Pavel78
-
Публикаций
36 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем Pavel78
-
-
Вопрос жесткости начинает сразу назревать, как выезжаешь подальше от столиц. Да и в столицах хватает дорог, которые совсем не дороги...
Можно проводить много разных сравнений что мягче, а что жестче, но в рамках одного ПСА уже есть прецедент как комфортно отрабатывает ямы 308 и 408 по моему мнению 3008-II до них очень далеко по комфортности. Я ездил на 308-I комфортабельность подвесок мне очень понравилась при том, что еще и рулежка не сильно страдает. Из последних авто, что понравилось по комфорту обычная пружинная ХС60 в новом кузове, на пневме она каменная.
Увидел интересную статью как народ меняет пружины в угоду комфортности. Что приемлимо по деньгам и обходится малой кровью. Если есть такая возможность я бы ей точно воспользовался, но нужно точно знать наверняка. Я не могу сказать, что подвеска каменная на 3008-2, но и комфортной она по моему мнению не является. Если сравнивать с другими авто, то наверное можно найти целый ряд машин у которых пыжик выиграет в комфорте.
Сам пост - это моё субъективное мнение на комфорт и желание его усилить небольшими деньгами. Если это невозможно, то буду мириться с такой подвеской еще несколько лет - деваться то некуда.
Касаемо жесткости подвески тут все просто, авто затачивался именно под трассу и выезжая на нее понимаешь это с первых метров, 3008 назвать кроссовером можно очень условно и только за счет облика, не более))) по факту это большой хетч заточенный инженерами под трассу, который с легкостью даст фору на трассе большинству кроссоверов представленных сегодня на Российском рынке и увы уступит им на бездорожье, чудес не бывает))). Пружины менять на более мягкие не советую так как затея эта бессмысленная и изначально обреченная на разочарование. Хотите добавить мягкости и комфорта- поставьте 17 диски на более высокой резине и будет Вам счастье, но даже в этом случае лимузин у Вас не получится. У меня зима на дисках 17 го радиуса и для зимы размерчик то что надо.
0 -
Ответ в вашем случае мог бы быть более содержательным, но думаю не стоит)))
0 -
Не верю в цену в ТРИ раза дешевле, НЕ верю что столько же как оригинал прослужат, жизнь дороже денег, а все знают :
Дорого да мило, дешево да гнило - русская пословица, означающая: Хороший товар не бывает дешевым.
Пословица от ситуации: Покупатель смотрит на товар продавца и понимает, что дорогой товар хорош (мило), а дешевый плохой, гнилой (гнило).
Пословица указана в книге "Пословицы русского народа" (1853 г.) В.И. Даля (раздел - "Торговля"):
Смысла доказывать и объяснять элементарные моменты относительно качества и применимости а так же политику ценообразования не вижу, покупайте оригинал.
0 -
Вопрос с не оригинальными колодками на передок закрыт, в теме https://www.drive2.ru/l/532019318016180722/ ниже читайте комменты, не оригинал от TRW с артикульным номером GDB 2035 встали как родные.
Ценник в три раза ниже, а к качеству данного производителя лично у меня вопросов нет, пользуйтесь)))
3 -
а как следить? Я вот в дизеле ничего не смыслю и как это делать?
Периодически давать машине прос-ться))) проехавшись с ветерком по трассе, а вообще катайтесь спокойно и не парьтесь, делайте ТО вовремя и все будет хорошо))), появятся проблемы будете решать их по мере поступления, не зачем заранее голову забивать. Я для себя решил одно, как только будет первый звонок по экологии удалю ее к чертям и программно и физически оставив только катализаторы, а пока не вижу смысла париться, если к тому времени она меня окончательно не зае-т (замучает))) и я ее не сменю.
0 -
я уж забыл, откуда взял инфо, но помню читал, что если по городу тошнить в среднем на 40 км,ч , то рано или поздно у дизеля может загореться какая-то пиктограмма на дисплее и надо по загородной трассе проехать под 80-90 км/м полчаса, чтобы выгорела накопившаяся сажа ...
Это актуально для нашего пежо ?
И что будет, если специально не хочется авто гонять по трассе ради этого ?
