wsadnick Posted May 30, 2012 Share Posted May 30, 2012 на холостых работает нормально, при переходе за 1600 когда вроде как должна включаться турбина, вместо прибавки мощности , смачный густой чёрный дым, тяги нет)))))) сколько жмёш педаль чтоб разогнаться столько и дымит, иногда на трассе включается аварийный режим двигателя и дыма нет, ну и тяги соответственно тоже))))) случилось неожиданно всё это, возвращался с города, топливо подходило к концу, заправился задымил, думал соляра г**но, но я так уже месяц езжу, снял вчера клему с датчика расхода воздуха, дымить почти перестал, но и ехать тоже)))))) датчик менял год назад, может кто-то сталкивался с подобным? диагност у нас в городе есть, но он не хочет даже подходить к моей машине. не любит французов. есть офф центр но там работают клоуны, ездил на диагностику и они мне ничего не сказали. просто ничего не сказали сказали оставляйте починим. я просил распечатку ошибок не дали. может кто знает как на них пожаловаться?))))) ну а проблема в дыме, если уболтаю диагноста то выложу коды ошибок. Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted May 30, 2012 Author Share Posted May 30, 2012 расход увеличился не сильно. был 14-15 по городу щас 15-16 Link to comment Share on other sites More sharing options...
drmit Posted May 30, 2012 Share Posted May 30, 2012 Попробуй через тройник подсоединить манометр к датчику давления наддува. Должно поднимать до 1800 мбар. Если нет - смотри, как ходит шток управления заслонками турбины. Если плохо ходит, проверить ваккумный контур. Проверить вакуумный трехходовой клапан управления приводом заслонок. Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted May 30, 2012 Author Share Posted May 30, 2012 Так с турбиной разберусь, 1800 мбар, это я так понимаю 1.8 атмосферы??? а вот что такое трёхходовый клапан управления приводом заслонок я с трудом представляю, и как его проверить тоже. Если не трудно можете объяснить? что это и где находится? Link to comment Share on other sites More sharing options...
drmit Posted May 30, 2012 Share Posted May 30, 2012 Так с турбиной разберусь, 1800 мбар, это я так понимаю 1.8 атмосферы??? а вот что такое трёхходовый клапан управления приводом заслонок я с трудом представляю, и как его проверить тоже. Если не трудно можете объяснить? что это и где находится? Во-первых, шток заслонок турбины видно из под EGR . (у меня труба EGR снята, всё проще). От вакуумного клапана на турбине идет вакуумный шланг около 6 мм диаметром на клапан. Клапан стоИт на передней панели, рядом с вакуумным ресивером. Где-то тут на форуме, кажется, кто-то выкладывал картинку со схемой вакуумного контура.Так вот, этот клапан имеет 2 трубки: вход и выход. Вход идет к ресиверу. И разъем электрический. Снизу у клапана шляпка. В ней картонный фильтр. От времени засоряется и не пропускает воздух. Я заменил картон на синтипон (утеплитель для одежды). Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted May 30, 2012 Author Share Posted May 30, 2012 спасибо, завтра посмотрю)))) всё понял)))) 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted May 30, 2012 Author Share Posted May 30, 2012 ты имелл в виду то что под цифрой 5 я так понял? Link to comment Share on other sites More sharing options...
giy Posted May 30, 2012 Share Posted May 30, 2012 (edited) ВОТ вакуумный контурpeugeot-club.net - турбо.rar Edited May 30, 2012 by giy Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted May 31, 2012 Author Share Posted May 31, 2012 ну по моему тоже самое что и на картинке, а без легенды не понятно что-за что отвечает. Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted May 31, 2012 Author Share Posted May 31, 2012 проблема была в том что лопнул шланг подачи воздуха, нижний. клапан не сбрасывает давление. Link to comment Share on other sites More sharing options...
drmit Posted May 31, 2012 Share Posted May 31, 2012 (edited) проблема была в том что лопнул шланг подачи воздуха, нижний. клапан не сбрасывает давление. Это подача воздуха через подогреватель? Я вообще заглушил, только через интеркулер дует. Нижний шланг и сам подогреватель выкинул. Управление отсоединил, заслонки заняли крайние положения - низ закрылся, верх открылся. А турбиной управляет клапан 2, к которому идет шланг 26. (это про схему) У себя сегодня, кстати, сменил воздушный и топливный фильтры. С воздушника оторвал поролон снизу, он даже ртом не дуется. Итог - сегодня проехал 500 км, средняя скорость 91. Средний расход 7,1 л/100 км. На скорости 123 км/ч расход 6,5-7.вот Edited May 31, 2012 by drmit Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted June 1, 2012 Author Share Posted June 1, 2012 дак про турбу то я понял, вот только вопрос, почему не сбрасывает давление? либо клапан завис, либо мозг не видит наддува и не открывает клапан Link to comment Share on other sites More sharing options...
drmit Posted June 1, 2012 Share Posted June 1, 2012 дак про турбу то я понял, вот только вопрос, почему не сбрасывает давление? либо клапан завис, либо мозг не видит наддува и не открывает клапан Не понял вопроса. Какой клапан? Где сброс давления? Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted June 2, 2012 Author Share Posted June 2, 2012 на турбине получается избыточное давление, клапан который стоит на турбе должен его скидывать, если я всё правильно понимаю. верней турбина выдаёт избыточное давление. Link to comment Share on other sites More sharing options...
