1Nelf

Спасибо, подскажите варианты замен, а то с таким номером точно найти не смогу.

Сейчас стоит 20TP97, Разборки в гугле предлагают такой номер для ксар, Странное дело

Сейчас не могу сказать, в то время когда лазил там не предал значения номеру и не сфоткал, о том что он важен я узнал позже. В четверг-пятницу у меня будут выходные и смогу посмотреть. А что насчёт того что должно стоять?

Доброго времени! Нужна помощь в определении модификации ал4 Машина ситроен ксара 2001 года 1.6 nfu с АЛ4. VF7N1NFUN73157092 При покупке была проблема с работой автомата, пинки при полной остановке и постоянно буксующие все передачи. Обнаружилось что коробка установлена контрактная и некорректные показания скорости и температуры при диагностике в реальном времени. По факту датчик скорости стоял на разъёме температуры, а температуры на разъёме скорости. Из этого сделан вывод что поставлен дп0 т.к. по схеме это 1в1. Переставлено правильно. Пинки при остановке прошли, пробуксовка осталась. Небольшие пинки при переключении особо не напрягающие появились (до этого то постоянно третья была) При замене клапанов в гидроблоке выяснилось что моделирующий стоял новый, а блокировки ГТ белый старый. заменены оба. Прошивка новая уже стояла. Давления до замены 2,7 паркинг, 3,8 драйв. Не помогло. Есть ошибка по скорости на выходе кпп типа пробуксовка сцепления. В аварию коробка ни разу не упала вообще. Так проезжен год и 30 000. Замечено что блокировка работает на холодную, особенно зимой в морозы можно по светофорам минут 10 ехать, когда тепло она работает до первого разгона. Масло светлое, без стружки и запаха гари, частично менялось трижды за это время. Тысячи 3-5 назад появилось периодическое запаздывание при переключении со второй на третью и выраженный толчок с третьей на вторую. Есть мысли о ремонте коробки, но не стружки в масле не запаха гари нет, а вдруг коробка тупо не с теми передаточными (датчики же получилось перепутать). Ремонт на стороне не особо долгий, но дорогой (почти пол машины, не логично даже), самому дешевле но это много времени, а авто прям нужен совсем постоянно, да и что интересно ремонтники не дают гарантии на правильную работу после ремонта. Типа мы даём гарантию что будут стоять новые запчасти и всёёёё. Думаю может контрактную поставить, за день поставил и поехал, а эту ковыряй в свободное время для души. Но есть загвоздка, у коробок есть модификации (уже упоминалось в этой ветке) и я понятия не имею какая у меня должна быть и где искать эту информацию. Их прям очень дофига и что значит 20TP22 я не знаю. Таблиц совместимости и расшифровок я не нашёл. Помогите разобраться. Надеюсь на вашу помощь.

Доброго времени!! История такова что купил свой первый автомат и попал так сказать. Машина ситроен ксара2 1,6 ал4. было установлено что коробка менялась и навертели с проводкой. В частности датчик скорости повесили на проводку температуры и с другой стороны наоборот. Поэтому температура всегда была 67 а скорость в ошибке (я так понял что кпп дп0 судя по круглой фишке датчика скорости на выходе). Машина пиналась при остановке и трогалась с третьей, аварии не было. Устранено. По проводке остались вопросы почему спидометр берёт скорость с абс когда в данном случае есть датчик на выходе с коробки и когда в итоге всё работает ругает бортовой что абс фаулт а лексия говорит что лягушка неисправна а она прям двухконтактная и рабочая пока загадка. Заменил масло, сделал ревизию гидроблоку. Оказалось моделирующий клапан с чёрной фишкой а на блокировку с белой..... Устранено. В настоящее время да и раньше тоже были проблемы с пробуксовкой. На прогретой машине срывается блокировка бублика. Симптомы такие что на холодную под горку даже хоть газ в пол на 2-3-4 работает как механика а как прогреется то срыв оборотов вверх и как отпустишь газ падают обороты чуть выше тысячи. Срыв как правило под горку происходит, но бывает что и тупо на ровной дороге не нажимая почти на газ. При этом бывает что после трассы въезжаешь в город, станешь на светофоре и спокойно разгоняешься и всё работает (но если газ в пол то срывает). Газ в пол я подразумеваю повышенные обороты на пороге переключения на верхнюю передачу чтобы вниз не переключалась. А ещё бывает под горку на второй на развязке поднимаешься и тоже блокируется после долгих поездок. Просто не у кого спросить. Деньги уходят в неизвестном направлении а лучший спец которого нашёл говорит что ал4 не может конструктивно блокироваться на 1-2 передачах.... а я сам с автоматом столкнулся впервые. Мне ещё до устранения проблем в проводке говорили спецы давай ка мы откапиталим автомат за 100-1500 уе без гарантий а дальше как повезёт. Я так предполагаю что по причине старого клапана блокировки ГТ он буксовал и теперь там есть износ в ГТ. При пробуксовке срабатывает защита и его разблокировывает и потом после полного останова цикл начинается заново, но после езды на разблокированом есть перегрев масла и это блокировка случается прям реже. Загадка для меня остаётся в том как на перегретом масле блокируется на второй под горку и как разблокировавается на ровной дороге с минимальным газом на третьей. Так же бывает срыв/скачок оборотов на секунду перед переходом со второй на третью, тогда блокировки прям вообще не будет. Поведение такое как кто то на кнопку нажал прям. Если предположить что чётко меряется скорость вход-выход, то на холодную 3-4 передаче при агрессивном разгоне обороты могут немного обгонять скорость в пределах 100 оборотов - немного уловимо глазом на тахометре когда отпускаешь газ. Давление до замены клапанов на нейтрали 2,7 на драйве 3 , реферанс по 9650692780. Может это по для старых клапанов? Просто не знаю куда дальше копать. У меня только версия ГТ в ремонт отдавать и тефлоновые кольца на задней крышке менять. Больше ХЗ. Не могут же фрикционы то работать то нет. как работают ленты я не знаю, но полагаю это больше к толчкам при переключении, В общем уже начинается лёгкая паника когда не знаешь что делать, может это вообще дроссельная заслонка что то не то говорит.