ismailoff1984

Ну так диоды тестером и мерил. Диоды исправны. Именно. Плафон загорается, когда открывается замок и/или двери. Вот и думаю просто подкинуться на питание плафона. Так куда втыкаться-то? Тянуть до лампы провод или таки на разъем можно? Нет. BSI показывает открытые двери только когда подключена сигналка. Причем - есть на родных проводах диоды или нет - без разницы. Отключил провода сигнализации - проблема устранилась. Ну, при подаче минуса на минусовой провод датчика дверей сигнализации - она фиксирует открытие двери. То есть - работает, как должна. Но при подключении ее к проводам авто - BSI жалуется на ОБЕ открытые левые двери, даже если я подключаюсь К ОДНОЙ из дверей. Диоды использовал N4007. Думал купить что-то помощнее и сделать распайку на текстолите... Но если можно к "плюсу" плафона подключиться - то зачем париться? Или нельзя? Ну, тут у меня затык. Живу я в Махачкале. До ближайшего диллера - около 1к километров (860 от моего дома до диллера в Краснодаре, если быть точнее). Позвонил им. Говорят: "Нам насмешить - тащи авто и готовь 12к за ключи, личинку и замок зажигания". Это малость... Дороговато, да. Да и при всем желании - у меня на данный момент финансовая яма. Вот и кручусь, аки тот уж. Личинку думаю с разбора заказать, а на замок зажигания воткнуть кнопку. Но это уже явно будет попозжее - сейчас уже хочется сигналку установить должным образом. P.S. К указателям поворота решил не подключать, ибо, думаю, лишнее оно - и так мигает при открытии/закрытии (эмуляция поворота ключа же), а вот куда воткнуться к датчику габаритов? И, кстати, куда подключать провод датчика генератора?..

Займусь некрофилией и реанимирую тему... В общем, тут у меня пару дней назад случилось неприятное - при замене гофры глушителя стукнули по креплению троса коробки... Ну и перестала она ставиться на D... В общем, по незнанию причины, я полез в гидроблок и всё такое и... В общем, вечером, будучи в расстроенных чувствах, слишком сильно крутанул ключиком в замке и сломал личинку. Это сейчас я знаю, что она была сломана до меня - всё равно, что вставить в личинку - она будет проворачиваться Ну а кнопки на ключе не работали еще до покупки авто... В общем, вспомнил я вчера, что у меня есть нераспакованный МагиКар-5 (пару лет точно пылился) и решил установить... И вот теперь я перейду к делу. Итак, схемы использовал вот эти (от старлайна, но всё же): Замок - работает нормально, открывает/закрывает... А вот с датчиками дверей возник вопрос... После установки по схеме машина периодически начинает визжать - через секунд 40 после постановки на охрану срабатывает сигнализация по открытию дверей. BSI видит (и показывает на дисплее), что открыты двери по правому борту (обе!). Поменял местами провода - то же самое. Прозвонил диоды - норма. То есть - дело не в диодах.Попробовал без диодов на родных проводах - то же самое. Автозавод пока не подключал - думал, что не буду, но сейчас подумал - у меня стоит ГБО, так что - пущай будет. В общем - сейчас думаю повесить сигналку на плафон... Но куда? Снимать обшивку салона и тянуть провод непосредственно к лампе? Или всё же имеет смысл повесить на 25й пин 40V-BA, как на схеме? И это... Тут народ говорит, что авто включает плафон после прогрева. Я такого ни разу не замечал... Да и машинной логике оно противоречит... В общем - что делать и кто виноват?

