Cherokee

Ну попытка ремонта была. Хорошо. Не дало результатов - плохо. Сколько потрачено финансов? Я бы посоветовал уже искать контрактную акпп) На первый взгляд может показаться недешево, но в итоге может избавить разом от многих проблем. Ну или найти хорошего мастера-практика, а не теоретика и послушать его. Удачи!

Кошмар. Я тоже свою восстановил на 100к. Сказали, что как новая будет и контракт лучше не брать. Первый звоночек был когда я пришёл забирать машину. Не настроили кулису АКПП. Не включался драйв с первого раза. Хотели убедить меня, что так и было. В итоге настроили как нужно, но через 5 т.км, давление начало плясать. Поменял саленоиды. Отдал им ещё 15к. И через 5 т. км снова по ним ошибка. К другому мастеру поехал и он предложил или ремонт (но без сильного желания. Так как за кем-то переделывать мало кто любит) или контракт. Я выбрал контракт. Пока езжу, тьфу (3раза) Желаю вам. Да и всем кто сталкивается с проблемами решить их или найти людей, которые помогут в этом!

Сколько же восстановление вам обошлось?

Приветствую! А никак не закончилось. Реактор в теме говорил, что менять вальветроник и я думаю, что это мой случай. Тоже катализатор (в дополнении к куче раньше проделанных работ) вырезал, прошил соответственно. Но через 50км все начиналось заново. Мастер сазал, можно ездить с этой ошибкой (а если ремонтировать то так же указал на вальветроник. Даже несмотря на то, что визуально выработка мааааленькая) Я отключил его пока, езжу на дрос.заслонке) тяги не много, туповата, собственно как до удаления катализатора))) Чек не горит, ошибок нет, но долго так не хочу кататься конечно. А что бы не оффтоп, скажу о своей АКПП. Пока не говорил, так как проехал не много. Чуть больше 1т.км. Поставили контактную коробку. С доставкой вышла 42к. Из Японии, пробег до 40 Тыщ. С С4. Масло чистое. Снять-поставить получилось 17. Прайс на работу выше рынка. Можно было за 8 найти, но тут дело было в человеке знающем свое дело с богатым опытом по французам. Ему пришлось повозиться со снятием. Предыдущие мастера налепили там болтов мне нестандартных с разными шляпами и в дополнение видимо вылили масла на коробку литрушку. Вся в масле. + кто катализатор вырезал, не на хомут посадил, а приварил к коллектору (тут незензурная брань) и было не совсем удобно. Ну мастер топ, выкрутился. Сейчас езжу, все хорошо. Через тысячи 4 мастер советует начинать менять частично масло в акпп на красный мобил или Лукойл атфку. Моя старая на продаже стоит за 25к сейчас. Ошибка на ней по саленоидам. Восстановлена 10т.Км назад. Если кому нужна, забирайте за 20к

А что делать?) печатиться уже устал по этому поводу)) Машина с разных сторон подкидывает головняка. Пытаюсь решить так как получается. Где-то читаю и исходя из опыта других, в других местах на свой лоб шишек набиваю и к сожалению впустую карман опусташаю. А машина нужна. Семья, работа. Заменить, авто нет возможности, вот и колдуем) Ну да ладно, все хорошо, а где не очень там скоро будет хорошо!)

Можно было, да. Сейчас уже по другому действовал бы (но это "бы" всегда хорошо задним умом). В момент когда моя акпп накрывалась я не мог найти мастера, который возьмётся, вот по рекомендации пришел к “своему“ и он меня отговорил от контракта, дабы восстановленая им будет гарантированно ходить как новая, а контракт как ни крути - кот в мешке... Ну видимо до конца ещё не восстановил, в процессе)

Нужно было 10тысяч назад транспортной компанией вам отправлять на ремонт( еслиб взялись конечно. Отдал у нас на её ремонт (вот такого качества непонятного) почти 100к. Подскажите, ребят как лучше поступить? На деффектовку повторную и исправление ситуации к вам если отправить, какую сумму готовить? Понятно, что после вскрытия будет ясно что предстоит делать, но тот самый минимум какой?

По кругу, имеешь в виду ремонт с самого начала хотят мне сделать? По абс месяца 3 назад у меня выскакивала ошибка переднего лнвого колеса. Я пошатал, покрутил - ошибка пропала. Знать бы что это решит проблему НЕ на 5 000-10 000км. Уже и на 10к согласился бы( У нас не много мастеров акпп. Попробую другого найти, рассказать историю, может что другое подскажет. По ходу работ или по стоимости. Про взаимосвязь говорит, что ваносы/валы и их неверная работа посылает сигнал на мозги, а от туда на передачи акпп идёт сигнал, получается не сходство скорости/передачи ещё каких-то моментов и падает в аварию. Это если своими словами.

