9RIK
-
Публикаций
110 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем 9RIK
-
-
Забыл самое главное, двигатель tu5jp4
0 -
Добрый вечер пыжеводы, создавал 2 темы по поводу антиполюшина и ошибки 0341, ошибка распредвала.
Проверив все что можно, остались метки ГРМ.
По съему казалось бы ничего сложного не было,сняв кожух ремня ГРМ, вроде бы все метки были на месте, но шестерни ГРМ, были не на месте, почему то шестерня с пометкой A, была ближе к морде машины, а шестерня E на оборот ближе к лобовому стеклу, застопорил распредвалы, открутил шестерни, поставил на их законное место, вот тут вопрос, правильно ли я все сделал? ГРМ снимал не до конца, с шестерни коленвала, не снимал, только шестерни распреда, только вот забыл зафиксировать маховик...
После содеянного, снял клемму, дабы сбросить калькулятор впрыска, одел клемму, обучил дроссель, и момент истины, завожу.... и никаких посторонних звуков кроме стрекотания форсунок, я не наблюдал, думаю дай прокачусь, с низов тяга стала лучшее, я бы даже сказал в разы, с места трогаться стало намного легче.
До всего этого, мерил компрессию, была в 4 цилиндре 10 очков, после -11.5, 2 замер показал 12. Как и во всех цилиндрах, что не может не радовать.
Вопросы я озвучил, надеюсь получить ответы, и так же надеюсь ничего плохого я не натворил... Если бы загнуло, думаю загнуло бы при заводе..
0 -
По фото очень сложно определить степень последствий, никакой "профи" по фото не скажет тебе на сколько рискованно брать машину, скажу именно по фото, смотри, бампер - если бу брать под покраску, около 3 рублей, новый не оригинал около 5-7 килорублей, если не ошибаюсь, + покраска это уже кто сколько заявит, тут не могу сказать, крыло - новое не оригнал от 2 до 3 тыс, + покраска само собой, фара - с разбора рубля 1.500 + полирнуть оби фары чтобы не так сильно отличались, тут и сам сделаешь, колесо ушло, тут в любом случае погнуло рычаг, был такой случай, сложно очень выпрямить, но можно, если под пере продажу, если под себя то лучше конечно новый рычаг не оригинал, но хороший аналог (TRW) где то от 3500 до 4000тыс, вместе с сайлентами в сборе само собой, + рулевые наконечники и сами тяги, скорее всего погнуло, кулаку поворотному ничего не будет, опять же по фото не видно что с рейкой, но если все хорошо поворачивается и посторонних звуков нет, то возможно с ней все хорошо.
Не понял, при чем здесь балка? Если удар был в левую переднюю часть?
На сколько видно по фото рамку не повело, опять же по ФОТО, на деле не знаю, на геометрию кузова в общем сложно смотреть по фото.
Был такой случай, пежо 307 SW 2003 года выпуска - боковой удар в высокий бардюр передним и задним колесом - итог, по кузовщине - отломалась часть крыла, по ходовке - треснут диск тормозной в 4-ех местах, погнуло так же рычаг, колесо сместилось по более чем на фото, + расходники как стока стабилизатора и рулевой наконечник с тягой это понятно,литье лопнуло на 3 части, что имеем сзади так же лопнул тормозной диск на 3 или 4 части + лопнуло литье, но самое интересное что со стойкой и балкой все было в норме.
Собственно дальше думать тебе, назвал приблизительную стоимость ремонта, по фото.
0 -
попробуйте, может проканает
Т.е. у вас больше нет догадок по этому поводу?
0 -
короче это не датчик фазы, а его программная эмуляция. замотайтезамотайте ктонить провод и разъём фольгой как я сказал
и массу туда подкинуть не забудьте.
с учётом этой инфы проблема в проводке 99 процентов.
я думаю это экран на 3 проводе вышел из строя или где то отпаялся.Покапался на просторах интернета нашего, вот что нашел, цитирую :
Так , так , кидает говоришь? Знакомая картина .Я поменял катушку , две лямбды , выбил кат , купил иридиевые свечи , заменил датчик расхода воздуха с датчиком температуры , поменял бензонасос , вымыл ДЗ , а он сабака стреляет в глушак и прыгает как сумасшедший , на холостых его колотит.