Ну спасибо, добрый молодец! Оказывается, вся проблема была в том, что у меня расслабился болт, который фиксирует пластину, которая держит опору защитного чехла троса (26 страница, фигура C). А эту пластину и этот болт в упор не видел из-за проводов и проводки. В общем - за 15 минут неспешной работы (с попутным подтягиванием всего, до чего дотягивался) проблема устранена Теперь так чотко переключает, что аж хочется просто так рычагом елозить вверх-вниз

Спасибо, зачитался

Так... Что есть ингибитор? Это тот самый селектор, на который тросс крепится?.. И я, конечно, извиняюсь... Но где взять мануал не на французском языке? Ну и до ручки чего докопался... В 2016м году, через 9 дней после покупки пыжа, мне в бок влетела "гранта". Так вот... Ушлый "мастер", который мне проводил "диагностику", подкинул в рычаг саморез с напутствием: "Коробка у тебя скоро приедет". Через некоторое время рычаг так же (вот прям "вдруг") перестал вставать на D. Тогда я сразу полез внутрь (ну, не сразу, но по совету парней с белорусского форума) и нашел там этот самый саморез. Вчера была болячка по тем же самым симптомам. Поэтому первое, что пришло в голову - что что-то попало под рычаг.

Up3. Разобрал кулису еще раз и подвигал рычаг. Гольный рычаг (без направляющей) двигается с явными щелчками переключений, каждый щелчок изменяет показания на дисплее (четко и ровно), когда рычаг дотягиваю до крайнего нижнего положения - щелчок и D на дисплее, машина начинает ехать. Но если ставлю направляющую (большая черная хрень с прорезью движения рычага, которая четырмя болтами крепится) - все снова сбивается (на D вообще не ставится). При прочих равных... Не тросик ли у меня растянулся?.. А если тросик - как его можно отрегулировать?

Доброго дня. Это снова я... Итак, мои мытарства с самого начала опишу, что б была полная картина и не пришлось искать по постам... С осени позапрошлого года машина начала пинать и сваливаться в аварийку с жалобами на давление. Посоветовали заменить клапана в гидроблоке (или поменять их местами - это не помогло). В мае прошлого года заменил клапана и промыл гидроблок (очиститель карбюратора + чистая сухая тряпка), а так же заменил масло. После этого ИНОГДА (один раз из 15-17) была такая хрень - при переключении ручки в D на панели мигало R или N, но машина ехала вперед без проблем. Как я понял - криво установил пластину селектора в гидроблоке. Машина ехала нормально, проблем в движении не было. Потом машина простояла некоторое время (ну, за период май-октябрь проехал около 5000, причем машина стояла весь август и большую часть сентября) и осенью прошлого года начала "моросить" - пробуксовывала и включала передние скорости пинком. По совету знатоков - полез менять тефлоновые кольца. С установкой вала была проблема - при установке задней крышки в первый раз что-то кромко щелкнуло, во второй раз - стала нормально. Тогда же обнаружил, что в гидроблоке раскрутились болты. Болты подтянул, крышка со второго раза встала нормально. Пинки пропали полностью, первая передача стала гораздо лучше, но осталась проблема с переключением - если на низких оборотах (до 3000) переключала без проблем, то на высоких... Назвал бы пробуксовкой, но тут иное: если "поддать газу" до 4000 - то коробка будто становилась на нейтраль, но если отпустить педаль газа - спокойно переключалась на следующую передачу, без пинка, гладко и ровно. Так же иногда на 4й передаче начинает буксовать (на скоростях 80+, как правило) и сваливается в "аварийку" с жалобой на давление масла. Давление масла могу замерить только стоя на месте - 2.92-2.95 бара. Вчера началась беда - машина не встает на D. То есть - совсем. Не едет, на панели либо горит N, либо мигает R. Думал, что проблема с рычагом в салоне - разобрал - там все чисто, рычаг встает на место без проблем. Снял крышку гидроблока - переключение селектора тоже как положено - не зависает между зубцами, нормально защелкивается (все болты затянуты, все на своем месте). Но при этом - на панели все так же при положении рычага на D либо горит N, либо мигает R, а машина не едет. Попросил помочь знакомого и наткнулся на такой факт - если поставить рычаг на D (все так же горит N или мигает R), выжать тормоз, а потом вручную подергать наружнюю часть селектора на коробке (ту самую, на коротую одеватся тросс) - загорается D и машина может ехать. Масло - не грязное, слегка темнее нового. За сим есть вопросы: Проблема, как я понял, в троссе? Если в нем - как можно ее решить, не прибегая к замене? Проблема в наружней части селектора? И как ее решить, не прибегая к замене? Проблема в гидроблоке? Вариант с заменой АКПП или ремонтом в сервисе отпадает - я сейчас в очень глубокой финансовой яме (проблемы со здоровьем члена семьи), а замена АКПП или её ремонт обойдутся в 50-80 тысяч рублей... P.S. История ремонта https://peugeot-club.net/forum/topic/1282/?p=172272 (заменил клапана) https://peugeot-club.net/forum/topic/15726/?p=185968 https://peugeot-club.net/forum/topic/15726/?p=188995 https://peugeot-club.net/forum/topic/15726/?p=189365 (гул - умер подшипник на правом приводе - устранено) Up. Offtop. На нервах, закрывая дверь, слишком резко повернул ключ и провернул личинку... Теперь личинка вращается, но замки не закрываются. Куда можно отправиться? Up2. Не offtop. Когда собирал крышку коробки - промыл датчики (которые снаружи) в ацетоне, а затем - в бензине и дал высохнуть.