Добрый день. В вальветроник пока повторно не полез. На днях проверили верхнюю лямбду, моя оказалась в порядке. Вчера обновили по. Пока делать выводы рано, но машина поехала пободрее и ошибка по смеси пока ни на сканере, ни на дисплее не появилась. Но сейчас выскочила ошибка по коробке. Вчера заезжал к мастеру, который мне полностью перебирал акпп. Ошибка 0006. Давление на всех положениях кулисы фактическое было ниже заданного прим. на 0.2-0.3. С учётом того, что за 10т.км клапана гидроблока менялись уже дважды (один раз при кап. ремонте, второй через примерно 5т.км) мастер допускает, что необходима повторная чистка гидроблока. Такая вероятность после полного ремонта коробки - 10% из его опыта. Саленоиды предлагает пока поменять местами, чтобы посмотреть на дальнейшее поведение машины. Озвучена стоимость работы: Чистка гидроблока. Снять/поставить. Поменять местами клапана -10к. Еще настаивал на решении вопроса по двигателю, мол есть завязка по нестабильной работе двс и акпп. Когда машина была у моториста попросил его посмотреть уровень масла в акпп. Уровень был в норме, но качество масла было не очень(напомню. Полная замена было 10т.км назад) , хотя гарью не воняло совсем, запах олейны. Фото приложу ниже. Всё эти 10к.км щадящий режим езды был. Не буксовал, ездил аккуратно. Проехал за 1.5года. Больше стояла машина чем каталась наверное. Подскажите, куда копать, что ещё смотреть, менять, проверять? Уже долгое время не могу спокойно и с удовольствием садиться за руль. Спвсибо.

А его недееспособность как-то можно увидеть? Или только исходя из опыта владельцев по борьбе с этой ошибкой? Если внешне, то на шестерне выработки практически нет, следы работы есть конечно. Пробег 144к Просто смотрю какие моторы и валы меняют меняют на новые. Так там есть с заметной выработкой или совсем как нож острые шестеренки. Что вала, что моторчика.

Снимали клапанку. Износ мотора и шестерни минимальны. Бугель распредвала тоже с минимальным износом. Риски видны, но ноготь не цепляется даже. Клапана фаз новые. Цепь, мск, башмак, натяжитель 10к назад менялись. Крышка малозаливная тоже свежак)) Свечи только поменял. После раскоксовки в августе поселилась ошибка 2178 почти навечно. По работе самого авто: на холодную расколбас несколько секунд и потом обороты в норму приходят. Недели две назад после того как поменял прокладки в маслонасосе, свечи, термостат, по утрам стало нормально заводиться, но чек с 2178 появлялся всеравно. Попробовали с мастером обучить дроссельную заслонку, но может я не так ехал, газовал, держал обороты как было сказано, но стало опять хуже. Сейчас два дня по утрам пыхтит, чихает, глохнет. Повторно завожу - нормально.

А у меня вот раньше пару раз выскакивала ошибка по абс переднего левого колеса и через день гиарбокс возмущался. Пошевелив проводочки датчика. Абс больше не беспокоил. Сейчас иногда коробка в ошибку падает. Может раз в неделю, но на целый день. Вот если с утра упала в аварию, то сколько в течении дня ни глуши-заводи. Пока не переночует, будет в аварии. Никаких ошибок не висит кроме 2178 Может кто тут подскажет, куда смотреть и где читать информацию по решению проблемы с этой ошибкой p2178 (богатая смесь) ?

Ну у меня чёрные разъёмы на чёрные менялись. При том, что когда год назад впервые приехал на диагностику и ремонт акпп. Мне поменяли два саленоида и масло(два раза. Было очень грязное) . Через 150км проблемы вернулись и уже приговорили к полному ремонту, но при капиталке клапана не меняли. После капиталки проехал 1500 вроде и снова по давлению вылезла проблема. Опять поменяли два саленоида и их хватило на 10 000. Сейчас у других мастеров на диагностике машина находится. Нет, топливо до лампы не довожу. Расход масла вот как-то было дело я контролировал заливая максимум и доводя до минимума. Ну то есть, до срабатывания лампы. Тем самым вызывая голодание(

