ismailoff1984

Супер. Вот только местный мастер мне предлагает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО перебор коробки. За меньшее он не возьмется, так что придется самому. Да и... Меня терзает вопрос: почему шланги на радиаторы - холодные, а сама коробка - горячая? Может, дело все же в том самом адаптере для установки маслянных радиаторов? Или еще в чем?..

Добрэ. Столкнулся с бедой... Имею машину (2003, H3, sw, 2.0rfn) с установленными еще прошлым владельцем радиаторами охлаждения масла АКПП (целых два). Недели полторы назад менял правый рычаг передней подвески (на старом сальники рассыпались) и при этом снимал ШРУС (ну, что б удобнее работать было - снимал аммортизатор, ступицу). Умом понимаю, что на коробку это не должно повлиять, но... После замены рычага притопил домой (время позднее было, а работали у друга на даче) - на спорт-режиме, со "стартом" на светофорах (ВСЁ БЫЛО НОРМАЛЬНО!) и... И на следующее утро заметил беду - при прогреве коробки оная начинает пинаться на старте. То бишь - на холодную едет нормально, но через 5-7 километров, когда коробка прогреется. начинает вести себя грубо и неженственно - при полной остановке (на светофоре, например) она стоит будто на нейтралке (может и назад покатиться), хотя селектор в положении D. Что б тронуться - нужно подгазовать (примерно до 1300-1400 оборотов) и только тогда она с резким пинком поедет. Скорости во время движения на любых оборотах переключает нормально (что в зимнем режиме, что в спортивном, что типтроником /ну, только слегка пинается при переключении с 1 на 2, если обороты близки к 4000/), но вот стартует с пинком. А еще при старте может провалиться в аварийный режим. Задняя передача работает идеально при любой температуре. Клапана (francecar) и масло (LUXE dex-3) менял в мае месяце (тысяч пять назад) - масло не воняло, но было черным. Сегодня решил опять частично поменять масло - слил три с половиной литра темно-коричневой жидкости без запаха гари (по запаху и вкусу - такое же, как и новое), залил три с половиной литра свежачка, но проблема не самоустранилась. Причем, что интересно, коробка за 5-7км нагревается так, что дотронуться больно (ну, прям температура хорошо прогретого двигателя), шланги на радиаторы - еле теплые, а сами радиаторы - и вовсе холодные. По показаниям PP2000 (при прогретой коробке без подгазовки): давление в паркинге - 2.62-2.66 давление в D (при удержании тормоза) - 2.96-3.01 давление в D (без удержания тормоза) - 3.06-3.11 давление в 1/2 (при удержании тормоза) - 2.96-3.01 давление в 1/2 (без удержания тормоза) - 3.06-3.11 давление в R - 2.96-3.00 ошибки - разброс давления (ну, понятно - в аварийку падает же) и ABS (моросит проводка левого переднего датчика - уже давно менять пора, но руки не идут) Порыскав по форуму и инету увидел, что такое бывает, когда "течет задняя крышка АКПП" (но АКПП сухая, за исключением адаптера для маслянных радиаторах) и что "нужно поменять тефлоновые кольца", но нигде не нашел никакой четкой инфы ни по кольцам, ни по крышке. Так же - адаптер для подключения маслянных радиаторов ("бублик"?), с которого уходят, собственно, шланги на радиаторы, в масле, но грешу на потекшую рулевую рейку. Ну и... Иногда бывает так, что в момент проявления болезни у двигателя пропадает тяга, больше 2000 не крутит - будто дроссельная заслонка забита. Но оную чистил месяца два назад (когда у меня забились форсунки, но я грешил на заслонку). Помогите, люди добрые. P.S. Мэстный "мастер" предлагает полную переборку коробки за 40к (за эти деньги в МСК можно и другую купить/поставить), а ближайшие официалы - примерно в 650км по прямой. P.P.S. Вроде, ничего не забыл, не утаил... Хотя еще менял крышку расширительного бачка и слил антифриз в тот же вечер - залил воду, что б промыть. Но коробка ж у меня не подключена к системе водяного охлаждения двигла. P.P.P.S. А, нет. Забыл. Дня три назад пришлось выехать на другой конец города и на обратном пути пришлось поторопиться - в обычном на второй передаче не переключилась на третью, а "буксанула" один раз. Больше подобного не было - вчера и сегодня (после замены масла) прогонял на скорости без проблем (за исключением начала движения после полной остановки).

