Criptopatik

Земля не стоит на трех слонах. Скан этого пришлю.

Ни один подогреватель не греет масло. В том числе и электрический (DEFA, Stoiler, ABB и прочие). Все греют ОЖ. При использовании ПП масло быстро прогревается, проходя по каналам смазки в горячем ДВС, и приобретает рабочую вязкость. Без ПП вязкое холодное масло работает в точках смазки очень плохо. 60 градусов - в инструкции к Вебасто. Рабочая температура масла в ДВС 50 - 100 градусов, поэтому дальше 60 греть не имеет смысла, только просадка батареи (если батарея на машине старая - можно остаться с теплым ДВС и не крутящимся стартером). A propos, если у Вас стоит жидкостный подогреватель, советую 1 раз в 2-3 года осенью делать профилактику. Часто клинит клапан подачи и забивается горелка.

1. Вы не меняете жидкость? АКПП прослужит недолго. 2. Силиконовый спрей - при ТО даю механику баллончик. Это сложно? Зимние реагенты часто вызывают трещины в пыльниках - далее замена ШРУСа. 3. см. п. 1. 4. за 100 тыс. пробега свечи в дизеле прикипают к головке и при попытке замены часто обламываются. После этого - снятие головки и высверливание. Проще 1 раз в 2 года вывернуть и смазать высокотемпературной смазкой. На ТО это стоит копейки и занимает 10 минут. Речь только о том, что машина нуждается в небольшом внимании, тогда она очень надежна. Производители, ессно, ничего не пишут про облом свечей и смазку резинок под днищем, про ШРУС за 400 долларов и ремонт АКПП за 2000 долларов. А у нас тут есть "специалисты", уверенные в отсутствии износа ДВС при холодном запуске, не понимающие смысл прогрева АКПП, не знающие, что за 15 минут городской езды холодная батарея компенсирует разряд только на 1-2 попытки завода мотора. Да - еще этот гений не знает, что работа масла в ДВС зависит от его температуры (вязкости). Машины я меняю часто, пробег в год 30 тыс.. Просто я не рукопопкый очкарик. Сорри - рукопопкый. Все эти советы - для любителей. Специалисты это и без меня знают. Может, кому-то польза будет от 14 лет работы в сервисе. рукопопкый

Конечно не надо зимой подзаряжать батарею, если стоит Вебасто. Еще не надо: 1. менять жидкость АКПП раз в 40-50 тыс. км. Она же на весь срок жизни машины, 2. обрабатывать силиконовым спреем пыльники ШРУСов и рулевых наконечников, 3. прогревать АКПП в начале движения, 4. раз в 50 тыс. км. выворачивать и смазывать резьбу свечей на дизеле, Для Вас ничего не надо. Конечно, после 30 минут прогрева машины (включая салон) Вебасто - достаточно 15-20 минут "неспешной езды" для компенсации заряда батареи. Вам - достаточно. Вы же уверены, что рабочие свойства масла не зависят от его вязкости, и что холодный завод не изнашивает ДВС. А Земля стоит на трех слонах? И наши предки - инопланетяне? Как насчет масонского заговора?

Это в стандарте - Вебасто выключается, чтобы не сажать батарею.

1. Я не знаю, как Вам объяснить, что рабочие свойства масла зависят от вязкости, которая зависит от температуры. Прочитайте еще раз про разметку температуры на панели приборов. 2. Если Вам надо доказывать, что холодный пуск ДВС сокращает его ресурс - могу только развести руками. 3. 53000 1,5 года назад. Сейчас примерно 60000. Прочитайте еще раз. Можно и третий раз. Подключение на сигнализацию бесплатно? Где? Пришлите телефон этого сервиса. Имея брелок, ходить с ним, штатным брелком машины (штатный чип) и еще брелком сигнализации - удел идиотов. 4. Я же писал, что 4 КВт давно не выпускается. Прочитайте еще раз мой пост выше. 5. Дилер заказывает не Вебасто под конкретный автомобиль, а установочный комплект для него, Вебасто одна и та же. 6. Объясняю еще раз по блокировке Вебасто: при падении заряда батареи, падении уровня антифриза или уровня топлива в баке (ниже 20 - 25 %) Вебасто блокируется. Разблокировать ее можно компом дилера Вебасто. Читать умеем? 7. Яга - это, как я понимаю, Ягуар? XF? Согласен, этот надежнее остальных ведер с гайками. Потому, что это Форд Мондео. По Рейнджам: проблем с пневмой у них нет, при условии ухода по регламенту. А дизель 4,6 пройдет в два раза больше, чем любой Ягуар. И вообще - не Ягуару с Рейнджами тягаться (кроме XJ) - со свиным рылом в калашный ряд. Клима Рэйнджа очень надежна. Читайте внимательно текст, который комментируете. Ведь кто-то выводы сделает нерадужные...

да.

60 60 градусов, независимо от окружающего воздуха. потом вебасто выклчается

Запускается нормально, но износ поршневой намного больше, пока не достигнута рабочая температура. Задача - максимально быстрый прогрев масла. Почему только ОЖ, без подключения к салону: 1. ОЖ греется намного дольше, часть калорий идет в салон, 2. Расход энергии батареи без салона 4 Ампера, с салоном 18, при разряде более 10-15 % батарея долго не служит, при недозаряде батареи (городская езда зимой (фары, малые пробеги, пробки) Вебасто блокируется, 3. подключение к салону - плюс 10000 рублей, 4. очень часто при незаводской установке - со временем возникает конфликт электроники климат-контроля и управления Вебасто, 5. при горячей ОЖ и наличии фенов (в базе у дизелей) салон прогревается очень быстро (с вечера ставь температуру в салоне на максимум - ОЖ чуть охладится после запуска ДВС, но масло уже в рабочем диапазоне), пока чистишь снег с машины и стекла. Вебасто и Эбершпехер 4 КВт уже давно не выпускают, минимум 5 КВт. 4 КВт - китайские подделки. Копируют очень точно, вплоть до наклеек и документов

Оба норм, но Бинар почти сравнялся с Вебасто по цене, а сделан все же в Саратове таджиками. Эбершпехер - отдельно продает установочный комплект, получается дороже Вебасто. Мне сегодня ставят Вебасто 5 КВт с таймером и подключением к брелку сигналки (брелок Вебасто стоит как сигналка, а она все-таки не лишняя, заодно и дистанционно буду включать прогрев). Только советую не подключать к Вебасто обогрев салона - только ОЖ. сорри - у меня второго поколения

У меня такая же история. Я снял ремни 3-го ряда и перегородку в нише, УШМкой срезал металлическую планку под перегородкой. Поставил болт по центру, оклею шумкой нишу- к болту притяну докатку. Прошарил по Авито - наших докаток нет, но, вероятно, подходит докатка Вольво С80 16" (Вольво ХС90 подходит, но 18"), чтобы немного места заняла.

клапан - дорогое удовольствие, но износа там практически нет. Надо снять его (а лучше - и впускной коллектор), почистить отверткой и потом очистителем карбюратора. Только не лейте на пластиковые детали управляющего блока. Ошибки ЕГР возникают при заклинивании штока и неплотном прилегании заслонки (намертво или частичное открытие/закрытие). Вполне ремонтнопригодно.

1. ставьте Вебасто или аналог, но только на прогрев ОЖ (без салона) 2. при каждой возможности подзаряжайте батарею 3. при небольшом морозе фенов хватает для догрева салона Двигатель греется до рабочего диапазона температуры очень долго. 3. если салон уже прогрет, ессно.

Несколько простых вопросов на определение элементарных знаний.