Парни, никому 308 не нужен. В Белгороде есть один экземпляр) Продолжу немного. Был в командировке. Вернулся. Тот же чек загорается и коробка в аварию иногда. Поменял крышку маслозаливную и обороты на холодной перестали прыгать, заводится и после нескольких дней простоя и через 12 часов, стрелка тахометра сразу без дрыганий в статичное положение. Раньше при каждом заводе могла несколько секунд туда-сюда. Магия) Покатался 150км без ошибок и снова "здравствуйте". Поехал к другому мастеру, по коробке 1167 и 0006. Давление на каждой передаче ниже заданного примерно на 0.5-0.6 (конкретных цифр не помню). Это снова повторюсь, 10 000ткм назад полностью акпп перебрали и гидроблок чистили и саленоиды меняли повторно. Первый раз их 10 500 км меняли. По двигателю 2178 и по термостату ещё была. Работа лямбды странная мастер сказал. По приборам то в дикий плюс уходит, то в минус. Машина не троит. Сначала на лаунче выскакивает у него ошибка, у меня чек через неск. Км. Самое интересное, что сначала по двигателю чек загорается и следом коробка в ошибку падает. Завтра везу к нему и оставляю машину. Будет с коробочн ком в движении диагностировать, параметры смотреть. К чему приведёт этот визит я не знаю. Уже все соки из меня высасола этот чудо аппарат)

Ошибка 2178 извиняюсь. С днища не капает, дым после раскоксовка был не долгое время. Ещё был момент, поехал на дальняк и в полях начались провалы и загорелся джеки. Пропадала тяга, на подъёме останавливался, глушил, заводил и притрогании было прям много дыма, потом пропадал. Стёр ошибки, по приезду. Была таже 2178. Менял цепь, звезды, клапан вкг, мск... В общем, сейчас по поводу масложора на капиталку зовут, но вопрос с ошибками может и не решиться и что касается Акпп. Почему она снова в ошибку встаёт. 3дня не садился за руль. Сегодня сел, завёл, ошибок нет. Поехал к мастеру одному, второму и на пути домой, в пробке снова ошибка по двигателю загорелась. Был недалеко от дома, доехал с ней, коробка не отзывалась геарбоксом

Ребят, всем привет. У меня опять выстреливает 1167. Год назад сделали полный ремонт акпп. Проехал 100-150км после ремонта и под замену два клапана гидроблока попали. Ну к слову, я их поменял, НО до полного ремонта акпп. То есть с новыми клапанами, но с ушатанной акпп я немого покатался. Значит поставили новые клапана около года назад. Проехал 10 000 км Месяца 3 назад делал раскоксовку и получил потом дикий масложор. Буквально 1л на 500км. Сейчас масложор сам по себе утих немного до 1л на 2000км. На сегодняшний день имею: ошибку переодически выскакивающую по двигателю. 2187. Богатая смесь. Три дня назад, вчера и сегодня 1167 вылетает. Удар сильный и коробка в аварию. Глушу, завожу все пропадает. Сегодня заправился до почти полного бака на татнефти. 95танеко. Ушла ошибка сама по двигателю и пока коробка работает. К слову о бензине. Заправлялся роснефтью 95 пульсар. Пару месяцев в регионе как появилась татнефть. Раз заправка свежая, то и бенз однозначно должен быть хороший. Ведь так?) Ну вот я на татнефти 95танеко и сижу где-то месяц-полтора. Перелопатил немного интернет по вопросу ремонта. На следующей неделе собрался отдать подлечить, вскрыть клапаную крышку и кольцо на пастель распредвала выточить и глянуть износ вала и мотора вальветроника. В общем и целом такой вопрос: взаимосвязь подушатоного двигателя и последующая отдача на Акпп имеется в использовании ал4? Поменять бы машину, замучала основательно, но тут и цена её с этими проблемами копеечная и добавить тогда надо овердофига, да и рынок непонятен, а на новую финансы поют романсы. Простите, за такое длинное (хотя, мог бы ещё написать абзац-два) письмо.

