клапаны изменения давления16.1. Размещение (7) Главный электромагнитный клапан изменения давления.(8) Электромагнитный клапан модуляции давления (муфта блокировки).Электроклапаны встроены в гидравлический блок.16.2. ФункцияЭлектромагнитный клапан ( 7) изменяет давление в напорной магистрали в зависимости от включенной передачи и передаваемого крутящего момента (EVM давления).Электромагнитный клапан (8) управляет муфтой блокировки гидротрансформатора (EVM шунтирования).16.3. Описание Электроклапаны питаются напряжением 12В и включаются соединением на "массу" (компьютер).Они регулируют гидравлическое давление пропорционально току, поступающему от компьютера коробки передач (циклически изменяющийся ток).17. Электромагнитный клапан управления расходом через теплообменник (EPDE)17.1. Размещение Электроклапан встроен в коробку передач (со стороны теплообменника).17.2. ФункцияЭлектромагнитный клапан позволяет :Модулировать расход рабочей жидкости, проходящей через теплообменникОптимизировать время нагрева коробки передачСпособствовать охлаждению рабочей жидкости, если в этом есть необходимостьПри закрытом электроклапане расход жидкости, проходящей через теплообменник, минимален.Прохождение рабочей жидкости обеспечивается проточками, имеющимися в картере коробки передач.Когда электроклапан открыт, расход жидкости максимален.Электроклапан открывается при выполнении следующих 2-х условий :Температура рабочей жидкости превышает некоторое заранее определенное значениеЧастота вращения вала двигателя превышает некоторое заранее определенное значение (которое зависит от включенной передачи)ПРИМЕЧАНИЕ : Электроклапан закрывается, если хотя бы одно из двух условий более не выполняется.17.3. Условия активации электроклапана Пример - Пороговое значение открытия клапана Пороговое значение открытия клапана Пороговое значение открытия клапана Пороговое значение закрытия клапана Пороговое значение закрытия клапана Пороговое значение закрытия клапана Двигатели Температура рабочей жидкости бесступенчатой трансмиссии Включенная передача : 1-я , Передача заднего хода Включенная передача : 2-я , 3-я , 4-я Температура рабочей жидкости бесступенчатой трансмиссии Включенная передача : 1-я , Передача заднего хода Включенная передача : 2-я , 3-я , 4-я Двигатель: XUD9BTF Выше 105 °C Режим двигателя > 2500 мин-1 Режим двигателя > 2200 мин-1 Ниже 102 °C Режим двигателя 2500 мин-1 Режим двигателя > 1800 мин-1 Ниже 93 °C Режим двигателя 2500 мин-1 Режим двигателя > 1800 мин-1 Ниже 93 °C Режим двигателя 17.4. Описание Электроклапан - двухпозиционный (открыт - закрыт), напряжение питания 12 вольт; клапан активируется замыканием на "массу" (компьютер).18. Рычаг выбора передачи18.1. ФункцияРычаг селектора позволяет :Режим работы коробки передач выбирается водителем (автоматический или принудительное переключение)Приводить многофункциональный переключатель ручного клапана гидравлического блока18.2. ОписаниеРычаг селектора диапазонов позволяет выбрать 6 положений :P : Стоянка (блокировка)R : Передача заднего ходаN : Нейтраль (колеса автомобиля свободны)D : Автоматическое управление (от 1-ого до 4-ого диапазона)3 : Принудительная передача (1-я или 3-я передачи)2 : Принудительная передача (1-я и 2-я передачи)Рычаг селектора перемещается в направляющей решетке и испытывает действие пружины, удерживающей рычаг в левом положении.Селектор имеет устройство блокировки рычага в положении P.ПРИМЕЧАНИЕ : Надежность перемещения рычага обеспечивается формой прорезей решетки.Условия разблокировки рычага селектора :Зажигание включеноПедаль тормоза нажатаПРИМЕЧАНИЕ : Аккумуляторная батарея и компьютер АКП должны быть работоспособны.19. Исполнительный элемент блокировки рычага селектора передач в положении "P"19.1. Размещение Привод блокировки в положении " P" встроен в механизм селектора.19.2. ФункцияДанная функция защиты обязывает водителя нажать на педаль тормоза, чтобы переместить рычаг селектора из " P" в "R".Данная функция позволяет :Гарантировать присутствие водителя (нажимающего на педаль тормоза) перед тем, как допустить перемещение автомобиля двигателемИзбежать резкого трогания автомобиля при включении передачи ("R" или "D")19.3. ОписаниеПривод представляет собой электромагнит, оснащенный пальцем, блокирующим перемещение рычага селектора.Он получает питание 12В от специального реле, управляемого компьютером коробки передач.Зажигание включено :Можно переместить рычаг селектора в положение "P"Невозможно переместить рычаг из положения "P"20. Селектор программ20.1. РазмещениеСелектор программ расположен на центральной консоли, слева от рычага селектора.20.2. ФункцияДанная информация сообщает компьютеру коробки передач выбор водителя.2 переключателя позволяют выбрать одну из 3 имеющихся программ :Нормальное : Программа, адаптированная к нормальной манере вождения (когда важна экономия топлива)Спорт : Программа адаптирована к спортивному вождению (в ущерб расходу топлива)Снег : Программа, адаптированная к движению по дороге со слабым сцеплением колесПервая принудительная передача достигается переводом рычага селектора диапазонов в положение "2" и нажатием на кнопку "1" селектора программ.ПРИМЕЧАНИЕ : При включении зажигания коробка передач всегда устанавливается в режим программы "нормальное вождение" (само адаптация).20.3. Описание (1360) Компьютер автоматической коробки передач.