R_S_RUDENKO

Два под самим вакумником, как туда добраться без снятия мотора не представляю. Благо сегодня снял. Хотя теоретически гибким удлинителем. Два в салоне и два в пространстве где трапеция дворников. Но это если снимать с кронштейном. Если только ВУТ снимать, то нужен спец ключ. Трубка которой можно подлезть.

Привет комрады! Помогите советом, как снять ВУТ. Я уже открутил педальный узел и мелочь которую нашел под ним, но он не на мм не сдвинулся. Может просто закис, но стучать по дюралевому кронштейну страшновастенько.

Смотри по проводам. Там или на удалении или в самом переключателе должен быть весомый набор сопротивлений , под каждый режим. Как правило они и горят. И только максимальная скорость идет напрямую к мотору, потому работа в одном режиме. Но зачастую перегорание это не причина а следствие. (тяжело крутится, закусывает, перекашивает, люфтит, забит грязью сам моторчик печки)

Нашел описание, компл.гип.шест.задней оси 16 X 69 и крут. момент 25X20

Сдаётся мне, по коробкам всё несколько сложнее. Больше 3 модификаций. В каталогах их около 7 разных номеров. Общих для которых только: CP(15X67)-CT(25X20)P CP(15X67)-CT(27X21)P CP(15X67)-CT(26X20)P Как бы выделяя три группы. Видимо как результат разные полуоси или передаточное число. Если кто то во всем этом разнообразии понимает просветите, какую брать для СВАП с АКПП на механику. Я просто боюсь поставить не ту коробку (под другое передаточное число) и в итоге или будет ехать тухло или жрать как трактор И еще немного непонятных для меня данных Есть такие: НАЧИНАЯ С PRO NO 08610 CP(15X67)-CT 27X21P ДО PRO NO 08609 CP(15X67)-CT(26X20)P И без отсыла к PRO CP(15X67)-CT 27X21 P И ДО PRO NO 09883 CP(15X67)-CT(27X21)P НАЧИНАЯ С PRO NO 09884 CP(15X67)-CT(25X20)P И без отсыла к PRO CP(15X67)-CT(25X20)P Думаю это как то связано с табличками на МКПП. Есть мнения на что влияет? CP(15X67)-CT(25X20)P Мне кажется это кол-во зубцов шестерни, типа из их отношения можно рассчитать передаточное. Ну или это просто глюк.

Спешка, она такая спешка.

Боюсь ниппель тоже может замерзнуть. У нас в клапане металлическая сетка? Никто не вскрывал, почему перемерзает, может сечение шланга тонкое? Или сам клапан схватывает?

4hp20 шли и на mercedes vito. Интересно а ML5C туда ставились, и подойдут ли нам. Придаточное число наверное там изменено на тягу. Но так интересно, нужно покурить

Добрый день Есть ли в наличии коробка 20MB03 кулиса, педальный блок + все что идет до коробки, гидравлика если там гидравлика), корзина сцепления с диском, маховик и выжимной. Привода от Peugeot 607. Какой будет ценник.

Ну теперь прикатывай их потихоньку. 170 ни ни...

Его можно вывести из блока или нужно скидывать картер? Может еще клапанок в крышку маслозаливную сделать. Нужно будет для себя обкатать этот вопрос.

Шик. Начинаю влюбляться в эту тачку. Много мнений есть что второй раз те же кольца поршневые заправлять не рекомендуют, есть и обратные мнения, что новые хон быстро сдерут. Как поступили, новые подкидывали или старые оставили?

И не капиталился до этого? Это ж ведь дюраливый блок. Я сейчас чугунок один капиталю. Там пробег 500К миль - стенки зеркало, кое где хон еле еле проглядывается. Но там и блок V6 и даже головы чугун. Компрессия была по 7, масла хавала по 1 литру на 100, но ехала на все свои 120 хорс паверов.