На алиэкспресс их полно - в Китае al4 ставится на многие машины.

Снова вопросы... Поездил еще по городу (около 20км по ночным дорогам) - при переключении с 3 на 4 при оборотах 2500 и выше происходит то же, самое, что и при переключении с первой на вторую - не переключит, пока не отпущу педаль газа и обороты не упадут ниже 2500. Проверил уровень масла - малость не хватало, долил (в общей сложности) литр. Проблема не самоустранилась. Коробка в аварийный режим не падает. Проверил лексией - ошибок по коробке нет (сбрасывал после сбора АКПП). Что это? Таки погорели фрикционы? Так мало не воняло и даже не коричневое... И еще, возможно - не по теме... Сегодня снова заезжал на техстанцию, но по поводу замены задних аммортизаторов, пообщался с мастером, посетовал, что коробку криво собрал... В общем, в разговоре мастер упомянул, что во время работы по замене шаровой с правой стороны (со стороны пассажира) он "вынимал гранату для удобства", смазал мне шарнирную треногу и вообще восхищался тем, что как удобно французы сделали: "Граната рукой вытаскивается" (ну мало у нас пыжей - пара штук пять всего по городу, наверное)... И что-то меня теперь гложут сомнения. Я тут по форумам быстренько пробежался и нигде не заметил, что приводной вал должен легко разбираться (рукой вытягивать трипоид), зато заметил, что люди жалуются на подобные вибрации при разгоне и связано это с правым приводным валом. Может, в этом и есть проблема вибраций при разгоне?

Так это я знаю. Уровень я и выставлял на прогретом. Просто думаю теперь, что масло могло не успеть сразу залиться в радиаторы (из-за воздушной пробки, например), а теперь в коробке масла не хватает... Хотя, сдается мне, из-за этого коробка не должна себя так вести, не так ли? То есть, после замены тефлоновых колец надо еще и разбирать короб и проверять тормозную ленту f3?.. Ну, тут такое дело, что машина так не дрожала на разгоне ДО смены тефлоновых колец, как смена колец могла повредить ленту?.. Масло, кстати, слитое из коробки, не воняло (а благоухало свеженьким) и не было черным (скорее - очень-очень-темно-розовым), так что вряд ли лента сгорела.

Тефлоновые кольца я заменил. А лента... Я даже понятия не имею, где она находится - я не вытаскивал планетарные шестерни, а в отверстие лазил только камерой - в обозримом же пространстве её не было видно (как она выглядит - уже знаю) И еще вопрос... Может, я масла перелил? Или не долил?.. У меня ж там два радиатора, может, пока я мерил уровень - в радиаторах было пусто и потом, когда масло в них ушло, стало не хватать? Хотя в аварийку не упала за 30км движения по городу...