Делал инициализацию ДЗ с отключением-включением зажигания - всё без толку . Записался я к официалам , за 15 уе всё решилось . Мне показали ошибки мои , сбросили , но не помогало , диагност повнимательней прошёлся по показаниям датчиков и видит , что напряжение на ДЗ выходит за пределы (0.75 вольт на холостых при диапазоне 0.1-0.6) , сделал адаптацию ДЗ через РР2000 , и всё нормализовалось.
Посмотрите на свои показания.
Вот мои показания -
+ еще информация с просторов интернета -
От себя добавлю следующее --P0342 появляется в момент заведения, на незаведенной машине трется,но появлятся опять, на второй, третий запуск вызывает " Depollution fault" -- если все мероприятия - а это замена свечей ,катушки , замены комплекта грм, а также иные рекомендуемые действия не дают результата -- проведите следующие действия :Прогрейте машину . Подключите диагностику, сотрите дтс, войдите в адаптации и активируйте обучение заслонки (предварительно её помыв и проверив МАР на отсутствие масла в нем) .Теперь Главное: В момент проведения адаптации нажмите до конца педаль газа и сразу получите несколько ошибок и грозную надпись типа "Engine managment fault" . Затем проведите повторную адаптацию. Все ошибки уйдут и также уйдет и P0341.
Кто не имеет сканеров можно предложить отключить заслонку и завести машину , затем снять клемму ,подключить заслонку и завести и прогреть машину - Поиском в пежо клубе найти " адаптация дроссельной заслонки" .
Теперь Внимание --- если не ввести заслонку в режим конкретной аварии -- адаптация НИЧЕГО не даст!!
Можно начать ,конечно, с адаптации , но после проверки выхода с катушки(автодата рулит - только смотреть ситроэн с 4 -- такой же мотор -- есть полное описание ) ГРМ ,на мой взгляд, проверять надо однозначно.Всем успехов.
P/S Такая же проблематика мною наблюдалась и на других машинах с МАРом и электрозаслонкой и лечилась подобным методом.
0 -
Самый прикол в том,что нет датчика распредвала в данном моторе.Все идет с колена.
Алексей, что тогда за конткт под номером 3 на катушке, судя по этой схеме? 4й контакт это 12 вольт, 1й контакт это на минус ЭБУ управление 1-4 цилиндрами, 2й контакт это минус ЭБУ управление 2-3 цилиндрами, 3й остается методом исключения — это минус эбу информация с датчика распредвала о положении 1го цилиндра, не так ли?
0 -
http://www.drive2.ru/l/5429347/
ВЗЯТЬ ЭТУ КАТУШКУ И РАЗБИТЬ ЕЮ ГОЛОВУ ИНЖЕНЕРА, КОТОРЫЙ ЭТО ПРИДУМАЛ!
так, я ушел думать что делать. к вечеру может соображу а щас работать надо надо.из разряда бесполезных но веселых экспериментов.фольгой от шоколадки обмотайте разьем катушки зажигания и часть проводки и соедините фольгу с массой каким нибудь проводником. короче чтоб там минус был на фольге. идиотские технические решения требуют идиотских мер.
Вот показатели лямды 1
Это на хх:
Это с подгазовкой до 2500-3000тыс об.:
0 -
сейчас завел на холодную, пахнет н холодную достаточно отчетливо, через 5 минэапах пропал, на холодную прострелов не было. Датчик в катушке, на колодке которая идет к катушке его номер 3, предлагаешь вытащить провод из колодки?долгосрочная коррекция это нарабатываемый параметр. он расчетывается усредненно по кратковременной крррекции за определнный промежуток времени. просто его изменение проще отловить, потому что кратковременная скачет все время.
кстати датчик распердвала может опилок насобирать и его тоже начнет глючить.
вообще совет. в большинстве машин ведущий датчик - датчик колена. то есть это датчик, без которого машина даже не заведется. самый простой вариант - отключить датчик распердвалаи посмотреть чо будет. машина не сломается, просто будет работать по табличным значениям и ругаться лампочками. если прострелы и тряска будут, то это или ГРМ или подсос или свеча или бедная смесь ну и в таком духе.
и обязательно понюхайте выхлоп на холодную. бензином должно не пахнуть а конкретно вонять.
