sasa307

я пользуюсь маслом ХАДО уже 3 года и доволен обрабатіваль двигатель на 605 - компресия выровнялась и поднялась с 9,0 до 9,5 после 200-300 км потом не замерял т.к. продал коробка автомат - после обработки начала работать плавно ушли проскальзывания и рывки между передачами ощутительно уменьшились на стареньком своем БМВ у которого двигателя вообще небыло в смысле кушал масло 0,5 литра на 200-300 км после двойной обработки он начал хоть более менее ехать и не димить так и уехал при использовании хадо для двигателя результата ощутим уже после 100-200 км и масло сливать не обязательно вобщем и цело продукцией этой компании я доволен еще пробывал ликви моли для промывки гидрокомпенсаторов но увы ощутимых результатов не услышал

по трасе ездил?

у меня механика

сегодня перепроверял 3000 оборотов 105-110 может с тахометром что или спидометром у тебя или у меня

110 резина какая и на сколько - сопротивление + радиус та что завод рекомендует?

на такой скорости не засекал тахометр но на 3000 оборатах 110 - 115 км /час зависит от сопротиления ветра т.е. от погоды и попутности ветра

машину менять не надо у меня траса 6,9-7,6 город 7,6-8,5 попробуй поменять стиль езды поначалу у меня тоже было 9 до 10 город да двигатель одинаковый ну а коробка передач с какми передаточными у меня на 605 2,0 литра крбюратор брала при 60км/час 6,5 , а у кума на моноижекторе 605 2,0 - 7-8 он долго сомной спорил что такого не может быть но при изучении тех документации я ему показал разность передаточных чисел по коробке и реально продемонстрировал заявленный расход. Иногда надо обувать обувку полегче на педальку не так давит

наконечник на месте но согнуло на 45 градусов и того поездка по бездорожью обошлась заменой наконечника рулевой тяги и пыльника ШРУса + схождение и ремент покрышки подскажите кат. номер наконечника и пыльника правая сторона , а то по интернет магазинах видел два типа наконечников : прямой с изгибом у меня 307 пыж 2002 г.в. 1,6 16

ямы беда на дороге сегодня поймал жирную яму после чего рулевое управление практичеки пропало потихоньку доехал при омотре - шаровая на месе , стойки стабилизаторо на месте но машина не слушает руля что может быть ? наконечник рулевой на месте я думаю надо смотреть развал схождение странно но диск не погрнут получилось как бы сбилось рулевое , на сколько я знаю там есть датчик положения колес подскажите где смотреть

замочи в бензинек потом кисточкой проработай не правильно только ты смотриш от воздуховода фильтра к дроселю , а я по ходу двигателя

двигатель 1,6 ? люмбда могла засмешиться и раньше от згораемого масла у меня вентиляция -когда снимаеш крышку сверхе над катушкой там справа и слева отходят два гофро патруба с такими желтыми фишками на которые нужно нажать чтобы их отсоеденить и отсоеденяю от патрубка впускного колектора. а что мешает помыть лямбду? на моно инжекторах например пежо 607 тож есть лямбда и заслонку мыл по 2 раза в гои и нифига она не боиться ей если пришел кабздец то пришел

помогие кто в курсе данного вопроса

ну если прощо в финансовом плане произвести такую операцию то удачи

обычно использовал промывку длякарбюраторов при оборотах 1500-2000 распылял в впускной колектор не давая при этом глохнуть мотору т.е. порциями . лазить там счетками или другими инструментами черевато в последующем обучением дроселя на сервисе. Так еще при прогретом двигателе заглушив его распылял во впускной коллектор при открытой заслонке, прибегая к помощи друга для нажатия на педаль газа, после выдержки 2-3 миню заводим при полном нажатиии на педаль газа если сразу не заводиться. после этого проверяем чистоту дроселя визуально. ели необходимо то повторяем операцию до получения желаемого результата. надеюсь поможет-мне помогло. Да и не забудьте почистить патрубки вентиляции картера двигателя.

для уменшения шума и безразборного ремонта ХАДО после 300-500 км пробега результат что говориться на уши слышен проверено, да и автомат тоже реанимировал так

а разве нужно менять рычаг там они помоему на резьбе только розвальцовка на четыре стороны после того как установили

на фордавском бралась инфа по способу проверки а сегодня нашел причину-банально но факт пригоревшие контакты-перегорел один провод на 1 клеме , следовательно зачистка и возобновление цепи и все работает СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ

Маркировка термопредохранителя:216KR1 7903 Пытался искать в сети, попадаю на форум фокусоводов и там они приходят к мнению о температуре аж в 216 градусов, многовато по моему. Не может этот резистор так сильно нагреваться. http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=58882&st=20 интересно пишут насчет спротивления

:beer:

что они означают

как проверить блок розжига и является ли стандартной заводской опцией ксенон на ближний ? как заменить на галоген?

216 KR1 7405

а какое сопротивление туда ставить на какой ампераж?

термопредохранитель это он под изоляцией или имеется ввиду нижнее сопротивление розовенькое? если не звониться то менять - это все сопротивление?

кому интересно нашел отчетик поо этому поводу у сябров http://www.peugeot-citroen.by/phpbb3/viewtopic.php?f=110&t=65859&p=894083#p894083 помогите только с перемычкой контактов у меня подгорели 1,2 это какие мне нужно тогда закоротить?