Это актуально для всех авто с сажевым фильтром и для нашего в том числе, что загорается а что нет не в курсе, у меня лично ничего не загорается на приборке в процессе прожига сажевого фильтра, но ни кто ни чего нового не придумал, чем больше городские поездки и чем чаще прерывается процесс прожига тем быстрее приходит конец сажевику, потому как забившемуся сажевику уже не поможет ни какая регенерация, только замена на новый либо физическое и программное удаление.
Для того что бы запустился и правильно завершился этот самый процесс нужны определенные условия, а именно поддержание температуры прожига в самом сажевом фильтре, при этом обороты двигателя должны быть порядка 2 тыс и это должно происходить в течении 10 минут как минимум, чего нам с городскими поездками не светит в принципе, а зимой тем более. Город для сажевика это неотвратимая и быстрая смерть))) Когда сажевик забит- уже начинаются более нехорошие процессы - это перегрев двигателя в следствии плохого отвода выпускных горячих газов+ система ЕГР которая ни разу не способствует нормальной жизни мотора.
Принцип работы прост, датчик определяет забитость сажевика и направляет сигнал мозгу, мозг в свою очередь определяет подходящие ли в данный момент условия для прожига сажевика, если они подходящие то включается насос и порция соляры через форсунку вбрызгивается в сажевый фильтр, горящее топливо начинает выжигать сажу в сажевом фильтре и если в этот момент либо вы глушите двигатель либо останавливаетесь в пробке температура в фильтре падает и процесс не имеет своего логического и правильного завершения, если такая ситуация происходит периодически то фильтр все время накапливает в себе не сгоревшую сажу и очень быстро выходит из строя превращаясь в обычную затычку))) считайте что сажевик пал смертью храбрых.
Вывод один, следить за всей этой долбаной экологической системой, либо от нее избавляться после гарантии, если к моменту пока она закончится с мотором будет еще все хорошо, при трассовой эксплуатации авто сажевик легко отхаживает 200 т+, при городской может легко приплыть к 40 т.
0 -
Ну всё, друзья, это пиз...ц, здесь не помогут и знаки препинания
С чего это ты,@VSH3008, решил, что это прерогатива EGR?
Кто здесь вообще говорил о EGR? Только лишь прерогатива мозгов авто (что это?) заставляет АКПП делать мудацкие пинки! Ваш ответ меня не сильно удивил))) мы тут наверное обсуждаем не технические аспекты а пытаемся тыкнуть пальцем за то что кто то забыл поставить запятую)))
И уж поверьте если собрать в кучу как это делаете Вы все написанное Вами,то вопросов к Вам будет гораздо больше, но я в отличии от Вас делать этого не буду, просто в очередной раз убедился в правильности своей оценки в отношении Вас)))
Более вести с Вами диалог мне совершенно не интересно)))
1 -
@Pavel78, просьба к Вам всё же иногда, в необходимых случаях, применять знаки препинания. А то трудно воспринимается))).
И второе, Вы уверены, что снижение оборотов двигателя при переключениях - это исключительно прерогатива ЕГР?
А с чего Вы решили что это прерогатива егр? я этого не утверждал, это прерогатива мозгов авто для поддержания работоспособности той или иной системы
1 -
Пруфы?
Почему же?))) Или Вы считаете что я должен объяснять то что я написал что кстати мне удается а Вы почему то пытаетесь аккуратно с темы съехать, уж потрудитесь
1 -
@Pavel78, будьте добры, ответьте на мой вопрос: "вся эта адаптация по сути мифический вымысел" или "и всё-таки адаптация на наших АКП есть и она не мифическая" ?
А заодно и на вопрос уважаемого @VSH3008 :"Какие такие заметные коррективы вносит ЕГР в поведение авто? Первый раз такое слышу. И что-там с игрой оборотов для нужной Т двигателя на дизеле? Не замечал ни разу, что обороты на моём пепелаце "играют" вне зависимости от педали газа."?
Речь, разумеется, в контексте роли EGR в наступлении толчка АКПП при переключении с D3 на D4 при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту?
Согласен что адаптация может быть и есть но она всего лишь звено в общей цепи, и играет далеко не решающую роль в повадках авто, лично я не заметил совершенно ни какой разницы в изменении поведения авто на момент выезда из салона и откатавшись на нем 10 т. км., поведение авто меняется лишь в зависимости от температуры за бортом но опять же повторюсь это мое восприятие. Зато заметил свою адаптацию к автомобилю пересев с оптимы)))
@Pavel78, будьте добры, ответьте на мой вопрос: "вся эта адаптация по сути мифический вымысел" или "и всё-таки адаптация на наших АКП есть и она не мифическая" ?
А заодно и на вопрос уважаемого @VSH3008 :"Какие такие заметные коррективы вносит ЕГР в поведение авто? Первый раз такое слышу. И что-там с игрой оборотов для нужной Т двигателя на дизеле? Не замечал ни разу, что обороты на моём пепелаце "играют" вне зависимости от педали газа."?
Речь, разумеется, в контексте роли EGR в наступлении толчка АКПП при переключении с D3 на D4 при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту?
Да кстати на вопрос Уважаемого я ответил))) не ответил лишь на Ваш крайний вопрос))) отвечу на него тоже вопросом... а разве при переключении с 3 на 4ю обороты двигателя не падают приоткрывая клапан егр?)))
1 -
У меня - нет. Но на авто, где, таки да, толчки таки есть.Так с чем же всё-таки Вы согласны, с или с
Любите Вы выдергивать фразы из текста))) а вот поведение авто без системы егр меняется очень даже, знаю на своем опыте с предыдущей шкодой.
Какие такие заметные коррективы вносит ЕГР в поведение авто? Первый раз такое слышу. И что-там с игрой оборотов для нужной Т двигателя на дизеле? Не замечал ни разу, что обороты на моём пепелаце "играют" вне зависимости от педали газа.
Если Вы изучите работу системы егр на дизельном двигателе все поймете))) при открытом клапане егр во впуск идут выхлопные газы а они ни разу не способствуют процессу горения топливной смеси и как следствие при его открытии идет провал т.е падение мощности, теперь о сажевом фильтре- для поддержания его рабочей температуры в холодное время двигатель работает на повышенных оборотах и это очень ощутимо когда в холодное время на авто у которого температура двигателя ниже 90 градусов обороты не падают при сбросе газа, выражается это и в том что когда вы отпускаете педаль газа то машина начинает тормозить двигателем не переключая передачу и не сбрасывая обороты, когда же двигатель нормально прогрет то такого эффекта нет и если у вас дизель то сложно было это не заметить)))
0 -
@Pavel78, и всё-таки адаптация на наших АКП есть и она не мифическая. Простой пример её наличия - это разные полки оборотов двигателя при переключениях передач при длительном периоде активной езды или же в пенсионерском режиме.
Согласен, но авто это сложное сочитание узлов и агрегатов и их взаимодействии друг с другом, дело не только в адаптации однозначно.
Система ЕГР вносит свои коррективы в поведение авто, система сажевого фильтра и все прелести ощущаешь в холодную погоду так как мозг пытается активно поддерживать работоспособность этих систем внося свои коррективы в работу мотора играя с его оборотами для поддержания нужной температуры так же и коробка начинает париться не понимая что от нее хочет двигатель))))
0 -
Авто изначально сравнивал не сравнимые вещи. Так как авто для тест драйва дрючат в хвост и гриву и потому на нем нет рывков. Так же было и у меня на тестовом бензине и на своем авто, когда летом ездил с большим ускорением, а вот зимой перейдя в пенсионный режим, толчки появились.
Интересно, нужно будет как нибудь самому попробовать прокатиться на бензиновой версии.
0 -
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
честно говоря, это заметно))
Но это всё ерунда.
Кроме того, что Вы считаете, что "вся эта адаптация по сути мифический вымысел"(с), живой интерес вызвала и Ваша гипотеза о том, что причина толчков и рывков коробки кроется в работе коварного клапана EGR. Правда хотелось бы уточнить, откуда берутся толчки на авто, где клапан программно удалён? Или вопрос попроще: наличие толчков коробки при переключении из паркинга в D? Неужели именно в этот момент гадский клапан начинает свою дьявольскую игру "создавая ступеньку падения мощности"?
А Вас удален клапан ЕГР програмно? это у меня тоже вызвало живой интерес))) поделитесь уж ощущениями))) и я не пытаюсь что то кому то доказывать и уж тем- более в чем то переубеждать я лишь высказал свое предположение))) что же касается переключения из паркинга в режим драйв то считаю что толчки присутствуют лишь при парковке авто на уклоне и если перед затяжкой ручного тормоза поставить коробку в положение нейтраль далее затянуть ручник и только потом поставить коробку в положение паркинга то ни каких толчков при следующем переключении в режим драйв с положения паркинга не наблюдается по какой причине думаю что Вы знаете)))
0 -
Зачем мне ездить на дизеле если у меня такая же коробка и такие же рывки?
Я вроде задал безобидный вопрос)))
Автор прямым текстом описал свои ощущения от езды на дизельной и бензиновой версиях, и ясно указал разницу в переключениях))) именно поэтому я и спросил потому как сам не тестил авто на бензине, и авто с разными силовыми агрегатами в принципе не могут быть одинаковыми и разница есть однозначно)))
1 -
У меня также бывает, чтобы это не парило, делаю так: остановился, коробку на нейтраль, отпустил тормоз, чтобы машина сама заняла положение устойчивое, коробку на паркинг. При таком порядке толчков нет.
На ходу тоже бывают толчки, не заморачивайтесь. Гарантия же есть-))
А как вам откаты при отпускании тормоза, уже привыкли?-))
Вот и я о том же))) на самом деле это не автомобиль адаптируется под наш стиль вождения а мы адаптируемся под его особенности))) и если сразу посадить в него человека который раньше на нем не ездил то он ощутит все те нюансы его работы которые мы ощущали в начале его эксплуатации))) а сейчас мы просто к этим нюансам привыкли и не более того)))
Касаемо откатов меня по началу тоже очень напрягала эта особенность но и к ней я тоже привык))) адаптировался))) когда на подъеме плавно снимаешь ногу с тормоза то все более менее терпимо и откат практически не ощутим но в любом случае он присутствует, думаю это связано с тем что когда мы стоим в пробке система таким образом снимает нагрузку с мотора и коробки и драйв активируется только после снятия ноги с педали тормоза.
Так что все это просто нюансы конкретного авто и его настроек и ни как не неисправность и уж тем-более не дефект.
На бензине такие же рывки при пенсионерской езде
Вы ездили на дизеле? сравнивали?
1 -
У всех плюс минус все одинаково,просто каждый по разному воспринимает, один не обращает на это внимания другой начинает парится, у меня свое понимание работы коробки и считаю что адаптация тут совершенно не причем, вся эта адаптация по сути мифический вымысел и если уж говорить конкретно про тандем двигателя и автоматической коробки то переключается она по крутящему моменту, не зависимо от того каким топливом питается мотор,при спокойной езде происходит следующее- кто знает как работает система ЕГР на дизеле те в курсе что система ЕГР работает на малых и средних нагрузках а при открытии клапана ЕГР отработавшие газы идут во впуск создавая ступеньку падения мощности и так же снижения крутящего момента и естественно коробка начинает парится отсюда и толчки, когда мы едем интенсивно с тапкой в пол клапан ЕГР закрыт разгон равномерный,так же как и полка крутящего момента соответственно коробка переключает передачи как положено, это и объясняет отсутствие рывков при интенсивном вождении, актуально это только для дизеля, именно поэтому на бензине такого эффекта нет, все объяснимо)))Здравствуйте.
Уже месяц как счастливый обладатель 3008-го, дизель, 2.0.л.
Перед покупкой у ОД тестил 5008, бензиновый. Переключение скоростей практически не замечал.
На своем дизеле пинки чувствуются и при переключении передач и при переходе в Parking.
Менеджер ОД сказал что это норм, так как другой крутящий момент. Но сказал как то не уверенно.
Поэтому хотел бы узнать как у других дизелистов проходит переключение передач.
2 -
Господа да Вы что?, чел. занимается рекламой конторы по замене "сайлентов", а Вы тут на две страницы. Он еще и русским языком не дружит "поподание" это что?
С русским языком не дружите именно вы судя по Вашему повествованию, и вопросы нужно задавать по адресу если конечно Вы в состоянии это сделать, так же имеется личка, есть претензии обращайтесь!