drmit Posted June 2, 2012 Share Posted June 2, 2012 на турбине получается избыточное давление, клапан который стоит на турбе должен его скидывать, если я всё правильно понимаю. верней турбина выдаёт избыточное давление. там не клапан сброс а, там клапан управления заслонок. А сильный передув? Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted June 3, 2012 Author Share Posted June 3, 2012 ну в первый раз сорвало патрубок который к интеркуллеру идёт, просто сорвало вместе с хомутом во второй раз лопнул патрубок от подогревателя к впускному коллектору, лопается когда едешь по трассе 140-150 долгое время, минут 20. раньше таких проблем небыло и 170 и 190 ездил и нормально. я думал на турбе сброс стоит. Link to comment Share on other sites More sharing options...
drmit Posted June 3, 2012 Share Posted June 3, 2012 ну в первый раз сорвало патрубок который к интеркуллеру идёт, просто сорвало вместе с хомутом во второй раз лопнул патрубок от подогревателя к впускному коллектору, лопается когда едешь по трассе 140-150 долгое время, минут 20. раньше таких проблем небыло и 170 и 190 ездил и нормально. я думал на турбе сброс стоит. Если есть Lexia, можно измерить давление и сравнить со значением из памяти.Если нет, попробуй поставить тройник и манометр к датчику давления.Сложно представить, что компрессор может так передуть.Скорее всего, дело в заслонках на "холодном" и "горячем" ходах воздуха.Ну не может турбина так дуть. 1800 мбар максимум, если не ошибаюсь.Попробуй снять вакуумные шланги с заслонок горячего и холодного ходов. Горячий ход подпружиненный закроется, а холодный откроется. Вакуумные шланги заглушить пробками (болтиками М6).В таком режиме ничто не будет мешать воздуху, лопнуть ничего не должно, как бы компрессор ни дул. Я так думаю. Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted June 4, 2012 Author Share Posted June 4, 2012 хорошо попробую)))))))))))))))))))))я вот думаю не болтиком нужно глушить а лучше чем нибудь ровным, куском сверла например, по резьбе будет утечка всегда)))))Но за совет спасибо щас так сделаю поезжу и посмотрю что будет)))) может а если только верхний заглушить? на высоких нижний будет открываться и больше воздуха пройдт, или у них по сечениям входных отверстий объём подаваемого воздуха расчитан? и кстати как тяга на таком двигателе? без егр и воздух через интеркуллер, потеря мощности ощутима? Link to comment Share on other sites More sharing options...
drmit Posted June 4, 2012 Share Posted June 4, 2012 (edited) хорошо попробую)))))))))))))))))))))я вот думаю не болтиком нужно глушить а лучше чем нибудь ровным, куском сверла например, по резьбе будет утечка всегда)))))Но за совет спасибо щас так сделаю поезжу и посмотрю что будет)))) может а если только верхний заглушить? на высоких нижний будет открываться и больше воздуха пройдт, или у них по сечениям входных отверстий объём подаваемого воздуха расчитан? и кстати как тяга на таком двигателе? без егр и воздух через интеркуллер, потеря мощности ощутима? Поскольку на шлангах вакуумная резина, глушить их все равно чем.Как я понимаю, нижний, горячий, открывается после запуска для экологии.Тяга? Объективно тяжело сказать. Почему должна быть потеря мощности без егр? Наоборот. Эти девайся сделаны для экологии как "лишние". Значит - отбирают мощность. Мотору нужен чистый холодный воздух. Чем воздух холоднее, тем больше килограммов в том же объеме. Значит по стехиометрии можно больше топлива подать и больше мощности получить. Известно, что глушитель отбирает около 5%, впуск 3...5%, генератор, фары, кондиционер конечно и т.д. Если субъективно, то иногда с перекрестка забавно уходить рядом с кем-то типа тойоты с 2,5 литра бензин.Объективно: вчера поставил нулевой фильтр. На днях попробую разогнать до 100 км/ч с секундомером. Потом поставлю родной фильтр и повторю.Но машина не новая, коробка "думает" не быстро, поэтому где-то секунд 10, примерно.А звук от нулевика хорош...Только прошу не ругать, типа 607 это не гоночная машина, нулевик это плохо и т.д. Просто я так развлекаюсь. Сфоткал: стрелкой показан болт-заглушка. Edited June 4, 2012 by drmit Link to comment Share on other sites More sharing options...
wsadnick Posted June 4, 2012 Author Share Posted June 4, 2012 понятно))))) ну я тоже где то так думал)))) а егр прогремно тоже нужно глушить? Link to comment Share on other sites More sharing options...
drmit Posted June 5, 2012 Share Posted June 5, 2012 понятно))))) ну я тоже где то так думал)))) а егр прогремно тоже нужно глушить? Я программно ничего не делал. только hardware . На фотке выше видна латунная пластина на коллекторе. Она поджимает резиновую пробку, которой заткнуто отверстие от егр. Снял всю трубку егр с теплообменником и вакуумным клапаном. Оставил только электромагнитный клапан от системы егр. Т.е. с электрической точки зрения все цепи сохранены, нет лишь физического переброса газов. А этот процесс никак не контролируется. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts