antoshka32161

@Димыч., ну тогда тебе в клуб Митцубиси, пока Паджеро не исчез

Откуда такая инфа? Вернее сказать что: электро пока налогом облагается)))

Напрашивается закономерный вопрос. Если будут в Россию поставлять гибриды у которых движок 150 л.с. + электродвигатель 150 л.с., то налог придется платить за 300 л.с.?

Ну так они делают ПП, просто реализация отличается от общемировых стандартов)))

@Димыч., эх не любишь ты французов, раз так быстро готов уйти от них(((

Тогда дождись 5008 гибрид, и будет счастье)))

Он так же и на других режимах себя ведет, в смысле в начале D1, а потом все остальное)))

@Grizzly, так все таки какой вердикт то? К нашему движку все выше сказанное не применимо?

Сегодня специально смотрел на приборку, в начале всегда D1, а дальше все зависит от скорости авто)))

Машина медленно поползла, спрыгнула в колею по диагонали, и там осталась шлифовать.

В том то и дело, что на М3 не получилось, иначе бы я преодолел колею и выехал на большую воду.

Мы с тобой ездили по рыхлому снегу, а тут он был жестким, но при этом ведущие колеса, его хорошо перемалывают, и машина начинает зарываться))) При парковке помогло преодолеть препятствие с помощью разгона. С утра тоже самое помогло выехать.

Что бы не писать умные слова, вставлю слова другого человека))) НЕГАТИВНЫЕ СТОРОНЫ ЕЗДЫ НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ И СКОРОСТЯХ - Появление вибрации во время движения с нагрузкой. От вибрации страдают подшипники и валы, которые принимают на себя основную нагрузку, также работают с повышенным износом: трансмиссия и сцепление. - Если во время движения на очень низких оборотах вы резко захотели ускориться, будьте готовы к повышенному износу: сцепления, поршневой группы, вкладышей коленвала, двухмассового маховика, а также повышенным нагрузкам демпфера крутящих колебаний коленвала, подушек мотора и коробки. Также на некоторых моторах может наблюдаться растяжение цепи ГРМ или ее перескакивание, проблемы с турбонаддувом и нагаром на стенках цилиндров. - Мотор может испытывать масляное голодание. На небольших оборотах, рассчитанных в большей мере для прогрева двигателя, масляный насос работает не в полном объеме, за счет чего циркуляция масла недостаточная, в то время как подшипники и вкладыши в это время работают под большой нагрузкой. Неэффективная смазка трущихся деталей двигателя может привести к перегреву некоторых деталей или к их заклиниванию. - Возможно появление посторонних стуков. Причина может заключаться в том, что распредвал будет работать под нагрузкой, в результате возможно появление металлического стука пальцев поршней. Также на некоторых моторах может возникать детонация, т. к. топливо воспламеняется чуть раньше, чем это необходимо. В итоге получаем рывки и вибрацию, описанную выше. - Плохая приемистость медленное неэффективное ускорение. Если вам нужно будет резко ускориться на низких оборотах вы либо не сможете этого сделать резко, либо при резком нажатии и сильном на педаль увеличится расход топлива при этом мотор получит серьезную нагрузку, описанную выше. В результате вместо экономии топлива вы получите тот же расход, только при этом намного более изношенный мотор, ресурс которого как вы знаете не бесконечен... Жду развернутого ответа)))

Последовал я твоему совету, эффекта не заметил, а вот то, что авто не смогло разогнаться и преодолеть кашу с колеей факт.

Цена на кодиак скоро упадёт http://www.interfax.ru/business/600585

Конечно я бы поспорил, что низкие обороты для движка это норма... По крайней мере для атмосферника, как на турбо я ХЗ

На 3008 не так уж удобно там брызгать)))

То есть для минимального расхода надо ездить на 1400 об/м? Как понимаю такие низкие обороты для турбо-бензина норма?

Как то страшно, а вдруг зароюсь и заглохну? Тогда без чужой помощи не выбраться(((

Тут только научный метод подскажет, ну либо лягушатникам писать, чтобы они рассказали, для чего нужна данная шайба.

А что дает езда на моменте? Кстати без режима Sport машина примерно 1400 и держит обороты. На предыдущей машине самое плавное переключение происходило на моменте и движок был более резвым при этом.

Нужно его тогда отключить, а то мешает. У меня супруга с ребенком сидят на заднем диване, поэтому когда я например ухожу в магазин, оставляю им ключи, чтобы они с пульта сиги закрывали авто, так как тяжело дотянуться до рояли. А она зараза глохнет.

Лёд образуется в месте стыка крыши авто и крыши багажника

Получается для нашего движка лучше всего переключаться на 1400 об/м?

ГК включает D1 в самом начале, когда трогаешься, потом он его переключает на D2 и т.д.