Ну что ж... Всем спасибо. Разобрался. Помогли парни из гаража "novkar" - очень толковые ребята, шустро продиагностировали, плюнули, крякнули, надёжно склеили скотчем и я уехал домой. Вердикт - клапана. Менять не стал, хотя цена у них - гораздо ниже, чем в других местах (15 вместе с клапанами, прокладками и работой). Что они там сделали - не знаю (посмеялись и сказали, что это секрет), но почти без проблем доехал до дома - 1700км без единого пинка (только за 200км от дома начались проваливается в аварийку). Плюс порекомендовали тысяч через 20 промыть гидромуфту. За диагностику взяли 500р. За работу не взяли ничего. Так же приобрел клапана у них - по 1500р за штуку. Сегодня полезу их менять.

Добрэ. Столкнулся с проблемой. Нужно было мне выезжать с моей глубинки в Москву, расстояние в пути - 2000км. Поменял в коробке место на "Luxe Dexron 3" с расчетом, что на 4000км этого точно хватит (менял в 2 приема по 4 литра, первое слитое не воняло горелым). До этого делал частичную замену масла примерно 15000км назад (тогда тоже коробка часто проваливалась в аварийный режим - подтекал патрубок на радиатор, ну я и решил не просто долить, а сделать частичную замену, после чего все проблемы отвалились) В начале пути, километров через 200, первый раз коробка упала в аварийный режим (на скорости около 80км/ч, с лёгким толчком) - особо не придал значения, поехал дальше. Ехал себе и ехал, ни о чем не парился, никаких проблем... Но вот во второй половине пути (примерно в 400км от Мск), после 1600км дороги, коробка начала проваливаться в аварийный режим стабильно на скорости около 90км/ч, причем строго на 4й передаче - с сильным пинком и скрежетом. Опытным путем выяснил, что на скорости в 110+ машина едет нормально, но... Она стала стабильно с диким рывком и скрежетом (такое чувство, что шрусы вырвет) проваливаться в аварийный режим при спокойном разгоне и снова - в районе 90км/ч. При динамическом разгоне (на третьей - до 100, далее на 4й) - все нормально. Но! Примерно за 200км от Москвы все симптомы пропали, машина поехала нормально, без проблем. По МКАДу погонял (правда, был в машине один) на разных скоростях, на платную м4 выехал - никаких проблем с коробкой. Однако, завтра ехать домой утром, а ехать страшно. Денег с собой много не взял, а местные "диагносты коробок" сразу (ещё по телефону) грузят на замену клапанов с чисткой гидроблока (ага, за 18-20к рублей), а потом уже "видно будет". Засим вопросы: Можно ли мне рискнуть и поехать домой так? В машине будет ещё 4 пассажира общим весом под 3 сотни кило. Может ли кто-нибудь помочь мне прочесть ошибки коробки? Может ли кто-нибудь помочь мне с гаражом и инструментом, дабы я заменил клапана и почистил гидроблок? Имеет ли смысл сейчас уже париться с таким мелким ремонтом или проще думать над заменой коробки?

Выключился. Перестал "дуть". Через пару часов подключился диагностом - ошибка датчика температуры салона. Сбросил ошибку. попробовал активировать вентилятор вручную - снова вылезла ошибка, вентилятор не включился. Через пару дней попробую извлечь вентилятор и проверить вручную... Взаимно. Просто, если честно, задрало, что многие люди (не только на этом форуме) начинают отвечать не по теме, не прочитав мои сообщения. Как, например, диманоид, написавший мне, судя по всему, только ради поднятия количества сообщений, но даже не прочитав, что у меня уже отключен радиатор печки...

