sacrificed

Кстати у меня коробка тоже откапиталена год назад, после того ремонта толчка точно не было с 3-ей на 2-ую. И еще такой момент, если останавливаться плавно, то толчек плавный (в норме), а если оттормаживаться резко, то с 3-ей на 2-ую можно сказать, что происходит не толчок, а удар. Разгоняется авто вроде бы хорошо. Еще один момент - селектор КПП стал туго сниматься с паркинга один раз из трех примерно, что может быть?

Подскажите а у вас какие причины были для замены? Тоже толчок-удар с 3 на 2 на горячую?

пробег 220. номер бензонасоса 1525H8? Такой подойдет? BOSCH 0 986 580 310

У меня с неделю как тоже начались толчки с 3 -ей на 2-ую на 3.0 дорест. Когда авто холодное все нормально, как только прогрелось начинаются эти толчки, причем все остальные передачи переключаются вообще без проблем. Уже были ужасные мысли о гидроблоке АКПП. А как проверить бензонасос? Ошибок по компу тоже нет, правда есть ошибки по катализаторам, но они и раньше были и при них проблем с переключением не было.

Подойдет, одинаковые!

Точно такая же ерунда началась )) Работает нормально через раз

Ого )) Так что получается, чем менее изношен блок розжига, тем желтее цвет? Фара с голубоватым цветом 2000г, фара с желтоватым 2008

Менял себе наружный шрус на 607 3.0 рест., ставил Cifam 607-719. Стал как родной, никакого колхоза. Cifam и Metelli это одна и та же контора.

Может кто подскажет... Менялась фара в сборе, потом съездил на регулировку фар. Автокорректор работает, НО фары подымаются рывками, причем обе. По-моему они раньше подымались плавно, ошибок по корректору при диагностике ПП2000 нет. Подскажите пожалуйста может нужно как-то синхронизировать фары через ПП2000? Или может мне продали ксеноновую фару, но засунули туда корректор от обычной фары и поэтому теперь фары рывками подымаются? И еще вопрос раз тут уже про фару... Опять же в купленной фаре ксенон светит более желтоватым оттенком, лампы ксенона на обоих фарах одинаковые. Читал что вроде оттенок зависит от износа ксеноновой лампы (чем новее, тем желтее). Так это или нет? Спасибо!

Спасибо, большое! Только понять не могу почему 2-а варианта???

VF39DXFXE92013305

Добрый день. Очень нужен скриншот из SEDRE по центральному замку, а именно распиновка замков передних водительской 6202 и пассажирской 6207 дверей. Авто 607 3.0 2000. Ну или может кто-нибудь знает нужно ли что-то химичить с проводкой, если поставить замок передней пассажирской двери от англичанки? Спасибо.

Дроссель не чистился ни разу )) правда при замене свечей было видно, что заслонка блестит как новая и нагара там вообще нет. С такими щелчками отъездил уже 30 тыс. км, никаких изменений в динамике авто не наблюдается. Странно еще то, что ошибок по заслонке в памяти компа авто ни разу не было. Если в ней ломается шестерня, то по идее заслонку должно заклинить и авто должно неадекватно себя вести, но вроде такого не наблюдается. Если снять патрубок от воздушного фильтра к заслонке, что я должен увидеть? Как заслонка должна приоткрываться на холостых? Что является ее неправильной работой, подклинивание или быть может она будет падать и нефиксироваться?

Добрый день, авто 607 3.0, 2005. Когда заводишь двигатель на холодную, обороты подскакивают до 1100-1200, потом опускаются где-то до 800 и вот в этот момент начинает что-то щелкать и непонятно откуда, через несколько минут такой работы щелчки полностью пропадают. Есть подозрение, что щелчки идут из дроссельной заслонки. Вот видео https://youtu.be/I3w_gCmfGGQ Была недавно возможность посмотреть как работает чужое авто 607 3.0, 2000. Там тоже щелчки доносятся со стороны дроссельной заслонки, но их намного меньше и в момент щелчков начинает включаться вентилятор. Видео https://youtu.be/OeRNlGhsA3E Вопроса у меня 2: 1. Это действительно дроссельная заслонка щелкает у меня или нет? 2. Если это заслонка, то должна ли она так работать или это неисправность? Спасибо заранее всем за ответы.