ОК. Ответьте по существу "любителю малого контура": 1. теплообменник ЕГР установлен для прогрева салона машины? 2. зимой при наличии Вебасто (кроме трассовой эксплуатации) рекомендовано подзаряжать батарею? Какой разряд батареи при прогреве ДВС и салона (Вебасто) за 30 минут? 3. ЕГР забрасывает в цилиндры продукты горения, вызывая абразивный износ и закоксовывание колец? 4. на трассе температура ДВС падает ниже рабочего диапазона при наличии догревателя (кроме Заполярья, когда рекомендовано использовать спец. меры для утепления ДВС)? Не надо изображать оскорбленную невинность, если по сути нечего сказать, "автолюбителей" вокруг полно. На дизеле КПД печки при отсутствии ТЭНов вполне собой заменяет радиатор при очень низких температурах При работе на низких оборотах (в пробке) при очень низкой температуре, при отсутствии ТЭНов, салон выстужается. Именно поэтому производители стали массово монтировать ТЭНы, направляя максимум тепла системы охлаждения в этой ситуации на прогрев самого ДВС.

И как надо обслуживать необслуживаемую батарею? - уже писал - подзаряжать при возможности (сервис, загородный дом) Вот, граждане судьи! А я вам про что говорил? А ведь печка, граждане судьи, устанавливается для прогрева салона. - теплообменник ЕГР ставится для прогрева салона? Чем лечитесь? Передоз? Такая у меня была на яге с 2,2 или полная заводская Вебаста, которая при работе двигателя переходит в режим догрева ОЖ. Речь про них. - и установленная с завода Вебасто допускала падение температуры ДВС на трассе ниже рабочего диапазона? Уверены, что это Вам не приснилось? Что ели накануне? Вот, граждане судьи! А я вам про что говорил? А ведь печка, граждане судьи, устанавливается для прогрева салона. Но это, товарищи, идёт в разрез с мнением знатока малого круга охлаждения и термостатов Криптопатика Просто 14 лет гайки крутил на автосервисе

Кстати - этот перец хвалился, что сам сделал и поставил противоугонную секретку - типа он ракеты придумывал еще для Гагарина. Погрустнел, когда наш ПТУшник отключил ее за 4 минуты и завел машину.

Кстати - этот перец хвалился, что сам сделал и поставил противоугонную секретку - типа он ракеты придумывал еще для Гагарина. Погрустнел, когда наш ПТУшник отключил ее за 4 минуты и завел машину.

Кстати - этот перец хвалился, что сам сделал и поставил противоугонную секретку - типа он ракеты придумывал еще для Гагарина. Погрустнел, когда наш ПТУшник отключил ее за 4 минуты и завел машину.

Кстати - этот перец хвалился, что сам сделал и поставил противоугонную секретку - типа он ракеты придумывал еще для Гагарина. Погрустнел, когда наш ПТУшник отключил ее за 4 минуты и завел машину.

ЕГР без теплообменника даже на DW10 предыдущей, нежели на 3008 модификации стоял Это что означает? при -35 -40 даже заводского догревателя там тоже не хватало, в салоне было прохладно При -40 надо дома с коньяком сидеть, а не насиловать дизель. Что значит "заводской догреватель"? Фен? Тогда понятно. Если Вебасто или Эбершпехер - такого не может быть. КПД дизеля сейчас крайне высок, потому и на ходу остывать может При высоких оборотах не может, особенно с догревателем. +1 батарея прожила 4,5 года до замены точно в таком же режиме Максимальный допустимый разряд батареи без износа - 10-15 %. Расход эл. энергии при подключенном прогреве салона Вебасто 17-18 ампер. За 30 минут просадка 9 ампер, если емкость 50 ампер - почти 20 %. Разумеется, многое зависит от качества батареи. Смерть батареи через 2 года при отсутствии ухода и регулярном прогреве Вебасто - это обычное дело. У меня приятель на дизельном РР Спорт масло по 50 тыс. км. не менял (типа некогда), и проехал 144000, пока не продал машину. И что теперь - будем масло не менять по 50000? Воздушные фильтры об забор выколачивать? Я говорю о том, что современные машины надежны при правильном уходе. На прошлой неделе один "грамотный автолюбитель" приехал на эвакуаторе с заблокированными форсунками. Оказалось, развоздушивал топливную систему стартером. Тупая макака. Стружка топливного насоса забила форсунки.