там датчик распредвала есть вообще???0 -
в этот момент не подгазовывал слегка кстати?
Нет, все показатели на ХХ на прогретом двигателе.
0 -
нормально все с учетом медленности блютусного протокола и постоянной коррекции. график выглядит вполне работоспостобно.
хотельсь бы его увидеть когда прострелы появляются.
Долгосрочная топливная коррекция, стоит мертво на -11.7
Этот вот параметр почему то запомнился.
0 -
меня переглючило, я по тексту кое где вместо распреда написал колена. читать распредвала.
Я это понял)
0 -
давай я расскажу что наиболее вероятно происходит у тебя в двигателе.
информации мало, поэтому буду часть додумывать.
запуск холодного двигателя проходит нормально, но работает он с периодическими перебоями.
из выхлопной несет бензином (это важно. если несет, то описываемый сценарий наиболее вероятен, если не несет, то смесь поджигается просто невовремя).
когда двигатель прогревается до температуры около 70 градусов или меньше и после этого начинаются прострелы, мотор потряхивает (катализатор прогрелся).
внутри происходит вот что: по причине неустойчивого или не соответствующего фактической фазе сигнала датчика коленвала в одном или нескольких цилиндрах периодически пропадает искра либо приходит невовремя, смесь не поджигается (провал и потряхиваение) и периодически выбрасывается как есть на разогретый катализатор (прострел), частично поджигается во впускном от соседних цилиндров.
поскольку лямбда уже начинает работать в закрытом цикле, обнаружив высокое содержание кислорода мозг увеличивает тайминги форсунок, добавляя топливо, от чего прострелы только увеличиваются (будет видно переход в закрытый цикл - увеличение долговременной коррекции и таймингов). если добавить обороты, то процент долетевшего до катализатора бензина увеличивается, он начинает гореть, возникает противодавление, которое мешает продувке цилиндров, резко падает наполнение и мотор захлебывается.
если мотор оставить на ходостых до самого прогрева, то прострелов может не быть вообще, но тогда можно в темноте заметить перекал выпускного коллектора, потому что бенз будет поджегаться не на катализаторе, а в выпускном.
возможные прямые причины ошибки и неисправности:
уехали фазы ГРМ
наводки на проводку датчика колена
плохой контакт в проводке датчика колена
помирающий датчик колена
помирающий мозг
совпадение какой то неисправности с ошибкой:
неисправность свечи, пробой изолятора
гнутый или зависший выпускной клапан
неисправная катушка зажигания
дырка во впускном коллекторе или значительный подсос на одном из цилиндров и смесь на столько бедная, что не воспламеняется от свечи но с удовольствем горит на катализаторе.
все параметры в компе типа "мощность", "расчетная нагрузка на двигатель", "крутящий момент" и прочая хрень это не результат изменения, а расчетная величина, которую калькулирует мозг на основании таблиц и показаний, при чем не всегда правильно и ориентироваться на это можно только зная что все исправно или зная что именно неисправно.
я не пользовался лексией и надеюсь не придется, поэтому возможностей ее не знаю, но начинать надо в любом случае с устранения такой ошибки, если она появляется.
проверить как проложен провод датчика, не ли перехлестов с высоковольтными и импульсными линиями, нет ли вблизи источником магнитного поля. потом следует проверка цепи датчика до самого мозга и добротность экрана. потом подменяется датчик и если не помогает, то вешается осциллограф и смотрится форма и амплитуда сигнала, наличие паразитных сигналов на самом датчике и на проводке у мозга.
если и там все хорошо, то снимать кожух, смотреть ГРМ, и по хорошему менять ремень, потому что были случаи, когда тянулся ремень ГРМ и фазы разъезжались, а когда останавливался мотор, все выглядело как родное, но такой косяк столь обширного эффекта не даст. зубчатый венец коленвала, нагребая опилок или ржавчины тоже может начать давать ложные сигналы.
на последок замер компрессии и продувка дымом впускного коллектора.
я бы начал с конца. компрессия, продувка дымом, проверка ГРМ, а потом уже фиеричная эпля с проводкой.
кстати внимательное наблюдение за показателями лямбд может пролить свет на вопрос. если на первой лямбде есть широкие пики, то это либо подсос, либо пропуски зажигания.