О... Нашелся. Не подумал бы там искать. Спасибо. Кондиционерщики сказали, что давление в норме. Так же - при включении кондера (нажатие на кнопку "AC") подскакивают обороты двигателя, а банка испарителя (такой полированный цилиндр рядом с клапаном EPG) покрывается испариной. То есть, как я понимаю, компрессор таки не сдох? Еще вопрос... Что делать с вентилятором печки?.. Тут беларусы подсказали, что ошика датчика салона воздуха может запретить системе климат-контроля включать вентилятор, а может быть - из-за несправного вентилятра печки выпадает ошибка датчика температуры... но их советы сводятся к замене и того, и другого... А у меня в городе нет ни того, ни другого... Да и хотелось бы понять, что именно надо менять... Еще два гения... Один отвечает на посты, не вникнув в суть, другой - блещет остроумием и гордится ЧСВ, но так же обделен интеллектом... Для вас, "гениев", поясню... В МОЕМ дорестайле НЕТ второго ниппеля системы кондиционирования за бачком "тормозухи". В МОЕМ дорестайле лопнули патрубки печки и радиатор печки УЖЕ ОТКЛЮЧЕН от системы. Можете спорить на что угодно, но советую поспорить на то, что вас обоих хорошенько когда-то приложило по голове чем-то тупым, жестким и тяжелым - 100% вероятность выигрыша будет.

Я б с радостью. Только до СТО с адекватными мастерами - около 650км. Вентилятор нужен нормальный? Неисправности нужно исправлять? Спасибо за мудрый совет - я ж не знал. Вентилятор заказал. Жду... Осталось ждать 9 дней. По датчику температуры... Я его разбирал. Ломаться, вроде, нечему... Но он не работает даже при подаче напряжения напрямую. Опять же - ошибка в климате "неустранимая неисправность. ротор датчика температуры салона заблокирован". Ошибка появилась вместе с отключением вентилятора печки. Собственно - в этом и есть проблема. Я допускаю, что вентилятор не включается именно по причине неисправности датчика, но другого датчика в моем городе нет. Да что вы говорите? Серьезно? Блин, а я-то думал, что пробка с клапаном нужна для красоты, а тут вон оно что.. Народ, вы что, прикалываетесь? Вас спрашивают о одном, вы пишете вообще о другом. Не можете ничего посоветовать - не пишите фигню, очень прошу. Вот приведу в пример белоруссов - они мне сразу ответили на второй вопрос (что неисправность компрессора связана с подшипником) и при помощи их советов (разумных, кстати) я спокойно заменил подшипник и компрессор (о чудо!) заработал. Но вот с первым вопросом у меня до сих пор проблема - не включается вентилятор печки даже при активации его через pp2000 - при попытке включения вентилятора через pp2000 выскакивает ошибка датчика температуры салона. Собственно, и остается вопрос - что с ним можно сделать? Спасибо за совет, но - нет. В дорестайле там нет второго ниппеля. Собственно, кондиционерщики наши тоже не смогли найти второй ниппель - говорят, что он в моей системе один...