Касательно рекламы, если бы были в продаже цельнолитые сайленты купил бы их и перепресовал в рычаги самостоятельно не прибегая к помощи конторы которую я по вашему мнению рекламирую.
0 -
Вы просто таки вынуждаете пройти весь путь по второму кругу.
Мне придётся в двух словах повторить свои аргументы, правда тут Вы стереть их не сможете.
1. Авто гарантийное. Если Вы не удовлетворены работой/выходом из строя/поломкой - вы не должны по условиям гарантии производить ремонт, кроме, как в СЦ ОД. Если после повторного ремонта данная деталь/узел вновь окажется ненадёжной - повторный ГР, после третьего случая - расторжение ДКП.
Чиня самостоятельно, а тем более ВНОСЯ ИЗМЕНЕНИЯ в конструкцию, Вы лишаетесь права гарантийного ремонта не только, как Вы выразились, "сайлентблоков, но и рычагов", но практически всех элементов передней подвески. Не уверен только по поводу стоек, но и там вероятность чуть более, чем дофига. Да и ещё что-нибудь пришьют запросто.
2. Совершенно не желая обидеть Ваших слесарей, качество их работы можете подтвердить только Вы. А Вам, как я уже говорил, лично я не верю. Зато верю автомобильным инженерам одного из старейших автоконцернов. Да и проводя свои "регламентные работы" по запрессовке, они могли нарушить геометрию рычага, в конце концов - частично разрушить его. Я не говорю, что это было так, я лишь говорю, что не доверяю квалификации этих ребят и такое могло быть.
А отвечать на детское "сравнить в реальности поведение двух авто с переделкой и без? И только тогда можно судить о ее целесообразности))) нет?)))" считаю ниже своего . Я не МАДИ. Это дело профессионалов.
Даю бесплатный совет: приобретите штатные рычаги со стандартными сайлентблоками и возвращайтесь в лоно церкви. А те, усиленные, постарайтесь продать кому-нибудь из тех, кто на D2 мог пустить слюни, тем более критические комменты Вы предусмотрительно потёрли. Или ,вот, может быть совершенно случайно, я подорвал Вам зарождающийся бизнезз? Были планы осчастливить всех обладателей недосайлентов "усовершенствованной версией"? Тогда искренне прошу пардону.
@Pavel78, ну, пожалуй, хватит. Желаю Вам всегда иметь мужество выслушать даже то, что Вам не нравится, и всегда иметь достоинство, чтобы было, что защищать. Адью.
С этим просто не возможно не согласиться))) И Вам доброй ночи)))
0 -
Тут у нас с Вами тоже мнения разнятся))) у меня нет желания все время кататься к официальному дилеру когда я прекрасно понимаю в чём проблема и устранив ее самостоятельно за не особо большие деньги буду дальше получать удовольствие от своего авто))) вопрос гарантии и Вашего верю не верю мы опустим, это как говорится моя проблема))) люди занимаются гидравликой и сайлентами больше 10 лет, ещё раз повторюсь что делал у них два авто на одном после переделки проехал 70т на другом более 50ти и продавая их какого либо износа в них замечено не было, так что с моим ВЕрю по данному пункту все ОК))) а относительно детских вопросов скажу проще: теория это конечно хорошо но право развешивать ярлыки даёт исключительно практика))) только так и не иначе))) по шкоде и установленными на нее точно такими же сайлентами с дилером в том же фаворите, вопросов с гарантией не было))) вот такая вот у нас разная точка зрения, и оригинальные сайленты возвращать у меня нет ни малейшего желания.Вы просто таки вынуждаете пройти весь путь по второму кругу.
Мне придётся в двух словах повторить свои аргументы, правда тут Вы стереть их не сможете.
1. Авто гарантийное. Если Вы не удовлетворены работой/выходом из строя/поломкой - вы не должны по условиям гарантии производить ремонт, кроме, как в СЦ ОД. Если после повторного ремонта данная деталь/узел вновь окажется ненадёжной - повторный ГР, после третьего случая - расторжение ДКП.
Чиня самостоятельно, а тем более ВНОСЯ ИЗМЕНЕНИЯ в конструкцию, Вы лишаетесь права гарантийного ремонта не только, как Вы выразились, "сайлентблоков, но и рычагов", но практически всех элементов передней подвески. Не уверен только по поводу стоек, но и там вероятность чуть более, чем дофига. Да и ещё что-нибудь пришьют запросто.
