AlexelA

Контрольный выстрел: бутылка с чачей\водкой должна быть запотевшей...

Тогда и варить необязательно, все равно все в желудке смешается... А водка, добавленная в уху, делает бульон прозрачным, особенно, если это тройная уха... *смайлик текущие слюнки*

Пусть сделает тотальный тест... Форсунки нормально работают? Не льют? Компрессию мерили?

Это не наши методы, мы не ищем легких путей...

Про термостат см. предыдущий пост, а датчик температуры ОЖ передает информацию о температуре ОЖ на мозги и приборку, это два разных девайса...

Не думаю, что проблема именно в перегреве КЗ, скорее всего, при определенной частоте вращения КВ, а значит и частоте "искрения", происходит электрический пробой...

А если раскрутить двигло до тех же оборотов на нейтралке?

Главное, не забыть в уху водки добавить, иначе это будет не уха, а рыбный суп...

Подключение по аналогу: http://autosiga.ru/e...tsveta-provodov по шине CAN: [Peugeot-Club.net] - 207_CAN_2006.pdf, [Peugeot-Club.net] - SCHER-KHAN_LOGICAR_4_PEUGEOT_207.pdf

ИМХО, двигло переходит в экономичный режим...

Блин, только что, специально скачал этот архив по ссылке и просмотрел содержимое... обрати внимание на файл "DEFA 800 serie installations manual.pdf" это он и есть... Хотя, ты, наверное, не обратил внимание на эту строчку: :laugh2:

@Сергей_607, мы моим соседом по боксам в гаражном кооперативе такой-же сварганили - раков варить и для горячего копчения, когда побухашки устраиваем...

@SAtaN, оптимальные точки подключения - по приведенной мной чуть выше ссылке, проверено на практике...

Тынц: https://peugeot-club.net/forum/topic/6661/#entry50417

Ну, у меня поменьше стал, как на пенсию вышел...

Машинка 2003 года, диагбокс может затупить...

заметьте, не я это сказал...

Опоры - 7 и 16, остальное - успокоители/отбойники/ограничители... Дык, мы и не сремся, а просто уточняем терминологию и вносим оживление в форум...

@mikelog, 1) если не трудно, то укажите хотя бы порядковые номера на эскизе деталей\узлов, о которых ведете речь, а то ваше несколько сумбурное повествование затрудняет понимание (вот такой я тупой); 2) для точного указания реф номера (партнамбера) мне необходим VIN 3) по-поводу используемых аббревиатур ASS и SUP - сюда: https://peugeot-club.net/forum/topic/9231/#entry79611

давай зайдем с другого конца: при снятии этого узла есть необходимость в поддомкрачивании двигателя, дабы он не рухнул на голову драйвера? Если нет - см. выше...

Если вы так строги к другим, давайте и я пойду на принцип. Дело в том, что у двигателя TU5JP4 (судя по подписи) опор, в каноническом понимании этого термина, всего две, правая (реф номер 1844 77) и левая (реф номер1844 51), то, о чем вы ведете речь, является рычагом (кронштейном) системы ограничения хода двигателя, предотвращающей чрезмерное перемещение ДВС в его продольном направлении, поэтому, 1) Буду рад, если мне объяснят принципиальную разницу работе и нагруженности нижней и верхней системы ограничения хода ДВС... 2) Недолгое хождение сайлентблока может объясняться тем, что, судя по приведенным фото, устанавливались с\б со сплошной заливкой, а должен быть вот такого типа, с демпфирующими прорезями: П.С. Из-за такой хрени минусовать мой пост???

У меня сасик в верхней опоре и в ограничителе хода двигателя уже лет пять как живет и все норм...

Это еще ни о чем не говорит...

Это т.н. "обучение" автоматических стеклоподъемников после отключения аккумулятора... А автоматическое поднятие стекол после постановки на охрану, это функция "комфорт", которая есть не на всех машинах...

ИМХО, помпа помирает...