Достойный ответ, какие параметры тебя интересуют, могу все в принципе рассказать, при запуске, первые минут 5 - да воняет выхлоп, бензином. Компрессия 11 12 12 12 ( 4 3 2 1). ГРМ меняли до меня, но метки вроде бы на месте, попробую подтянуть. Коллектор герметичен полностью, не давно менял прокладку коллектор - катализатор ( может не правильно установил конечно.. но думаю это не возможно), где коллектор в блок входит, там нету подсоса.
+ добавлю, прострелы на ХХ их нету, двигатель работает тихо, только потряхивает по мере прогрева... даешь газ до 2500 об - 1-2 прострела имеют место быть.
Т.к. в пп2000 толком нету графиков, то вот с елмки показатели лямды 1 на прогретом двигателе:
0 -
включаете зажигание, машину не заводить и нажать и держать кнопку на торце левого подрулевого переключателя...
Это ф-ия проводи меня домой называется, фары выключаться через минуту если не ошибаюсь, он хочет активировать себе евро свет, чтобы при включении зажигания, фары автоматически включались. Такая функция активируется только в пп2000 или нынешнем диагбоксе
0 -
Если предположить , серия ошибок PO 34x относится к одному датчику , то вот тебе вся серия.
Думаю что снять у товарища для проверки понятно
PO 340 CAMSHAFT POSITION SENSOR MALFUNCTION Датчик положения распределительного вала неисправен
PO 341 CAMSHAFT POSITION RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
PO 342 CAMSHAFT POSITION SENSOR LOW INPUT Сигнал датчика имеет низкий уровень или замкнут на массу
PO 343 CAMSHAFT POSITION SENSOR HIGH INPUT Сигнал датчика имеет высокий уровень
PO 344 CAMSHAFT POSITION SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
а для проверки катушки надо смотреть время зарядки ,а не время впрыска
Вот ты вроде владелец такого же пыжа, и должен знать, что датчик распредвала интегрирован в катушку. Не даром же я ставил катушку... Повторюсь, пропусков зажигания нет, время зарядки 1/4 цилиндров - 2.7 мс, 2/3 - 2.7 мс.
Судя по ошибке, я так понимаю произошло короткое замыкание провода, ибо выходит за допустимые пределы, т.е. дело не в катушке, а в проводке чтоли. Жду просто что кто нибудь из электриков подтвердит мои слова.. Пока что не имею возможности прозвонить проводку, и по этому жду что кто то на словах подтвердит или опровергнет мои догадки.
0 -
всегда было интересно зачем диагностическое оборудование покупают люди, которые не хотят или не могут разобраться с тем, как работает система управления двигателем.
наиболее вероятная причина - перескок ремня ГРМ. ещё возможен выход из строя свечи или катушки зажигания, но должны появиться ошибки "пропуски зажигания"
Всегда было интересно, зачем люди которые не умеют читать, отвечают? Еще раз повторяю, для таких как ты, новую катушку ставил, ноль эмоций, 3 дня с ней ездил, а тот человек у которого моя была, соответственно столько же на моей катушке, итог - у меня опять выскочила эта ошибка, у него все гладко как и с его катушкой. Свечи и 1000км еще не прошли. Ремень смотрел, все в норме.
Ты у нас тут разбираешься смотрю, почему крутящий момент 22.5 нм, когда должен быть на хх 15-20 нм?
0 -
Ребят, ошибка P0341 меня скоро доканает просто...
Ставил новую катушку - бесполезно, ошибка осталась, стер, 5-6 запусков опять антиполюшин... начинаю подумывать на обрыв и кз провода.
Есть у кого какие идеи? Свечи DENSO K16HPRU11
+ как и писал выше, на хх работает тихо, несколько потряхивает только, нажимаешь на газ до 2500-3000 2-3 прострела и опять тишина. время впрыска форсунок ( среднее 3.41 мс).
Вот фотки с пп2000, если это кому то что то даст.
0 -
я просто скрутил на прямую ,без всяких датчиков .
Если что то поприпятствует вращению 1 скорости вентилятора, у вас выйдет из строя автоматически и 2 скорость. А точнее сгорит предохранитель на 30А вроде бы, под капотом, это в лучшем случае.
0 -
Мой блок управления. Пежо 307 рестайл.
По каталогам другой номер пробивался.