(1640) Селектор программ.Выбор программы осуществляется сигналом замыкания на "массу" соответствующей управляющей цепи.Соединение с "массой" цепи управления длится, пока нажата соответствующая кнопка.21. Дисплей на панели приборов21.1. РазмещениеСигнализатор встроен в приборную панель.21.2. ФункцияДисплей панели приборов предоставляет водителю следующую информацию :Положение рычага селектораВыбранная программа (2 индикатора)Наличие неисправностей в системе (одновременное мигание индикаторов "спорт" и "снег")Временный запрет перехода на передачу, выбранную селектором диапазонов (положение селектора диапазонов мигает)Рычаг селектора находится в неправильном положении (рычаг селектора диапазонов между двумя стабильными положениями, мигает индикация последнего стабильного положения)21.3. Описание Сигнализатор представляет собой электролюминесцентный диод.ПРИМЕЧАНИЕ : Включение индикатора положения рычага селектора на панели приборов осуществляется компьютером коробки передач. Выводимые символы Положение рычага переключения передач Сигнализатора включены P " P " Горит Между P и R "P" мигает или "P" светится без мигания Между R и P "R" мигает или "R" светится без мигания R " R " Горит Между R и N "R" мигает или "R" светится без мигания Между N и R "N" мигает или "N" светится без мигания N " N " Горит Между N и D "N" мигает или "D" светится без мигания D " D " Горит Между D и 3 Без включения визуального сигнализатора 3 " 3 " Горит Между 3 и 2 Без включения визуального сигнализатора 2 " 2 " Горит 2 + Нажатие на кнопку "1" селектора программ " 1 " Горит Другие особенности управления Положение рычага переключения передач Сигнализатора включены Замечания D " D " Мигает Скорость автомобиля не позволяет включить выбранную передачу R " R " Мигает 3 " 3 " Мигает 2 " 2 " Мигает Коробка передач остается на включенной передаче 2 + Нажатие на кнопку "1" селектора программ " 1 " Мигает - ПРИМЕЧАНИЕ : Как только скорость автомобиля достигнет требуемого значения, передача включится.Одновременное мигание сигнализаторов спортивного и "зимнего" режимов означает следующее :Наличие неисправностей в системе (активируется режим принудительного включения 3-й передачи, называемый "безопасным режимом")Перегрев рабочей жидкости коробки передачСтарение и загрязнение рабочей жидкости коробки передач22. Звуковой сигнал необходимости перемещения рычага в положение "P"22.1. РазмещениеЗвуковой сигнализатор встроен в панель приборов.22.2. ФункцияПри выключении зажигания звуковой сигнализатор информирует водителя, что он покидает автомобиль, не переведя рычаг селектора в положение " P" (стоянка).ПРИМЕЧАНИЕ : Максимальная продолжительность включения : 2 минут.23. Многофункциональный переключатель23.1. Размещение Многофункциональный переключатель встроен в коробку передач.23.2. ФункцияМногофункциональный переключатель приводится рычагом селектора через тягу выбора передачи.Многофункциональный переключатель позволяет осуществить :Прерывать питание реле возбуждения стартера, если рычаг селектора не находится в положении " P" или "N"Подача тока к фонарям заднего хода , Рычаг селектора в положении "R"Посылать сигнал включения заднего хода в наклоняемое наружное зеркалоОбозначать положение рычага селектора для компьютера коробки передачПРИМЕЧАНИЕ : Вывод информации на панель приборов производится компьютером коробки передач в зависимости от информации от многофункционального переключателя.23.3. Описание (1360) Компьютер автоматической коробки передач.(1005) Реле запрета на включение стартера.(0004) Звуковой сигнал необходимости перемещения рычага в положение "P".(2000) Фонари заднего хода.Курсор, перемещаемый тягой выбора, обеспечивает контакт между клеммами.ВНИМАНИЕ : При каждой операции демонтажа/установки необходимо выполнить регулировку многофункционального переключателя.24. Переключатель «стоп сигналов»24.1. РазмещениеКонтактор стоп-сигнала установлен на площадку педали или на педальный узел (в зависимости от автомобиля).24.2. ФункцияВыключатель "стоп-сигналов" обеспечивает :Включение пониженной передачи при воздействии на педаль тормозаОбеспечение разблокировании рычага селектора для вывода из положения " P"Обеспечение принудительного разблокирования гидротрансформатора при начале блокировки колес при торможенииСокращение крутящего момента, передаваемого от приводного вала, при остановке автомобиля (заданное значение для холостого хода)

и каким образом будет поддерживать,если t ОЖ растет? это Ваше предположение?

так теплообменник все-таки для охлаждения масла,а не для нагрева его зимой?

это как понимать не до конца,переведите? как это понимать не до конца,переведите,любезный!

привет Денис!ты хочешь сказать что наш 143 и 177(EW10 J4S)-это одно и то же?я имел ввиду быстрее вот этот EW10 J4S

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость: 220 км/час Время разгона (0-100 км/ч): 8,8 с Снаряженная масса автомобиля: 1277 кг Объем топливного бака: 60 л Размер шин: 205/50 R17 Расход топлива в городе на 100 км: 11,8 л Расход топлива на шоссе на 100 км: 6,5 л Расход топлива в смешанном цикле на 100 км: 8,4 л Допустимая полная масса: 1702 кг а у нас время разгона по моему 10 с -автомат и чуть быстрее механика!за счет чего он быстрее?

а у меня он идет по клапанной крышке сзади,на выпускной головке....