warlock2010

Добрый день! А эти уплотнительные кольца влияют на линейное давление (которое модулирует пресловутый клапан) или давление в какой-то другой магистрали? Может ли быть связана проблема пробуксовки и последующего удара при трогании на 1-й передече на горячую с затягиванием переключения передач также на горячую? Всмысле, на холодную передачи переключаются при плавном разгоне до 2000 оборотов и на 60 км\ч включена уже высшая 4-я передача и 1500 оборотов двигателя. При дальнейшем таком же плавном движении (адаптации под стиль вождения вроде как не при делах) по мере прогрева передачи начинают переключаться всё позже и позже, вплоть до того, что на 2-й передаче машина едет на 3000-3500 оборотах даже при минимальном нажатии на педаль газа. Гидроклапана менялись из-за падения коробки в аварийный режим (с заменой прекратилось), толчков при переключении передач нет и не было. Давление на ХХ согласно PP2000 после замены клапанов в режиме D от 2.9-3.0 на холодную до 2.8-2.9 на горячую. На ходу проследить за давлением возможности нет (кстати, можно ли в PP2000 регистрировать данные в виде графика с последующим просмотром, а не в виде моментальных значений?). Есть ли смысл менять эти кольца, или на своевременность переключения передач обеспечиваемое ими давление не влияет?

Про похожую проблему на скорости около 70 км\ч парой страниц назад написал, только что ошибка не выскакивает... У Вас тоже на 4-й передаче (судя по тому, что при равномерном движении, как раз на этой скорости с 3-й на 4-ю переключение происходит по закону смены передач) в аварийный режим выпадает? Я грешу на неполную блокировку ГТ, но у меня пробуксовок ГТ при нажатии газа нет, только подёргивания на 4-й передаче, может поэтому и ошибка не определяется ЭБУ АКПП. Никто не сталкивался с такими проблемами? Ни одного ответа за 3 недели на мой вопрос, неужели такие нехарактерные симптомы?

Добрый день! Есть автомобиль Peugeot 206 с АКПП AL4. У автомобиля субъективно ощущаемая проблема - при движении на 4-й передаче (включенной ЭБУ АКПП или вручную селектором - не важно) от скорости 60-65 км\ч и выше начинают ощущаться подёргивания (мелкие но частые, 1-2 раза в секунду ускорения-замедления). Скорость при этом набирается адекватно, сообразно нажатию на педаль акселератора, максималка вроде не занижена, где-то за 140 км/ч (больше уже некомфортно разгоняться). Выше 100 км\ч эти подёргивания практически не ощущаются, на любой другой передаче при той же скорости тоже не ощущаются - т.е. едем 70 км\ч на третей - всё ровно, подтыкается 4-я и начинаются подёргивания. Топливоподача и зажигание вроде исключаются - подёргивания остаются и при движении на этих же скоростях накатом в режиме торможения двигателем (подача топлива в этом режиме прекращается). Давление в коробке по ПП2000 на всех режимах в пределах установленного, ошибок по давлению нет. Вопрос - может ли это быть признаком неполной блокировки ГТ, но не настолько "запущеной", чтобы блокировка "буксовала" постоянно с вываливанием соответствующей ошибки? По ПП2000 обороты турбины и вала во время этих подёргиваний не "разбегаются", но непрерывно скачут, правда в таких незначительных пределах, что это сложно отличить от роста/снижения оборотов из-за изменения скорости на 1-2 км\ч... И ещё - по информации от предыдущей владелицы по коробке что-то делали, но что - точно сказать затрудняется. Не исключено, что махнули клапана модуляции давления и блокировки местами. Характерно ли такое поведение блокировки, если на ней стоит уже изрядно потрудившийся на модуляции давления клапан?