У меня 607 2005 3.0. Подскажите пожалуйста, у меня когда заводишь авто на холодную обороты подпрыгивают до 1200 (щелчков нет), потом снижаются до 700-800 и именно в этот момент в двигателе начинаются какие-то щелчки. Щелчки продолжаются минуты три, потом пропадают. Один ремонтник предположил, что так может щелкать дроссельная заслонка. Может у кого-то было что-то похожее? https://youtu.be/I3w_gCmfGGQ

Все шины у меня по типоразмеру производителя, даже индекс массы и скорости совпадают )) - Michelin Primacy HP 225*50 R17 98Y XL

В решении данной ситуации как не было ясности, так и нет (ошибка U1213). У меня эта ошибка была с момента покупки, авто. Стираешь ее, при следующей заводке она снова появляется. Кто-то писал про 4-е новых колеса )))) Менял весной 4 новых колеса, ошибка как была так и есть. Про датчик скорости на коробке тоже очень смутно верится. Коробка у меня AISIN. По поводу данной ошибки в и-нете ходят следующие соображения "This fault code is usually generated as a result of diagnostic interogation of the ESP controller. At the end of the diagnostic session, the ESP controller issues an invalid data frame, which is interpreted by the DSG as a speed information fault. This is a software issue and not a fault." Кому полегчало? )))

Попытался поставить на 3.0 брембо диски от рестайла 5-ти спицевые 17-ки, они не стали из-за суппортов. Какие оригинальные диски подходят на брембо суппорта, неужели только 6-ти спицевые 17-ки?

Прошу еще раз уточнить - точно что под всеми 4-мя крышками идет прокладка? Я был уверен на 200%, что она идет только под 2-мя пластиковыми, а под 2-мя металлическими идет герметик.

Так там все 4-е крышки с прокладками что ли?

Только пластиковые с прокладками или все 4-е крышки?

Прошу помочь советом. Все было сделано как у вас написано по обоим причинам. Через месяц масло опять появилось на двигателе и что самое странное подтеков по крышкам и по средней части ГБЦ не видно, а масло находится в 3-х пробках (на рис. обозн. 10) из 4-х (смотрел на передней головке) и в 2-х пробках (на рис. обозн. 12) из 2-х (тоже смотрел на передней головке). Есть подозрение что сзади творится тоже самое. Вопрос такой - откуда оно течет? Подъехал к спецам, они предположили, что течет из этих пробок при нагревании двигателя, мол перепад холод-жара дает сужение-расширение металла этих колпачков и через них просачивается масло. Но еще они сказали, что такого практически не встречали, чтобы пропускали почти все колпачки сразу. Может у кого-нить была похожая проблема? И могут ли так пропускать эти колпачки? Или это ремонтники плохо проклеили герметиком крышки и среднюю часть ГБЦ?

Надежда о неправильно выставленном ГРМ неожиданно ожила. Почитайте - http://www.justanswer.com/peugeot/5heq3-peugeot-407-problem-peugeot-407-v6-2-94l-engine-is.html По концовке причина оказалась в следующем - "The culprit was difference of one tooth at belt alignment."

Это действительно логичное объяснение, но есть один нюанс - почему данная проблема вылезла после замены ГРМ??? Стоит ли ехать на дорогую процедуру проверки грм по меткам к официалам или это точно не даст результата?

Прошу помощи в решении моей головоломки. Присутствует небольшая еле заметная вибрация от 25 до 35 км/ч при медленном разгоне, при быстром вибрации нет вообще. При резком нажатии газа при вывернутых колесах нет никаких хрустов. Заменены подушки двигателя и реактивная тяга, заменена смазка и пыльники (были с подтеками) во внутренних и внешних шрусах. При замене смазки был обнаружен на внешний вид некритичный износ в левом наружном шрусе (в стакане в 3-х полостях из 6-и где размещены шарики по центру полостей в глубину есть выработка металла), в остальных шрусах визуально выработки нет. Основной вопрос: может ли выработка во ВНЕШНЕМ шрусе быть причиной такой вибрации при движении по прямой?