Перейти к содержимому





Фотография

Моменты Переключения Передач И Блокировка Гидротрансформатора У Акпп Al4

- - - - -

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 3

#1
icechieff

icechieff

    Я ужас летящий на крыльях ночи!

  • Администраторы
  • 14 473 сообщений
1 810
  • ИмяДенис
  • ГородСанкт-Петербург
  • АвтомобильPeugeot 607 Restyling
  • Подробнее607 2006 2.2 158Hp MT
    C5 X7 2008 2.0 143Hp MT
  • Мечтает оPeugeot 407 Coupe
Законы переключения передач
Режим работы коробки передач определяется следующей информацией:
Положение дроссельной заслонки
Скорость и нагрузка на двигатель автомобиля

При действии коробки передач компьютер принимает решение о переключении передач на основе набора кривых, именуемого «законом переключения передач».
Каждый закон переключения включает в себя:
Пороги переключения передач (изменение передач вверх и вниз)
Пороги блокировки гидротрансформатора (кривые блокировки)
Точки режима «кикдаун»

Кривые переключения передач
[Peugeot-Club.net] - переключение передач.jpg
Пример закона переключения передач (кривые блокировки гидротрансформатора не показаны).
X — Скорость автомобиля.
Y — Положение педали акселератора (%).
(A) Кривая перехода со 2-ой передачи на 1-ую передачу.
(В) Кривая перехода с 1-ой передачи на 2-ую передачу.
(С) Кривая перехода с 3-ей передачи на 2-ую передачу.
(D) Кривая перехода со 2-ой передачи на 3-ю передачу.
(E) Кривая перехода с 4-ой передачи на 3-ю передачу.
(F) Кривая перехода с 3-ей передачи на 4-ую передачу.
" G " Точка примера 1.
" H " Точка примера 2.
" KD " Режим коробки передач определяется следующей информацией. Изменение передачи происходит, когда рабочая точка пересекает кривую (скорость увеличивается или уменьшается).
ПРИМЕЧАНИЕ: Пороговые значения переключения передач различаются при повышении или понижении передачи во избежание повторяющихся изменений передач.
В любом случае, Законы переключения передач позволяют водителю оптимально использовать рабочие характеристики автомобиля в соответствии со своими командами.
При нажатии педали акселератора до упора компьютер автоматически переходит в режим KD (kick-down).

Пример 1: Скорость автомобиля увеличивается:
Педаль акселератора нажата на 80% своего хода
Включена 3-я передача
Переключение передачи происходит по достижении автомобилем скорости 100 км/ч

Пример 2: Скорость автомобиля уменьшается:
Педаль акселератора нажата на 80% своего хода
Включена 4-ая передача
Переключение вниз происходит при падении скорости автомобиля ниже 72 км/ч

Кривые блокировки гидротрансформатора
[Peugeot-Club.net] - блокировка гт.jpg
S — Алгоритм работы в нормальном режиме.
T — Алгоритмы защиты коробки передач от перегрева.
" 1 " Селектор программ.
" 2 " Информация о температуре рабочей жидкости коробки передач.
(L1) Экономичный алгоритм.
(L2) Средний алгоритм.
(L3) Спортивный алгоритм.
(L4) Алгоритм торможения 1.
(L5) Алгоритм торможения 2.
(L6) Алгоритм спуска.
(L7) Алгоритм режима «снег».
(L8) Алгоритм без блокировки.
(L9) Алгоритм обогрева.
(L10) Алгоритм термозащиты.
Компьютер использует 10 алгоритмов переключения передач:
6 Алгоритмов автоадаптации
1 Особенность алгоритма переключения в режиме «снег»
1 Алгоритм без блокировки
1 Алгоритм прогрева коробки передач и двигателя
1 Алгоритм термозащиты коробки передач

Алгоритмы, занесенные в память, допускают двойное переключение на пониженную передачу.
ПРИМЕЧАНИЕ: В коробке передач с чисто гидравлическим управлением существует только один алгоритм переключения передач.
ПРИМЕЧАНИЕ: Режим работы «принудительное переключение передач» ограничивает число доступных передач. В нем используются пороговые значения, используемые в «автоматическом» режиме.
Алгоритмами с автоматическим регулированием являются:
Экономичный алгоритм (когда важна экономия топлива)
Средний алгоритм (более спортивное поведение автомобиля по сравнению с экономичным алгоритмом)
Спортивный алгоритм (спортивное вождение)
Алгоритм торможения 1 (алгоритм, приспособленный к малым нагрузкам автомобиля и небольшим склонам)
Алгоритм торможения 2 (алгоритм, приспособленный к значительным нагрузкам автомобиля и крутым склонам)
Алгоритм спуска (алгоритм, приспособленный к спускам, использование торможения двигателем)


