Fossil

как не странно, но после того как я надавал ей по попе, он перестала меня приветствовать короче нужно разбирать, всё промывать и смазывать, или ставить новый привод. Кто нить уже снимал этот моторчик, востанавливал, или пытался его востановить?

Привет. По вопросу, скорее всего грозить будет ремонтом коробки передач

вкручивай поршень в цилиндр по часовой стрелке, иногда это не удаётся сделать без откручивания золотника для спуска воздуха (прокачка тормозов).

Этот самый "французкий контакт" находится в самом приводе щётки, надо похоже разбирать. Сегодня открыл авто с брелока и опять эта гадость начала махать, приветствовать меня, остановилась как всегда вверху, почти по центру. Вставил ключ в ЗЖ и попытался выключателем вернуть её на место, но это равносильно слепому нитку в иголку загнать, затем я не выдержал (торопился ехать), открыл заднюю дверь немного подобравшись к мотору, постучал по нему, затем включил/выкл и зараза встала на своё парковочное место.

вполне возможно прослабили коленвал, вкладыши какие поставили? а что с ним случилось, почему шлифовали и пробег мотора, если можно?

я сразу подумал на него, но скорее всего нет, щётка сама запускается только на время и останавливается где попало, если самому вкл/выкл, запускает щётку и тоже останавливает её где попало, нужно много раз включать чтобы она поймала своё "спящее" положение.

Стояли как то тормоза на предыдущем авто этой марки, как "дешёвый" вариант вполне неплохие тормоза, но износ у них соответсвует стоимости. Ещё из дешёвых были испробованы от NK, никогда и никому не советую! Как впрочем и все остальные детали от этого производителя.

передние и задние стоят от ATE, доволен..

Проблема в следующем, часто сама по себе срабатывает задняя щётка и останавливается где попало, может слева, может по центру, иногда на своём месте справа. Такое часто происходит при открытии авто с брелка, или после открытия дверей и при нажатии на кнопку открывания задней двери, бывает и на ходу помашет и остановится где попало. Искал в Интернете, но подробного ответа не нашёл, некоторые говорят что виноваты контакты управления, а точнее минусовой контакт, который указывает точку остановки моторчика. Так ли это на самом деле, кто сталкивался? А то не сильно хочется снимать моторчик, не знаю как ны пыжике, на ситроенах они вроде на заклёпках держатся.

сразу на левой и правой двери? хотя всё возможно, но нужно точно знать как у них работает группа контактов, тут всё таки при нажатии до конца (второе положение) тоже есть реакция, правда таже что и на первом положении.

Суть проблемы в следующем, с первым положением всё нормально, не работают вторые положения кнопок, вернее работают точно как первые положения, на пассажирской стороне работает второе положение только на открывание, остальное тоже самое. Обучение при включеном зажигании не помогает, имеется PP2000, ошибок нет, возможно там можно настроить это, где рыть?

ну это смотря у кого, если в стране, которая дальше жигулей не может, то возможно.. впрочем о чём мы спорим? видимо мне просто не повезло с пыжиком?

не хотел обидеть, но после того как увидел что внутри кроется Made in China (могу приложить фото) и после того как достало всё это барахло мне менять лично, другого мнения я сказать о Valeo не могу..

Peugeot напичкан дешёвой электроникой, преимущественно от Valeo, поэтому любой блок может отказать в любое время. На своём не стареньком уже заменил массу этих железяк, включая клапан AGR, регулятор вентилятора салона, замок вод. двери, сейчас на подходе управление задней щёткой, подрулевой переключатель пока держит, хотя с ним тоже многие сталкиваются. И всё это надо менять только на новое, ремонту не подлежит ничего, практически всё не разборное. Мои попытки что либо востановить ничего не дали, в клапане AGR был износ втулки-подшипника, по этой причине он срабатывал через раз, в регуляторе вентилятора был неисправен транзистор, который заменить идеально не получилось, прилепил новый транзистор рядом, после заменил на новый регулятор, у дверного замка в моторчике обгорели щётки и поплавился коллектор, ничего удивительного, на нём ясно написан производитель Made in China (((, моторчик удалось востановить, но после сборки "неразборного" замка он начал выдавать фокусы, то машина сама открывалась, то по дороге комп кричал что моя дверь открыта и пр. скорее всего нарушение в контактной группе, или в пластмасовых шестернях, не стал мучатся, заменил на новый. Задавал вопрос на сервисе Peugeot, что это за напасть такая в их марке? ответ был что сегодня и мерсы и аудюхи и пр. изветсные марки собраны на коленке и имеют тоже массу проблем, причём "знаменитый" Valeo устанавливается не только на Peugeot, вот такие дела..