Up. После перебора покатался вокруг квартала на небольшой скорости, так что рано радовался... Щелчки с левой стороны были от того, что я не затянул колесо толком и болты ослабли, подтянул - пропали щелчки. Проехал до автосервиса и офигел. При нормальной езде на прогретой коробке при переключении с первой на вторую (что в ручном режиме, что авто) - буксует "не по деццки", переключает только если отпустить газ и дать упасть оборотам. Если ехать медленно, то поначалу (пока холодная) переключает идеально, а прогреется - буксует немного, секунду-полторы. Если стартовать со второй передачи - работает четко, без пробуксовок. Так же стартует четко и с первой, но вот переключение на вторую... И при нормальном разгоне такое чувство... Не знаю, как толком описать... Ближайшее сравнение - пневматический ударный болтоверт. То есть - с резким таким, но не сильным, дрожанием-биением-вибрацией , но только в диапазоне от 2 до 3.2-3.5 тысяч оборотов - будто диски погнуты в нескольких местах или подушки двигателя сдохли... Еще можно сравнить с вибрацией при работе ABS на льду, вот. Да, отклик на педаль газа улучшился в разы. Да, теперь нет провалов на старте... Но что это может быть?.. Грешу, что тот самый треск при первой попытке сбора крышки был сигналом, что я что-то сломал, но при сборе первичного вала внимательно все осмотрел на предмет повреждений - как сам вал, так и планетарку и игольчатый подшипник (камеру на гибком шнуте брал у моториста знакомого) - не было ни сколов, ни царапин глубоких (да, были следы износа, но именно - износа, а не слома), так же не было и стружки металлической (за исключением той, что я сам наскреб, обрабатывая наждачкой посадочное место крышки). Пакет фрикционов перепроверял... Но в голову ничего не приходит. Может у вас есть мысли?

Заменил кольца, собрал вал, поставил на место (встало сразу и без проблем только после того, как фрикционы маслом промазал, что б слиплись и не развалился пакет).Прочистил направляющие наждачкой, одел крышку (встала так же без проблем, сажал на герметик), залил масло. Поехала сразу, переключает ОЧЕНЬ мягко, но на скорости с левой стороны слышны какие-то щелчки, будто камень в протекторе застрял (чем быстрее еду - тем чаще щелчки). Пока грешу на ходовую - шаровые мертвы, сайлентблоков на левом рычаге нет, аммортизатор поменял левый, да еще и машина стояла на домкрате почти два месяца (пока нашел проблему, пока пришли кольца, пока разобрал, пока собрал). Сейчас поеду в автосервис - буду менять шаровые, левый рычаг, делать развал/схождение. Еще (к теме не относится, но все же) начались какие-то щелчки со стороны ремня ГРМ - заскочу на диагностику.

Верхняя правая (при установленной коробке) направляющаяя вся покрыта ржавчиной, абсолютно вся, как снутри, так и снаружи. Судя пор всему - там была небольшая щель и на болт попала вода. Почистил наждаком. Но... Блин, ставлю крышку (просто крышку, без вала) - примерно на 4-5 миллиметров зазор. Дальше - ни в какую не закручивается. Опустил крышку "срезом" (ну, той плоскостью, что к коробке крепится) на стекло - ложится на стекло полностью, то есть - не кривая. Вот и остались у меня мысли, что направляющие погнул. Не, умом понимаю, что это из области фантастики, но других вариантов уже нет - я пробовал даже молотком подбить - не садится крышка и всё тут. Вот думаю - а нге подрезать ли их?..

Да, двигло двухлитровые.Но тут у меня мозгов сейчас взорвется - крышка и без вала не садится. Похоже, что тот треск был вызван тем, что я согнул направляющие, когда выбивал крышку или закручивал ее... Других мыслей у меня уже нет.

Так... Вал вытащил. Но у меня нутро немного отличается от Вашей картинки. У меня там по три диска №6 и №7, нет диска №9 и деталей №№ 1, 2, 3 и 10. Все диски №№ 6 и 7 - ровные, ни внутренние, ни наружние зубья не загнуты (проверил, положив на заведомо ровное стекло - ложатся ровно, прилипают всей поверхностью с обоих сторон). В середине вала есть потертости. Внутренние зубья фрикционов самого вала - визуально не загнуты (разбирать не решился). Вот... Как-то так.

