Tolstiy

Потому что мне никто не сказал уверенно на 100% в чем дело. Сказали либо мозг, либо заслонка. Дроссель целиком стоит около 10000, нашел по закупу. Перепрошивка выйдет около 5000, плюс мозги с разборки - примерно тоже 10000.

Нашёл специалиста перепрошить мозги. Сказал с моего блока сольёт на новый(с разборки). Завтра повезу.

Ещё пара моментов, на диагностике сказали, что заслонку закусывает периодически; сегодня на улице снова было -20 и под вечер ошибка ушла, педаль газа стала работать как положено.

Понял, это может вызывать ошибку?

Что значит фраза про аккумулятор? Нужна замена аккумулятора?

Видимо так, спасибо. Позвонил в Екатеринбург официальному дилеру, сказали, если старые мозги, то к ним надо и комплект ключей и BSI (не знаю что это), короче всю электронику (((( Новые мозги стоят 28800. Там же по телефону сказали, если ошибка p2176 в первую очередь нужно пробовать заменить дроссель. Не занимался машиной месяц, были корпоративные дни. Сейчас сделаю всё. Что посоветуете - брать с разборки дроссель, или купить новый, около 14000?

При замене мозгов нужны коды ключей? Нашёл эбу, бывшие официалы говорят не заменить без кодов ключей.

Друзья, есть еще соображения? В сервис никак не могу попасть, загружен в конце года. Видимо только в январе попадаю.

Мастер ее разбирал, говорит было много грязи почистил. Нашел такую тему https://peugeot-club.net/forum/topic/4170/ похоже тоже самое.

Вчера был на диагностике. P2176 J34P-aae Valeo Kfw Ошибка дроссельной заслонки. Её сняли, говорят, получилось с третьего раза. Что-то с мозгами. Не ОД.машина поехала, при запуске обороты большие, больше 2000 потом падают. Ночью на морозе завел - все ок, тронулся, педаль газа нажал и снова чек, вентилятор, провал, оборотов нет, ехал 20 км/ч. :-(

Неожиданная неполадка. Утром запустил с автозапуска. Спустился - вентилятор крутит, хотя температура 70', горит чек, поехала машина еле-еле, больше 30 км/ч не набирает скорость, в горку на первой еле поднялся. Около работы постояла пару часов - запустил с ключа, чек после запуска не погас, пропищал и остался гореть. Вентилятор перестал маслать, машина поехала - скорость начала набираться. После поездки машина постояла 12 часов, завел с ключа - чек не горит, обороты на месте, вентилятор не молотит - все в порядке. Затем во время поездок заметил, при прогреве машины до 80-90', обороты плавают 750-1500, иногда на светофорах как бы зависают на 2000 оборотов. И вот, сегодня новый симптом: Завел с ключа (перестал автозапуск использовать), поехал, обороты ведут себя также-плавают. Появились провалы небольшие и рывки. Остановился: нажал сцепление, выключил скорость, заглушил машину, а педаль сцепления осталась "в полу". Тут же повернул ключ обратно, педаль "в полу". Завел, педаль вернулась в нормальное положение и все симптомы вернулись: вентилятор замаслал по-полной, чек пропищал и горит, обороты под 2000. Что делать, куда обращаться - механика, или электрика? PS Peugeot Partner Combispace 1.4 VIN: VF3GJKFWCAX503496 2010 г.

Ну вот, значит давно это и нужно было сделать, займусь. Спасибо. Отпишусь.

На улице -6, температура не поднимается весь день выше 80 градусов. Нома?

Ну я же вам отвечал что у меня в инструкции написано, должна ОСТАНОВИТЬСЯ, а не ПЛАВАТЬ.

Ну дело не в средствах, эти запчасти не настолько дорого стоят. Хочется эксплуатировать автомобиль без серьезных ремонтов.

На улице жары не стало, температура также плавает. Менять термостат и реле?

Спасибо за участие! Ситуация не изменилась, уехал на Тамань на машине, тут наблюдаю - ведет себя по-разному, позже отпишу.

"При достижении нормальной рабочей температуры стрелка должна остановиться в средней зоне." - из руководства по эксплуатации. Еду по городу - температура под 100, только появляется "длинный прогон", либо за город выезжаю - температура падает до 85. У всех знакомых "пыжеводов" стрелка строго держится на 90 градусах. У меня когда-то был Ниссан Куб, была похожая история, начала температура при большой скорости падать, до 70-80 градусов, потом снова поднималась. Поменял термостат и все прошло. Стрелка снова стала держаться стабильно на 90. Поэтому и появились сомнения в исправности системы на Партнере. Собираюсь в поездку на юг, поэтому решил "докопаться."

Был сегодня на диагностике в сервисном центре, при автосалоне, который торговал Пежо. Сделали диагностику - вентилятор срабатывает на 96-97 градусах, охлаждает до 91-93, выключается, потом снова идет нагрев. Сказали, что я заморачиваюсь зря, вроде бы так и должно быть. Мол, стрелка, показывающая температуру, имеет слишком "большой ход", на самом деле температура не такая уж и большая, перепад 3-5 градусов, при работе вентилятора. Не успокоили меня там. Думаю всё же нужно менять термостат. Что скажете? Отзовитесь, владельцы Партнеров!? PS Peugeot Partner Combispace 1.4 VIN: VF3GJKFWCAX503496 2010 г.

Добрый день, та же проблема, что и у топикстартера: температура плавает 85-105 градусов, вентилятор срабатывает около 95', при плотном движении греется, когда едешь свободно(под горку, трасса) температура падает85-90. Прочитал кучу подобных сообщений, так и не понял в чем причина? Прокачивать, сменять термостат, резисторы - всё методом тыка?