Оказалось, что блок ремонтопригоден, если паять умеете :-)
Он состоит из пластикового корпуса с 4 контактами под металлической решеткой: крайние 2 контакта замкнуты пружиной, внутренние 2 замкнуты термодатчиком.
Вот в нем-то и причина невключения малой скорости.
Термодатчик копеечный.
Я паять не умею, поэтому жду новый блок :-) ...блок управления мецгер, примерно 1500 р.
Стесняюсь спросить, а что там паять? Если термопредохранитель вы собирались припаять, то этого как бы не рекомендуют вообще, откусываешь старый, новый просто зажимаешь намертво, он никуда там не денется. Смысл тратить 1500р, если через некое время случится опять тоже самое? Это болячка наших машин, менять блоки каждые пол года или год? Ну не знаю. по мне так бюджетней просто купить термопредохранитель у которого цена в радиодеталях - 20-50рублей максимум.
0 -
В теме про антиполюшин, так и небыло ответа про данную ошибку, и про данные симптомы вообще. Вот и хотелось бы услышать от понимающие людей, дельные советы
тема изжована тысячу раз, зачем плодить еще разСпасибо, приму к сведению, завтра закину фото с графиками обеих лямбд. Может поможет разобраться..
0 -
Ничего не предвещало беды, и вот вывалилась ошибочка P0420.
Пошорудив форум и драйв2, все идет либо к замене нижней лямды, либо к ее обманке.
Почему исключаю то, что кат забился, потому что смотрел его месяц назад, он чистый, даже просвечивают соты.
Сам вопрос, какой вольтраж должна показывать верхняя лямбда и нижняя? Само собой на прогретом двигателе.
Исключаю так же катушку - проверяли по инструкции указанной на этом форуме, она очень даже живая, менял свечи так же.
Имеет место быть некие прострелы, на хх все тихо спокойно, подгазовываем до 3000об, 1-2 выстрела, в районе катализатора,я так понимаю сгорает не весь бензин и возвращается в катализатор.
Жду ваших предложений.
Заранее спасибо за любые ответы.
0 -
Откуда информация? Не слышал такого если честно....
Сделано это для более лучшей управляемости, бюджетно конечно, балка и не стандартный развал.
Вот были обсуждения на авесе - http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=4&t=32185
0 -
У тебя от блока идут 2 провода? можешь фото сделать блока вентилятора, реле. В общем схема мне нужна
Да, шли 2 провода, и подключались так же 2 провода к блоку.
Там ничего сложно нету, просто съездий в радиодетали, возьми термопредохранитель, достань блок, сними крышку с блока, откуси старый, точно сгоревший предохранитель, и сожми новый, Поставь, будет работать 1 скорость, не к чему покупать целый блок, тоже думал что придется на рестайле покупать, но обошлось малой кровью)
Вот схема до рестайла - http://www.elcats.ru/peugeot/scheme.aspx?model=1b134383-c075-40be-ba50-3218ebf2f590&pid=FF803148&office=ru
0 -
У нас проблема не в самой акустике, а в том, что она закреплена неправильно, на обивке. А под ней в двери нет отверстия.
Т.е. если закрепить родные динамики на подиуме на двери, то появятся басы? Просто как играют они, точнее верхи у них вполне себе ничего для стандартной акустики, но низов вообще нет.
0 -
Добрый вечер, понимаю что тема заезжена вдоль и поперек, но у меня немного не стандартный вопрос.
Имеются динамики от вв поло 2012 года. Как бы штатная акустика у пыжа мне не особо нравится, на поло не плохие динамики стоят, не плохой фирмы.
Можно ли без переделок их присобачить к нашим обшивкам?
Вот фотки динамика:
Если нет, то какие нам можно воткнуть динамики без переделок, просто снял - поставил, вытащил из колодки папу и маму, и подсоединил.
0
я думаю это экран на 3 проводе вышел из строя или где то отпаялся.
Метки Грм
в Peugeot 307
Опубликовано:
Так что ребят, никто не знает что ли? То что я шестерни снимал и поставил на их законное место, далее застопорил, нацепил ремень грм, 4 раза колено провернул метки на месте были, а вот само колено то я не застопорил ( около маслянного фильтра), чем это грозит? Съем ГРМ'а был не полный, с коленвала не снимал, чисто с шестеренок.