HER13

Не говорите ерунду, Так все же на мои вопросы будут ответы? Давайте пойдем логическим путем и поможем автору проблемы.

@Алёнка_, что касается твоей проблемы то правильно было сказано по датчику темературы. Что касается катушки то скорее всего была бы ошибка по пропускам зажигания. По топливу в масле тоже все правильно было высказано, другого пути попасть в масло бензину просто нет. Сигнализации никакой нет в машине? Как вариант проблема может быть в ней (это только версия). Вернусь по поводу бензина в масле - измерте компрессию для полной ясности картины. Что касается основной проблемы то я бы посмотрел осцилографом сигнал с ДК и ДРВ, склоняюсь к ДРВ ***************************************************************************** , что касается вашей проблемы. Вот это правильно, что меня уже радует )))@алекс163 и @getmanov сами то понимаете что говорите и советуете? После ваших высказываний я сомневаюсь что вы чем то смогли бы помочь даже потрогать/послушать и попинав колеса., откручивая крышку бака слышен "ПШИК?"

Ну давайте разберемся если не могли ответить на мой вопрос.Цокот клапана и задир юбки поршня - связь? А стук одного горшка свидетельствует от тактовом стуке который увеличивается с повышением оборотов. Вот про это и было сказывать. Если вы работаете мотористом долгое время то должны понимать и знать всю работу двс и связь отдельных узлов.

Вы хоть один раз движок перебирали? что бы так утверждать.А я Вам скажу что ни чего не поймает клина если стржка от юбки поршня и стук от этого, скажу даже больше машина (мерс) проехала больше 2000к со стуком и тяга не терялось, а юбка и цилиндр был с задиром и колено пополам под коренной шейкой между 2 и 3 цилиндрами. Если у вас в голове только теория которой нахватались не понятно где то не вводите в заблуждение автора поста. Явно стук идет в так двигателя с одного из горшков, значит дело или в этом горшке или с тем что связано с ним. Стоит сделать поочередно как я описал в прежнем сообщении и тогда ясно станет. Если вы такой умный объясните мне подробно связь ГРМ-стук в такт двигателя одного из горшков.

@Skazo4nik15, "дозирующий блок" это твое высказывание которое даже в научной литературе не встречается. И дело даже не в Сименс, это только производитель, не стоит и забывать БОШ, тоже самое делает. По первой ссылке это сам ТНВД, который я своими руками перебирал и не один раз, поэтому знаю что говорю. По второй ссылке это "роторная/лепестковая пара" по научному "перекачивающий насос" задача которого перемещать топливо внутри ТНВД. (номер X39-800-300-010Z) Еще раз повторюсь, нет такого "Дозирующий блок". Есть ТНВД, есть магистраль низкого давления, есть магистраль высокого давления, есть накопитель/рампа, есть много чего , но блока такого нет ни в одном описании и что под ним ты подразумеваешь одому богу известно (без обид). Уважаемый, видимо вы плохо в школе учились и не владеете инфой а пытаетесь умничать - не стоит. 1. В машине любой механизм является исполнительным 2. Про который датчик я говорил его тут нет и не знаю про который вы думаете. Тот который я описал он является аварийным (читаем внимательно) 3. И не в одной из систем CR нет датчика который бы отключал хоть одну плунжерную пару (в вашем понимании это нагнетающая секция) 4. Учите мат часть, больше практикуйте, не стесняемся мазать руки в соляре и мазуте 5. Называем вещи своими именами а не от себя придумываем названия. Без обид.

Теперь все сторонники "ремня" объясните пожалуйста связь ремня и металлического стука явного в такт двигателя?Хватит бред нести. 1. Смотрим наличие стружки в фильтре (внимательно смотрим). 2. Стружка есть - это серьезно. 3. Стружки нет - снимаем клапанную крышк и смотрим все что под ней. 4. Если под крышкой ни чего криминального не находим то скорее всего палец поршня.

Ни кто не спорит, а предлагает решение проблемы так как он это видит - на то он и форум. Я новенький на этом форуме так что сильно не сердитесь если много чего буду советовать по авто ))) просто опыт большой и база знаний позволяет. Принимайте новичка. )))

@AlexelA, я внимательно почитал, но такого решения вообще не должно быть, даже в голову оно не должно приходить. @Микола ded, да клапан проверить и на этом успокоится (живой он если ошибки нет). У прощать ни чего не стоит так как сложного в решении данной проблемы нет. Адсорбер не вечный и забивается он в силу своей функциональности. В нем тупо паралон и гранулы типа "активированного угля" (точно не знаю как называется). Так вот забивается как раз паралон который и препятствует прохождению воздуха.

@Микола ded, так в том то и дело что обрыв проводки до клапана и будет мозгами восприниматься как обрыв клапана. Для этого и стоит даже при такой ошибки проверять сопротивление клапана мультиметром, что бы избежать лишних расходов на его покупку.

Skazo4nik15 не надо фантазировать. Это трехплунжерный насос в котором нужное давление будет создаваться даже на 2х плунжерах. Внутри никакого нет подкачивающего насоса, на подобных системах подкачивающий насос ставится до ТНВД и может быть как шестеренчатый приводящий в движение от одного из распредвалов или электрический и как правило ставят в бак. Сам ТНВД приводится в движение от распредвала. Клапан отсечки есть на каждом моторе с такой топливной системой. У кого то он стоит в торце топливной рампы, а у когодо на самом ТНВД, этот клапан стравливает в обратку лишнее давление и если он вышел из строя или на него не подаются импульсы с меняющейся скважностью (ШИМ) в зависимости от того на сколько надо клапан приоткрыть или закрыть опираясь на датчик давления который в таких системах всегда стоит в топливной рампе (может стоять по середине рамы, а может в торце рампы), то мотор не заведется. Так же как сказал @shmaks, форсунки тоже играют роль, если одна хотя бы форсунка выйдет из строя (обрыв обмотки) или не приходит напряжение то и машину тоже не заведешь. Так как было КЗ то исключать и это не стоит, надо проверить сопротивление обмоток форсунок. Но должны быть тогда ошибка/и. Не вводите людей в заблуждение. Скажу еще больше что ставят еще один клапан отсечки (не на всех ТНВД подобной системы впрыска) который не связан с обраткой, а на прямую связан с подачей топлива в ТНВД. Он ставится для того что бы при аварии перекрыть поступления топлива. Перекрывает он поступления топлива при подачи на него напряжения, так что даже если с такого датчика скинуть фишку то машина спокойно будет работать только будет висеть ошибка по этом клапану. Но не стоит путать с подобным клапаном который тоже не на все ТНВД подобной системы ставится, который в свою очередь ограничивает давление поступающее на ТНВД. В ТНВД с механическим подкачивающим насосом таких клапанов нет. Надеюсь достаточно подробно рассказал про подобную систему впрыска. Про форсунки данной системы отдельный разговор.

Если бы был обрыв или кз клапана то висела бы ошибка. А так спокойно измерить сопротивление обмотки этого клапана и все станет понятно,

Я удивляюсь, чего только не насоветуют. И просверлить отверстие и клапан какой то поискать, вы о чем? Банально забит адсорбер, на второй картинке которую предоставил AlexelA , под №1.