Управление сцеплением блокировки
Муфта блокировки может находиться в одном из следующих состояний:
- Выключена
- Включена
Выключенное состояние блокировки позволяет:
- Увеличить момент двигателя при трогании автомобиля
- Предотвратить нежелательную остановку двигателя
- Сглаживать неравномерность вращения двигателя
- Способствовать охлаждению узла сцепления
- Разжижить жидкость (на морозе) и способствовать прогреву двигателя
Включенное состояние блокировки позволяет:
- Снижение расхода топлива
- Способствовать охлаждению рабочей жидкости коробки передач (повышенная температура масла)
- Обеспечивать торможение двигателем в определенных условиях вождения
- Исключить проскальзывание

Гидротрансформатор может блокироваться на 1, 2, 3 и 4 передачах.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1-ая передача может быть заблокирована только при следующих условиях: Автомобиль нагружен, Движение при резком подъеме, Слишком высокая температура рабочей жидкости.
Пороговые значения для блокировки гидротрансформатора составляют неотъемлемую часть законов переключения передач.
  • 0



#2
EvgenTMB

EvgenTMB

    Участник

  • Пользователи
  • 18 сообщений
0
  • ИмяЕвгений
  • ГородТамбов
  • АвтомобильPeugeot 307 SW
  • Подробнее2003 1.6 16V
Доброго времени суток. Есть вопросы по поводу блокировки сцепления гт. Пежо 307, 2003 г дорестайлинговый. Пробег 175 т. Полгода назад я начал обращать внимание на странную работу сцепления, бывали моменты что оно не сребатывало вообще при разных передачах и любой скорости движения, расход топлива соответственно бешеный. Этой весной заметил странную особенность, когда т-ра на улице ниже 10 гр, блокировка гт работает штатно с момента начала движения и до полного прогрева потом тоже работает адекватно. А при т-ре 15 и выше блокировка гт с самого начала движения и до прогрева и так далее не срабатывает, а может сработать случайно. Всегда получается ее принудить кукдауном или в режиме степшифт на 1 передаче раскрутить тысяч до 5, потом блокировка держит до тех пор пока не остановишься или не сбросишь скорость до 10-15 км.ч. Были проблемы по расбросу давления, менял клапаны модуляции, стояли черные видимо предыдущий хозяин уже менял их. Сброс адаптации не делал. Подскажите с чего начать. И как проверить в каком режиме работает гт, а то может у меня L8? Заранее спасибо.
  • 0

#3
Grigorushka

Grigorushka

    Профессор

  • Пользователи
  • 6 836 сообщений
1 036
  • ИмяЛеша
  • ГородМоего города нет в списке
  • АвтомобильPeugeot 505 SW
Ничего не понял и в первый раз слышу подобное.
Как вы это установили и какой такой бешенный?
  • 0

#4
EvgenTMB

EvgenTMB

    Участник

  • Пользователи
  • 18 сообщений
0
  • ИмяЕвгений
  • ГородТамбов
  • АвтомобильPeugeot 307 SW
  • Подробнее2003 1.6 16V
Как я это установил. Это понятно, когда блокировка гт срабатывает, то трансмиссия и двигатель работают синхронно, а когда выключена не синхронно, т.е. Обороты двиг резко поднимаются и опускаются при воздействии на педаль акселератра, при этом скорость авто меняется незначительно. На 1 и 2 передаче это норм явление, но когда на 4 при скорости 110 км.ч обороты 3400, отпускаешь газ резко падает до 2800, нажимаешь на газ опять 3400, а когда бл.гт. работает при 110 обороты 3100 это норм. Расход топлива по городу без гондиц возрастает до 13-14. Ошибок нет. Масло менял, масло черное. Подскажите есть ли возможность механически померить давление управления блокировки гт?
  • 0





Яндекс.Метрика