обственно новая итерация движка 2.0 в плане прогрева лучше не стала. И без догрева опять же в городе она не греется совсем.У меня до работы в +6 температура не успевает до 50 подняться. Но именно первый прогрев до минимума идет заметно быстрее чем у старого 2.2 и возможно заслуга в этом именно теплообменника на ЕГР. Ну слава Богу! Мы наконец начали понимать, зачем малый контур охлаждения в ДВС, когда радиатор отсечен от мотора. Поэтому в начале ДВС и греется быстрее, чем когда термостат запускает ОЖ через радиатор. На старом 2,2 у Вас (вероятно) термостат неплотно прилегал. обственно новая итерация движка 2.0 в плане прогрева лучше не стала. И без догрева опять же в городе она не греется совсем.У меня до работы в +6 температура не успевает до 50 подняться. Но именно первый прогрев до минимума идет заметно быстрее чем у старого 2.2 и возможно заслуга в этом именно теплообменника на ЕГР. Ну слава Богу! Мы наконец начали понимать, зачем малый контур охлаждения в ДВС, когда радиатор отсечен от мотора. Поэтому в начале ДВС и греется быстрее, чем когда термостат запускает ОЖ через радиатор. На старом 2,2 у Вас (вероятно) термостат неплотно прилегал. обственно новая итерация движка 2.0 в плане прогрева лучше не стала. И без догрева опять же в городе она не греется совсем.У меня до работы в +6 температура не успевает до 50 подняться. Но именно первый прогрев до минимума идет заметно быстрее чем у старого 2.2 и возможно заслуга в этом именно теплообменника на ЕГР. Ну слава Богу! Мы наконец начали понимать, зачем малый контур охлаждения в ДВС, когда радиатор отсечен от мотора. Поэтому в начале ДВС и греется быстрее, чем когда термостат запускает ОЖ через радиатор. На старом 2,2 у Вас (вероятно) термостат неплотно прилегал. старого 2.2 и возможно заслуга в этом именно теплообменника на ЕГР. У 2,2 ЕГР был без теплообменника? Уверены? обственно новая итерация движка 2.0 в плане прогрева лучше не стала. И без догрева опять же в городе она не греется совсем.У меня до работы в +6 температура не успевает до 50 подняться. Но именно первый прогрев до минимума идет заметно быстрее чем у старого 2.2 и возможно заслуга в этом именно теплообменника на ЕГР. Ну слава Богу! Мы наконец начали понимать, зачем малый контур охлаждения в ДВС, когда радиатор отсечен от мотора. Поэтому в начале ДВС и греется быстрее, чем когда термостат запускает ОЖ через радиатор. На старом 2,2 у Вас (вероятно) термостат неплотно прилегал. старого 2.2 и возможно заслуга в этом именно теплообменника на ЕГР. У 2,2 ЕГР был без теплообменника? Уверены?

ОК. Вам из окопа виднее. Тогда давайте вернемся к истокам: ЕГР не для обогрева салона и сушки памперсов. Смысл - экология. Он ежедневно отправляет килограммы грязи в камеры сгорания. Не так? В пробке если дизель остывает, я включаю Вебасто на 10-15 минут. На трассе (соответственно при работе мотора под высокой нагрузкой) при критическом падении температуры - надо проверить термостат. Это хотя бы понятно? Для знатоков: салон греется фенами и печкой, которая греется двигателем. ЕГР никак прямо не связан с обогревом салона. По расходу электрики: зимой (особенно если стоит Вебасто или аналоги) надо при каждой возможности подзаряжать батарею (для профилактики). Тогда она прослужит долго. Если регулярно включать Вебасто и не следить за батареей - 2 года. Будет ли с EGR быстрее прогреваться салон Не будет И зачем на работающей машине лазить в ЕГР который еще и встроен в контур охлаждения мне лично не понятно. Сберечь ДВС от абразивного износа цилиндров. Я ясно объяснил? Я в курсе, что ОЖ получает теплоприток от стенок цилиндров, но ничто не мешает еще и дополнительно повысить нагрев, используя тепло выпускных газов непосредственно у двигателя, где они наиболее горячие У ЕГР температура выше, чем у стенок цилиндров? Шутим? Все в порядке?