2. Совершенно не желая обидеть Ваших слесарей, качество их работы можете подтвердить только Вы. А Вам, как я уже говорил, лично я не верю. Зато верю автомобильным инженерам одного из старейших автоконцернов. Да и проводя свои "регламентные работы" по запрессовке, они могли нарушить геометрию рычага, в конце концов - частично разрушить его. Я не говорю, что это было так, я лишь говорю, что не доверяю квалификации этих ребят и такое могло быть.
А отвечать на детское "сравнить в реальности поведение двух авто с переделкой и без? И только тогда можно судить о ее целесообразности))) нет?)))" считаю ниже своего . Я не МАДИ. Это дело профессионалов.
Даю бесплатный совет: приобретите штатные рычаги со стандартными сайлентблоками и возвращайтесь в лоно церкви. А те, усиленные, постарайтесь продать кому-нибудь из тех, кто на D2 мог пустить слюни, тем более критические комменты Вы предусмотрительно потёрли. Или ,вот, может быть совершенно случайно, я подорвал Вам зарождающийся бизнезз? Были планы осчастливить всех обладателей недосайлентов "усовершенствованной версией"? Тогда искренне прошу пардону.
Что же касается Ваших доводов о бизнесе то с автомобилями мой бизнес ни чего общего не имеет даже близко))) хотя вру))) иногда пользоваться в плане перевозок приходится.
0 -
Это опять же мнение Ваше))) Я своим решением на данный момент касаемо сайлентов удовлетворен полностью, Вы же делаете выводы опираясь на фото с драйва, а не считаете ли Вы что для объективной оценки помимо просмотра фото переделок можно ещё и сравнить в реальности поведение двух авто с переделкой и без? И только тогда можно судить о ее целесообразности))) нет?))) А на счёт податься в проповедники или нет это уже решение сугубо Ваше)))Делайте, что считаете нужным. Надеюсь, моё мнение о Вас сможет когда-то поменяться. Никаких комментов, разумеется, переписывать не буду.
Вот полностью с Вами соглашусь! Мнения могут, да и должны различаться! Иногда противоположно, и тогда первое становится для второго идиотским, а иногда и мyдацким. Для этого и придуманы сообщества, куда накидываются тысячи идей и мнений, а мyдацкие - безжалостно отсеиваются. Но если Вы создали страничку только для того, чтобы с Вашим мнением только соглашались, ну max слегка критиковали, но всё равно с причмокиванием, а мнения, которые аргументированно называют ваше решение неудачным и даже дурацким - стазу затирать, чтобы не портить ни настроение,ни реноме, то Вы и есть тот самый, ну Вы поняли...
В проповедники, чтоль, пойти? Говорят, им платят хорошо и бентли раздают...
Так же как и решение о смене мнения на которое я особо и не претендую)))
0 -
.Évidemment, vous avez raison, monsieur, mais le conseil est plutôt ennuyeux!
Эка, Вас прям не узнать, прям другой человек.
Интереса к Вашей персоне не имею. Решение техническое Ваше с моей точки зрения было даже не иррациональным, а дурацким. О чём я корректно откомментил.
А Вы трус. Просто трус, раз неудобные Вам комменты, не содержащие ни ругани , ни оскорблений, трёте, а автора баните.
Хотите правды - восстановите комменты, будьте настоящим мужиком, как тут себя пишете. Пусть ребята с форума сами составят оценку, гадил я на Вашей странице или нет.
А пока - трус. И да, есть вопросы - задавайте. С удовольствием отвечу.
