Ремонт регулируемых амортизаторов Peugeot 607

[Fartovii]

После покупки машины и ремонта коробки передач возникла ещё одна головная боль-работа амортизаторов. В принципе машина не раскачивалась, особых стуков не было, амортизаторы были сухие, штоки чистые, и после снятия при проверке вручную работали более менее адекватно, но при езде на машине были очень жёсткими, в спортивный режим переключались и были ещё жестче. Поскольку ценник на один передний амортизатор в 21 году колебался в районе 52 тысяч, то стоимость всех амортизаторов превышала стоимость автомобиля, амортизаторы с разборки можно было купить такие же, если не хуже, и выбор оставался один-ремонт. Взяв в подмогу своё советское техническое образование, принялся за ремонт. На токарном станке срезал верхнюю завальцованную часть, пришлось срезать около 3,5 мм, 2,5 мм пришлось на толщину стенки и остальное на то, что получалось сужение при завальцовке и верхняя направляющая часть штока не выходила из наружного стакана. Все амортизаторы, и передние и задние оказались двухтрубными. Срезать пришлось аккуратно, поскольку было непонятно, удастся ли найти новый сальник. После полной разборки выяснилось следующее: отбойники на всех амортизаторах развалились, на одном амортизаторе клапана имели трещины, на фото видно, и ограничительные кольца на отбойниках тоже треснули. Амортизаторная жидкость была чёрная и как вода по вязкости, особенно в задних.  

Все регулировочные штоки легко крутились, и поэтому диагностика показывала исправные амортизаторы. Надо сказать, что при каждом запуске при включении зажигания двигатели на амортизаторе проворачивают шток примерно на 120 градусов, а потом возвращают назад, там стоят шаговые двигатели.   Втулки верхних направляющих поизносились, и был люфт около 0,1 мм, решил заменить их, чтобы убрать возможный стук при большом выходе штока. Родные втулки оказались биметаллические, сталь+бронза и внутренняя часть покрыта полимером типа тефлона. Выточил новые латунные втулки, и запрессовал их с натягом в 2 сотки. Отбойники на шток выточил из листового фторопласта, а взамен пластмассовых колец на отбойники из дюралевой трубы сформовал колечки. На самом штоке нарезал резьбу с шагом 1 мм, выточил гайку с внутренней резьбой, и чтобы получить грязеотводящие каналы, поставил промежуточную шайбу с запиленными каналами. Сальники пришлось оставить те же, поскольку новых не удалось найти, нашёл одного продавана итальянских сальников из Москвы , но нужной конфигурации манагер так и не смог найти. Потом, чтобы создать  нужное давление в амортизаторе, а какое я точно не представлял, я вварил штуцера от камер в наружный стакан, во первых, чтобы можно было легко закачивать воздух, регулировать давление, и иметь возможность поменять масло . По хорошему, конечно, нужно закачивать  азот, но с учётом того, что объём небольшой и в стране разруха, я решил, что могу накачать воздух. Сразу хочу сказать, что в передних я оставил по 3 кг/кв см, а на задних 2 при поднятой машине, и машина заметно приподнялась. Надо понимать, что при диаметре штока 22 мм его площадь составляет почти 4 кв см, а при сжатом штоке давление около 6 кг/кв см, т.е. на одном переднем амортизаторе выталкивающая сила составляет около 24 кг, соответственно, на передке 48 кг.

        Разбираясь в  причине жёсткости амортизатора, я пришёл к выводу, что причиной является неправильная работа кольцевых лепестков клапанов, т.е. они набраны в пакет по 4 лепестка, и со временем, в результате старения масла, длительной стоянки, они склеились между собой, и работали как одна толстая шайба, вернее, вообще не работали.

Масло в амортизаторы я залил мотоциклетное вилочное Ликви Молли 5W, в передние что то около 320 мл, в задние чуть меньше. Выбор пал на это масло, из за того, что температура замерзания у него -72 градуса, находил масла и подешевле с температурой замерзания -38, но с нашим климатом это так себе.

После ремонта, как я уже говорил, машина приподнялась и клиренс стал вполне приличным, и машина стала мягкой. Регулируя передние амортизаторы поворотом управляющих двигателей на штоках амортизаторов, установил в конце концов среднее положение, как оптимальное. В сильную жару амортизаторы были слишком мягкими, и чтобы не регулировать машинками на штоках я в включаю спортивный режим, но это уж в сильную жару.

Такая вот история...

[Daemon]

Что сказать - красавчик. Лови плюс.

[Fartovii]

После наступившего похолодания заметил, что амортизаторы стали работать получше, т.е. при заправке амортизаторов маслом имеет смысл брать масло погуще, наверное не ниже 10W.