Ступор уже и опускающиеся руки. И вкинул в авто уже денег много за пол года и продать - не продать в таком состоянии, да и купить на замену разве что жигуль) Прошло около 2000 км после того как перебрали полностью коробку. Пежо 308 144 000км 2008г (я свечку не держал. Остается только верить документам и словам мастеров). Заплатил около 100к за все удовольствие. Сейчас на холодную раз в несколько дней выскакивает в аварию коробка. Глушу, завожу - пропадает, еду дальше. Взял у товарища ELM, он показывает ошибку p1167. Приехал сегодня на СТО, на которой ремонтировался. Ну типа вот надо поменять соленоиды говорят. Отвечаю - 2000км назад меняли и их тоже. В общем, все что тогда приговорили мне - то и поменял. Ну их ответ - что это расходники, может хреновые попались. Эти клапана я брал не у них на сто, а привозил свои. Заказывал у товарища реношные, в полтора раза дешевле. На мой вопрос, если не уйдет проблема, что делать дальше? (к слову 13к два клапана и их замена стоит). Смотреть говорят в сторону датчика давления масла АКПП. То есть гарантии никакой нет, что после замены ошибка уйдет. Свою диагностику не проводили, ничего не подключали, давление не мерили (сказали если приехал сам, то все нормально). Ответили, что клапана никак не прозваниваются, то есть нельзя проверить будет работоспособность новых перед установкой и тех которые снимут тоже не проверить соответственно. Да и датчик давления масла АКПП тоже как прочитал в драйве можно проверить. Его показания на заглушенном авто должны быть равну 0, а если он косячит то это значение пляшет, но точно не 0, верно?

Я выразился просто так. Схождение регулировали. Передние стойки бильштайн ставил, а там с ними такая история, что они регулируемые и если их приходится снимать, то вероятно нужно ехать на схождение. По последовательности ремонта понял. Благодарю

Всем привет. Помните меня?!) Пару месяцев назад мне перетрусили (по документам, убеждениям мастеров и моим финансовых вложений) AL4 С тех пор подкусывает меня машинка со всех сторон. Систему охлаждения подремонтировал. Ну это не суть, а вот суть: Появился странный звук в движении. На диагностике приговорили подшипник привода и пластиковый патрубок подходящий к термостату дал течь. Пока заказал и ждал запчасти, антифриз уходил очень быстро. Доливал целый бачок трижды да два дня. Ну и шуршание подшипника было почти постоянным. И в один день выстреливает ошибка АБС. При остановке на светофоре через две секунды толчок коробки. Ошибка АБС то была, то пропадала. Так вот это происходящее с АКПП было только при активной ошибке АБС. Однажды по коробке появилась ошибка. Заглушил-завел и все нормально стало. На драйве нашел сообщения с аналогичной проблемой - следствие неисправности датчика АБС заставляло ругаться коробку. Так я день-два проездил, забрал запчасти и отогнал на замену. Поменяли подшипник привода, патрубок (снимали коллектор, термостат. За ремонт в 5 раз больше отдал чем стоили запчасти). Ошибку АБС показал на переднее левое колесо. Ее сбросили. После пришлось на развал ехать, так как снимался амортизатор. Развал сделали, но криво. Руль при движении прямо был в одну сторону, а сейчас чуть-чуть в обратную. Ну пообещал после каникул приехать и мне наладит это мастер. Надеюсь блин. Ошибка по АБС больше не выстреливал. Неделю вот ездил нормально. Вот сегодня на зимнем режиме вечером ехал 60-70км и удар АКПП. Мигающая снежинка и "s". Продолжил двигаться как и прежде, нашел место где могу заглушиться, завестись. Сделал это. Аварийный режим пропал. Проехался ещё пару километров - все вроде норм. Доехал домой и в небольшом осадке нынче нахожусь. Что может происходить?!) Завтра за руль скорее всего не сяду, послезавтра с дочкой на утренник ехать. Там посмотрю как себя поведет машиненка. p.s Утром как-то показалось, что переключалась коробка некорректно, с небольшим толчком и запозданием, но подумал может мало прогрелся.

Ну я думаю сейчас уже поздно искать и просить вернуть замененные зап.части. сплоховал, что сразу это не сделал. Лошара, что сказать) Скидку ещё по завершению работ попросил, на что был ответ. Неуместен разговор о скидке когда работа уже сделана. Типа надо было сразу как увидел смету говорить о ней (мне непонятно это было конечно. Если скидка, то она и есть скидка. Если в начале давать "скидку", то и в работе что-то может старое оставить можно). И вот позиционнер же поправили ещё типа в подарок, а в перечень его не включили. Ну в общем наука следующем поколениям. Если мой этот опыт станет полезен кому-то - буду рад)

Спасибо, ребят. К мотористу съезжу с оборотами. Коробочнику не дозвонился пока. По гидроблоку и у меня были сомнения, так как до этого ремонта я пролистал много страниц и ссылок в интернете относительно него. Задавал вопрос про цену и что с ним будут делать. Сказали, что он явился причиной общего и полного выхода из строя АКПП. И либо новый ставить (порядка 30к) либо они этот полностью перебирают. Меняют все что в нем можно поменять за эти самые 14 тыщ