Хотел спросить, а пробег какой у мотора. Приятно порадовал хон, Это показатель надежности, ну если пробег большой. И еще вопрос, судя по колпачком она должна была у тебя от замены до замены как минимум 0,5-1 литр масла всасывать в цилиндры. Не замечал? Дым видимо хорошо дожигал катализатор, я бы его тоже проверил. Теперь может быть сильно запит сажей и оплавлен.

Пару лет назад у меня на митсухе 4D68T лопнул шланг охлаждения на турбину, так просто туда не добраться. на улице -25. 300 км от дома. До заправки примерно 3 КМ. Остывал, заводил, разгонялся, глушил, катился максимально долго. Так в много приемов, дополз до заправки. Ненаглядную закутал сразу во все что было, замерзли, но не обморозили ничего. Дело было 31 января. Хотел в Минск на ёлку съездить. Что бы праздник не испортить пришлось машину бросить на заправке и домой с попуткой, на заправке поймал. Праздники и пьянки 5-6 дней. А потом как погодка до -10 опустилась, на заправку поехал. Шланг поменял, прикурил и домой погнал бедалагу. Перегревы тогда явно были, но небольшие и прокладка с головой выдержали, машинка до сих пор на ходу. А лягушатники действительно не рассчитывают машины под наш рынок и погоду. Чего стоит пластиковая шестерня в заслонке дроссельной. В мороз на трассе может раскрошиться.

Сначала нужно всё посчитать. Коробки 20МВ03 в продаже есть и ценник норм. Но дальше пока не продвинулся. Нужно еще 2 педальки, тормоз , сцепление, сцепление так там наверное еще и гидравлика (такие обычно около 5к). Само сцепление, кулиса - слышал они тоже дорогие. АКПП нужна дефектовка. Если втулка норм, то замена ГТФ должна продлить жизнь. Если втулка убитая это 25 кило рублей насос, 10 кило рублей ремонт ГТФ. Масло около 6-8 кило рублей.

Втулку я смотрел, она была хорошая, без задиров. Что там теперь я не знаю, как говорится вскрытие покажет. Но новый насос по цене б/у механики я брать точно не буду. Если насосу/втулке хана, переведу на ручку. Так как втулка не продаётся отдельно. И явно мало идет из под сальника насоса. А там как я понял 2 причины, из под втулки слишком много давит и сальник не справляется и из за нарушения балансировки бублика, идет раскачка вала и давит из под сальника. В планах снять подамник, двигатель, коробас, поменять сальнички в круг, дефектануть коробку и думать куда двигаться дальше. Насос + ГТФ уже за 35 т.р. выходит, контрактная кот в мешке, перебранная с гарантией всего 6 мес. 50 т.р. да еще и старую им видите ли отдавай. Только бюджет МКПП+привода+ педальный узел+рычаг/кулиса+сцепление не считал. Но думаю около 40 т.р.

Уважаемый а можно немного поподробнее про насос на подшипнике. Думаю предсоит смена насоса или втулки. Я свой коробас уже перебирал, он сваливался в аварию и переставал ехать. Звук был "фрезерный" или больше было похоже на голодный маслонасос, фрикционы живые. Сменил всё резиновое и фильтр, жужание ушло, проехал 500 км, жужжание вернулось. Каюсь бублик не резал. Уповаю на то что доосыпался бублик (было даже подклинивае ГТФ) и опять забило фильтр. Хотя есть течь из под бублика, может втулка, может сальник. Вскрытие в марте покажет.

Прочел несколько тем. Так до конца и не понял. Для PP 2000 и ДБ свой шнурок Lexia или похожий. Для простых читалок/сбрасывателей подойдет ODB2 EML. Проводной и беспроводной. Для сброса адаптации только PP 2000 и ДБ И в догоночку еще один вопрос, с АКПП 4HP20 что можно считать, только ошибки или базовые параметры тоже доступны (давление, температура, степень открытия клапана и т. д.) Спасибо!