Отчет В общем так начал ремонт, снял стартер и генератор, заказал датчик коленвала, генератор разобрали, почистили, помыли, подшипники смазали, собрали проверили все нормально, за исключением того что генератор не родной от 307.. мощнее на 5 ампер. Стартер разобрали, помыли почистили, завтулили, собрали все нормально, вскрыл соединительную муфту, жгута двигателя, а там жо**, все зеленое в окислах..... еп*** два контакта черные, промыл ортофосфорной кислотой, смыл кислоту водой, продул компрессором блеск, собрал, машина стала заводиться с полпинка, обороты колеблются на холостых 780-810, ошибки сбросил... движок стал тянут.... расход упал до 8,5литров(Аи95) по городу.... решил придет датчик, поменяю и все в шоколаде... Прошло два дня ездил, пробег 140 км, отказ спидометра, загорелась лампа давления масла, писк, стоп мигает... полез обратно муфту вскрывать.... опять жо** окислы, один конец муфты от кузова закреплен на панеле, и его в руки не возьмешь.... открутил панель,выкинул, в изоляции муфты(муфта где в неё входят провода, залита то ли силиконом, то ли пластиком, прозрачное) там трещина... в трещине зелень-окислы... Пошёл в магазин купил две муфты от жигулевской проводки по 8 контактов каждая(родная на 15 контактов) перепаял, один провод вырезал см. на 10 до стенки салона, от нагрева от него изоляция отстала и он позеленел, собрал, залил силиконом... Все работает.... сегодня поменял датчик каленвала, обороты на холостых так и колеблются 780-810... проблема стала меньше, но осталась.... Буду разбираться с вакуумом.... да еще прочитал на форуме о очистке лямда зондов, тоже почищу... где то так и сидит "заноза.... остальное все нормально..