2Reactor77 А почему обороты могут плавать. Всё-таки не нравится мне тенденция последней недели или чуть больше. Сейчас снова на холодную завелся и пошла свистопляска. От 650об до 1300 где-то. При переключении на R или D как перегазовка может быть. Да и вообще на любой уровень селектора передач переключение может такой эффект давать. На светофоре стоишь и пыхтишь как самовар. На горячую вроде нет такого ярковыраженного, но и ровной работой яб тоже не назвал. К кому ехать думаю сначала. К мотористу или к коробочнику. Поеду к мотористу ошибки почитаю наверное (ничего не светится на приборке) а коробочнику сегодня позвоню

2Reactor77 Благодарю. Я позвоню на днях руководителю СТО (он курировал ремонт, составлял список необходимых зап.частей для замены) уточню необходимость. Хотя ответ очевиден) В договоре прописано это пост ремонтное обслуживание. Я думаю - это стандартный пункт для всех клиентов. По маслу еще момент. Я привозил свою ATF-ку. Оно же красного цвета. Несколько раз просил его залить. Мне в итоге залили масло Mobil (стандартное я так понял для коробок этих). Потом объяснив, что для гарантии желтое масло надо, хотя по всем допускам ATF мое проходило. В действительности - Mobil ведь не панацея и не гарантия безупречной и безукоризненной работы и смазка АКПП? К слову станция хваленная у нас в городе (город небольшой. ок 500к население). Одна из двух основных рекомендуемых. Ниже выложу фото из акта работ. Может будет кому интересно, полезно.

Расскажу чем у меня все закончилось. Не откладывал в долгий ящик, как вновь появились пробуксовки и коробка начала выпадать в аварию уже через каждые 50-100м. Отбуксировал товарищ на станцию и говорю, вскрывайте, на дефектовку зовите - посмотрю) Через несколько дней приехал. Масло говорят менял давно? Отвечаю 100км назад у вас. Они, мол "точно менял?" Ну говорю хз. Это к вам тогда вопрос))) В общем гарью не воняло, но черное было очень. Барабан изношен, фрикционы 7-8 подгоревшие (синева была). Ну в общем и целом что поменяли (переписываю из документа): Сальники, прокладки, барабан, ленты тормозные 2шт, фрикционы 14, кт поршней (не настаивали, но рекомендовали), фильтр акпп. Ремонт гидроблока и ремонт гидротрансформатора. Масло соответсвенно. Ну и промывочная жидкость с герметиком в смете. + снять поставить АКПП, диагностика. 82к за все про все. Перед этим ремонтом два саленоида менял. Ну 90к вышло. Позиционер еще подправили. Правда плохо это сделали. Рычаг не фиксировался в N-положении. Он вроде становился туда, но на дисплее не отображалось и характерного щелчка не было. Буд-то в домик кулиса попала, Хотели так отдать, но попросил рычаг сделать как был. Сделали. 300км сейчас - все нормально. Только вот дал недавно ей под хвост и на холостых неровная работа двигателя (датчики фаз тоже менял оба км 100 назад). На светофоре стою - она как захлебывается. Как коты начинают рыгать (простите за сравнение) так и мой лев себя вел один день. Потом вроде выравнялся, но не понравилось это. Вот еще момент. На ремонт коробки дали гарантию - пол года или 20к км. У меня пол года быстрее настанут, НО. Через полтора месяца или через 3к км для дальнейшего действия гарантии мне нужно приехать и оставить им машину на вновь полную замену масла в АКПП, фильтра масляного АКПП, ну и что для этого еще будет необходимо. То есть еще минимум 10к выльется (типа за время эксплуатации после ремонта в новый фильтр остатки мусора набьются, которые могли и скорее всего остались). Иначе гарантия пшик. Вот сейчас езжу и думаю - есть ли в этом та необходимость о которой мастера говорят или это перестраховка, ну и еще заработать денег ребятам. Парни, которые занимаются ремонтом и те кому трусили АКПП - подскажите пожалуйста каков был ваш опыт. Спасибо.

А давление в коробке по лаунчу, ошибки которые выстреливали. Как объяснить их? Вот кстати одна из последней читки(это на следующий день после замены двух саленоидов и масла в АКПП, а вторая фотка - на следующее утро. Перед отгоном к мотористу):