Столкнулся с бедой... Машина - 307sw дорестайл, вин - vf33hrfnf83322297 В общем - лопнул у меня патрубок системы охлаждения (уходит от термостата куда-то вниз), вытек антифриз. Патрубок подрезал и насадил на место. Долил воды (дистиллята, около 3л) - денег на антифриз в тот момент не было... температура ОЖ начала болтаться в районе 110гр (на границе красной зоны). Через пару дней, в пробке, получил перегрев и лопнули оба патрубка печки. На перегретой машине (дал остыть и доливал воду по дороге, температура согласно датчикам не поднималась выше 100) добрался до бокса... Патрубки снял, закольцевал (посадил прямой шланг от одной трубки к другой) (знаю, что так делать не стоит, но - лето, жара, в печке нет необходимости, а патрубки мне ждать еще неделю), залил антифриз... Температура все равно болталась в районе красной зоны - грешил на то, что постоянно езжу с кондеем... И тут случилось страшное - очередной перегрев. Тщательный осмотр машины показал, что в состоянии покоя (ели никуда не еду, стою на месте с заведенным двигателем) не включается вентилятор охлаждения - у него поплавились крепления щеток. Решил заменить на наиболее подходящий - путем сравнения выяснил, что подходят вентиляторы от ВАЗовского *овна... В общем - беда не приходит одна... Первый вазовский вентилятор оказался бракованным - задымился на следующий день (задымился сразу, как должен был включиться). Заменил на другой и все, вроде, было в порядке... Еще через день - перестал включаться климат-контроль. То есть - перестал дуть холодным воздухом прям во время движения - будто переключил с A/C на ECO. Холодил нормально, поэтому я не подумал даже о недостатке/утечке фриона. Вентилятор (ECO режим) - работает. На A/C - холодом даже не пахнет. По звуку понял, что не включается муфта... "Знатоки" мне подсказали, что проблема - в потшипнике муфты, мол - приехал он, менять надо... Поменял (при активации в pp2000 - обороты двигателя подскакивают, есть щелчек какого-то реле, но в мозгах все равно периодически проскакивает "неисправимая ошибка. компрессор кондиционера")... Потом подумал, что утечка фриона и решил было поехать на станцию, заправить, проверить утечки, но все времени не было (да и задницей чую, что не в утечке дело)... Еще через день перестал работать вентилятор. Появилась "неустранимая ошибка. ротор датчика температуры заблокирован"... Решил сегодня вечером разобрать датчик, продуть и прочистить (ни в автодоке, ни в магазине не знают, где его купить можно), но вдруг (о, мать, чудо!) вентилятор включился... На подъезде к дому - снова все выключилось. Табло горит, как положено... В мозгах климата - ошибка датчика температуры салона... Теперь вопросы 1. Подскажите, как разобрать этот датчик температуры салона? Он вообще ремонтопригоден? Или можно как-то его заменить на аналог или обойти? 2. Может ли быть связана неработоспособность кондея с замыканием вентилятора охлаждения двигателя (сгорел штатный предохранитель - я его заменил)? 3. Как все вернуть в рабочее состояние? P.S. После замыкания первого ВАЗовского вентилятора - отвалился круиз-контроль. В системе он есть (сам устанавливал и прописывал) - но никак не работает (пробовал уже все параметры сбрасыватьи прописывать заново). Была ошибка концевика сто-сигнала (p0571), после замены перегоревшей лампы - пропала... P.P.S. Из прочих ошибок - ошибка кислорода в выхлопной системе и отсутствие лямбда-зонда в разделе двигателя + отсутствие двух подушек безопасности (9 месяцев назад было ДТП, подушку в двигателе не заменил, а шторку не подключил) P.P.P.S. Рядом с расширительным бачком на трубке системы кондиционирования есть ниппель (или как эту хрень назвать правильно?) - открутил колпак, ткнул отверткой - получил в глаз хорошую такую струю воздуха... То есть - давление-то есть в системе, получается? Просто выше тут писали, что там два ниппеля - но второй я не нашел...

Собственно, тоже столкнулся с проблемой. Имею Пыж-307 (дорестайл, 2003), двиг - 2 литра бензиновый, акпп, калькулятор - rfn mm6lp 307, лапка - 6242.Z8, софт - PP2000-22 В БСИ активируется (то бишь - хоть как-то реагирует на лапку) только пятый пункт (с ограничителем) - тогда на панели отображается и "Cc ---", и "Lin". Проверка подрулевых переключателей так же регистрирует нажатия клавиш лапки только с включенным в БСИ "с ограничителем". В калькуляторе двигателя прописывается только графа "круиз - присутствует" (вольный перевод с английского), графа "лимит" не регулируется (при попытке выставить "присутствует" выпадает ошибка телекодирования "carried not out" или что-то вроде). На панели при переключении режимов лапки - все переключается, но не работает - лимит мигает при превышении, круиз показывает "---"... Третий день бьюсь. В чем может быть дело? Помогите...

Народ, столкнулся с проблемой. Имею дома два ноута - vaio на win7x64 и acer на win10x64. Ессно - дров на win-xp для них нет. Собственно - суть... Установил diagbox - оно читает только вин машины, при выборе в меню diagbox или pp2000 ничего не происходит. Надыбал у товарища нетбук - atom, 2gb, win-xp-sp3, установил pp2000 - подключается, читает коды ошибок, стирает их, но не даёт телекодирования - открывает iexplorer с пустой страницей. Затем на ноут установил diagbox 7.02 (патчил до 7.44 и на 7.59) - читает только чин, никаких реакций на выбор приложения. А теперь самый цимес... Снес Винду, отформатировал жёсткий, установил чистую xp на нетбук - pp2000 читает только вин, более никаких реакций... Что делать-то? Хочу прописать круиз-контроль и магнитолу, а тут такая ж...