Это, Афро, уже не так скушно. Почти проходной вариант. Но вот пепел Клааса не даёт. И природная
говнистостьправдолюбие.Я Вас разблокирую как только заработает драйв, если коменты востановить не смогу можете их повторить)) Вас это устраивает? То что у людей мнение разнятся на тот или иной счёт это не значит что решение идиотское, потому как это мнение Ваше и оно может отличаться от моего, и зачем при этом выплескивать столько негатива))) не понимаю, когда я не имею интереса к людям я не захожу на их страницы и не оставляю комментарии потому как не считаю нужным тратить на это свое время, что же касается Вашего предложения заняться другими частями подвески то увы она меня устраивает а не устраивали лишь сайленты, кстати теперь уже и они устраивают. Ещё один момент, основная масса владельцев пыжиков есть и тут))) смысл мне вам тут что то написывать будучи трусом)))
0 -
))) кто бы сомневался))) а откуда столько негатива к моей скромной персоне?))) Со всеми случается и то что я с Виталиком был не прав я признаю))) Вот только комент с моим извинением почему то не пропустили))) А заходить и гадить на моей странице зачем?, в полне ожидаемо что я Вас там забанил, есть вопросы задавайте я отвечу, зачем же так плохо писать и созывать публику побросать помидорами)))
Желаю задать вопрос. В основном, жителям Drive2. Своей странички не имею, но иногда захожу почитать-послушать, о чём умные люди говорят. Вопрос будет в конце и будет обозначен "?"
Сначала предыстория. Появилась там запись в одном Бортжурнале, показавшаяся мне ну если не верхом, то промежуточной стадией дебилизма, вот, собсна, она.
Долго меня упрашивать не пришлось, и я оставил свой скромный коммент, где написал и про прелести гарантии, и испытание узлов авто целиком в первозданном виде, удивился, почему же только сайлентблоки привлекли внимание Кулиёба, ведь в авто ещё более 30 000 деталей, которые, несомненно, не уступят сайленблокам в жалкости и ничтожности. Но подчеркну, все мои высказывания были предельно корректны (видите, подчеркнул, не обманул!), на личности не переходили и отличались природным добродушием.
Сначала поциент пытался мне хамить, в стиле "Э, какое твоё дело? Это моё дело, в какую дырку чего вкручивать!" Но получив вежливый батман, что это дело было его личным до попадания на публичный ресурс, а теперь оно - НАШЕ!, взял, и забанил меня, а комменты потёр. И теперь он опять красавец, кочегар, и может быть даже майор-артиллерист, а я бешусь в бессильной злобе.
И теперь вопрос: И чё?
Или для набирающего у нас на форуме силу англ.яз.:
To be, or not to be: that is the question:
Whether 'tis nobler in the mind to suffer
The slings and arrows of outrageous fortune,
Or to take arms against a sea of troubles,
And by opposing end them?
Короче, пепел Клааса нужно чем-то залить, вискарь не предлагать! Да, кстати , это тот самый трус-бретёр, который нашего дорогого Виталийда за обезличенную цитату к стенке шпагой чуть не припёр, но оказался с голой жoпой, опубликовав фото своей торговли с честным фраером, после чего назвал последнего барыгой. Уверен, многие помнят этого гасконца.
Все мнения приветствуются, кроме скушных.
Я и тут могу ответить, Вы что ко мне испытываете личную неприязнь чтоль?))) В какую тему не плюнь Вы везде как я погляжу блещете колкостями. Не задумывались над тем что вести с вами диалог у людей нет ни малейшего желания?))) Я задал вопрос, это наше))) это не ваше это мое если что.
0 -
Интересно, где это я Вас говном полил...
Я не выложил ваш номер телефона, как видите, хотя вы мне его любезно сами написали, о чем я не просил. Я не сообщил ваш адрес, паспортные данные и прочее. Я выложил сообщения с вашим мнением и решил спросить мнение у коллег-форумчан. Именно для подобного я тут и есть - делиться мнением.
Зачем вы здесь зарегистрировались, если и сами все прекрасно знаете и в интернете, с ваших слов, куча информации и пруфов.
Так же, если вы не заметили, я не выложил часть переписки, где мы общались про чип-тюнинг и прочее, потому что по этой теме мне более-менее все ясно.
Не знаю что уж на меня тогда нашло, вижу что был не прав именно я)) бывает, так что прошу не судить строго, поудалял бы сам всю эту хрень да не получатся)) не по теме уж точно.
0
Мелкий Ремонт Своими Руками
в Peugeot 3008 New ( II поколение )
Опубликовано: · Изменено пользователем Pavel78
https://www.drive2.ru/l/526007188435502545/ если это решение вас устроит))) затянул на пластиковую стяжку и забыл.