Я, конечно, извиняюсь... Но нет ли у Вас каких-либо фото- или видеоинструкций по правильной установке?..

Ок. 1. Что за тормозные диски? 2. Как различить внутренние диски от внешних? 3. Как именно всё должно быть?

Доброго дня снова. Отбил я таки крышку с коробки, заменил кольца (родные были таки подточенными), пружину (родная села на 2мм примерно)... Заодно узнал, что коробка у меня - менянная еще прошлым владельцем... Вот... Крышка снялась аккуратно - все остальное осталось на своих местах (вал, фрикционы), но вот поставить ее не могу - что-то ссыкатно. Приставил крышку, вдел болты, крышка уперлась в ленту, которая подкружиненная, начал стягивать "крест-на-крест" и тут в один момент раздался такой громкий, но отчетливый... Не знаю, как охарактеризовать - такой щелчок, больше похожий на треск, будто что-то сломалось. При этом зазор между крышкой и корпусом - около 5мм. По быстрому начал бегать по драйв2 и по форуму - нигде на упоминания этого хруста не наткнулся. Засим хочу спросить бывалых: Я что-то сломал или это норм и продолжать подтягивать дальше?

@Reactor77, не выходит. К ушку этому (что слева вверху, со стороны гидроблока) доступ есть только сверху. По левой стороне - чуть-чуть гуляет, когда за ухи левые (сверху и снизу) тяну, по правой стороне - намертво сидит. Такое чувство, что с направляющей слезть не может. А как правую сторону потянуть - ума не приложу. Как я ее с самого начала ножом раскрыл на миллиметр (толщина лезвия) - там и ни в какую. Боюсь, что ушки левые оторву, да крышку погну... Прям засада. Теперь переживаю, что мог прокладку ножом повредить - собирать страшно. Ну да утром попробую на свежую голову...

Спасибо, пойду долбить, пока соседи не спят...

Отписал в личку свои мысли. И по поводу моей проблемы... В общем, пока ждал ответа - наткнулся на такой вот пост с драйва - https://www.drive2.ru/b/302571/ Достал гидроблок и... И правда - все болты открутились. За сим вопрос - действительно вся моя проблема может быть из-за этого? Стоит ли собирать таки коробку или уже до конца долбиться со снятием крышки?

Доброго дня, люди. В общем - и месяца не прошло с заказа, как доехали до меня мои новые кольца и пружинка (а еще шаровые, аммортизаторы и прочее, но речь не о них), и полез я, значит, снимать заднюю крышку моей АКПП... С матами отбил/открутил болты крышки, снял датчики с этой крышки, решил потянуть ее на себя, а она... А она, скотина, стоит, аки приклееная. То есть - слева внизу она гуляет где-то на миллиметр (нож столовый можно загнать), а со всех остальных сторон - будто монолит. Закрутил болты в гнезда "съемника" (там, где тонкая резьба - для болтов с рельбой 8мм и головкой на 13), тяну за них - никакой реакции. У меня была мысль, что ее уже вскрывали до меня и посадили на герметик, но что-то я сомневаюсь - герметик давно бы разорвало от таких усилий. Болтов точно не оставил ни одного. Загонять в стык отвертку/стамеску/зубило опасаюсь - коробка же люминёвая, еще сломаю ненароком... Может, кто-нибудь может подсказать, что и как мне нужно делать, исключая снятие коробки?

В какой вид ее вернуть? Как с завода или как я ее не трогал после покупки? И что именно тестировать? Свет задних габаритов? Я описал проблему, сопутствующие симптомы, историю обслуживания, результаты диагностики и внешнего осмотра и спросил совета. Мартын, я, конечно, извиняюсь, но Вы б хоть прочли мое сообщение о неисправности ПРЕЖДЕ, чем писать такой "ответ" - зря я, что ли, распинался и расписывал всё?