ищи что-то похожее под капотом

ищи другой сервис для инспекции и заправки кондиционера! с помощью визуального контроля обнаружить утечку не возможно, для контроля используется UV-наполнитель, который добавляется в систему кондиционирования и далее производится поиск утечек с помощью ультрафиолетовой лампы.

это не моё право, а соблюдение того что рекомендует производитель ничего удивительного...

откуда такая увереность? автор не указал тип и марку двигателя, на моём например первая замена ремня через 240.000 км, информация достоверная с сервиса Peugeot. Автору: если ходовую и мозги проверили, остальное покажет время и езда. для того чтобы знать что менялось, или что необходимо заменить, смотрим в сервисную книгу, если конечно такова имеется и заполнялась.

для удаления оборваных шпилек и болтов всегда использую проверенный способ. 1. В центре оборваного болта необходимо накернить точку сверления 2. Подбираем сверло в два раза меньше по диаметру болта и просвеливаем центр 3. Затачиваем необходимый по размеру квадрат с небольшим конусом из проочного метала (хорошо подходят газорапределительные клапана), вбиваем квадрат в отверстие и выкрычиваем/вкручиваем )) Ели резба ржавая, необходимо перед выкручиванием обработать например с помощью WD-40.

Получил зеркало и как следовало ожидать, основания у них разные, отрывать старое и клеить новое на лобовом стекле желания нет, можно сломать лобовик. В общем вот что получилось, пришлось садить на родную лапу, гнездо выпилил со своего старого зеркала и впрессовал в новое, сидит крепко и думаю надёжно. Для проводов пришлось сверлить отверстия в лапе и сами провода удлинил с помощью паяльника. Установил зеркало в машину, тройной кабель со штекером был под потолком, актвация в BSI не нужна, рвботает и на заднюю скорость. В планах купить оригинальную шахточку для кабеля, без неё смотрится тупо.

по идее там не должно сейчас вообще быть напряжения, возможно "наводка" по прибору, пробуй контрольной лампой проверить.

посмотри есть ли для них провода под бампером? Если провода на месте, то ничего сложного. 1. Снимаешь бампер и прикручиваешь противотуманки крутилками для регулировки вниз. 2. Подключаешь провода и устанавливаешь недостающий предохранитель 15А в коробке БП под капотом (не помню номер) 3. С помощью PP2000 активируешь противотуманки И всё готово, новый переключатель на рулевой не нужен! работать будет с прежним, единственное что на прежнем нет рисунка ППФ, при включении будет загораться индикатор на табло.

ну теперь я совсем запутался, судя по этому сообщению надо активировать http://peugeot-citro...?p=76093#p76093 и вот ещё нашёл на просторах Интернета, может быть это не то..

не по твоему вопросу случаяйно эта тема? http://peugeot-club....rum/topic/1242/

спасибо за ответ, судя по картикам (первая штатная) площадки оснований для зеркал разные, выходит надо как то крепить само зеркало на мою ногу, там вроде как деаметр "шарика" разный? сегодня-завтра получу монохромное зеркало, попробую снять своё и сфотать для точности, если я правильно понял снимать его нужно вниз по стеклу, или? Если провода действительно для нового зеркала уже есть, то думаю проблем быть не должно, останется только активировать его в BSI, Peugeot Planet Office с кабелем имеется. А если кабеля не те- то прийдётся повозится с подключением, не хочется соплей вешать, думаю подключится всё же к BSI.