ТольТолич

GripControlю вообще абсолютно все равно, что там у тебя на колесах нарисовано. Он изменяет алгоритм работы межколесного дифференциала. Для каждого типа покрытия свой алгоритм. А вот именно совокупность свойств резины, её протектора, и алгоритма работы GC дают нужный эффект "повышенной" проходимости. Я так думаю.

именно так. именно так.

Такая пойдет? Надпись ставит движок форума. Замерял в гараже расстояние до серванта, который стоит у задней стенки. В этом положении 170 см Так 80 см. До третьей черты довести не удается, голова выдает вид сверху и датчик парковки орет непрерывно при расстоянии 45 см и меньше..

Если мне память не изменяет, там шестигранное отверстие.

Предлагаю создать раздел "База знаний", куда по мере возможности буду выкладывать материалы по предварительным заявкам клубней. 3008 (P84) - D1AK011NP0 - 54 - 15_12_2017 - Снятие - установка _ Сервисная аккумуляторная батарея и ее опора.pdf

, Интересует еще мануал по снятию АБ?

,Это все понятно. Там и без прибора можно нужную информацию почерпнуть. Это к разговору о токах при зарядке. Вообще ток при 100% зарядке все равно будет поглощаться. Причем чем больше ток, тем сильнее кипение электролита. Это чревато осыпанием активной массы и выходом из строя батареи.

Контроль зарядки аккумуляторной батареи.

На ГРМ у нас цепочка. А ремень - это генератор, кондей, возможно помпа.

Дима, просто я выразил свою точку зрения про качество кузовов автомобилей Пежо. И я реально считаю, что зимой (да и летом тоже) в столице дороги чище и химию если и сыплют, то не такую агрессивную, как соль с песком. А эти ниши из пластика ты хочешь изнутри Мовилем залить что ли?

,Антикор Пежо не нужен. Уж поверьте мне, за 9 лет на моем 308 даже намека на коррозию не было нигде. То есть абсолютно. А уж ПСС у нас зимой не жалеют.

,Я ж забыл, что не у всех есть гаражи, особенно в Москве. Дмитрий, ничего личного)))

, В принципе конечно могу спросить, только мне не понятно, зачем аккумулятор снимать для подзарядки. Подзарядить его можно и в машине, естественно скинув клемму "+". Снимать его необходимо, как правило, только для замены на другой. Тем более, что штатный аккумулятор необслуживаемый.

Велкам, чем смогу, помогу.

@igorkzn,Вы знаете, за 9 лет практически ничего серьезного с машиной не случилось. Раз в год съездить на ТО не проблема. Сложилось впечатление, что Пежо очень надежная и удобная машина. Именно поэтому следующей машиной тоже стал железный лев.

Сегодня мой хороший знакомый, работает техническим консультантом ОД Пежо, по моей просьбе скинул мануал в картинках по смене салонного фильтра. Думаю, многим будет интересно.

9 лет владения Пежо 308.

@igorkzn,Ближайший дилер - Ижевский "Комос-Авто" 100 км. Но они сейчас только обслуживают. Ближайший дилер-продаван - "Альфа-Гарант" в Перми. Машину брал у них.

Мазать или не мазать - это личное дело каждого. В интернете есть диаметрально противоположные точки зрения. Я, как человек, тесно связанный с металловедением и металлообработкой с полной ответственностью утверждаю: МАЗАТЬ. Что касается дисков, то 90 процентов на рынке это Китай. Просто Китай тоже бывает разный. Есть подвальный Китай, где все делается "на коленке", а есть промышленный Китай, где за качеством следят и очень строго. Так вот эти диски - это очень хороший и качественный промышленный Китай. Это было видно в процессе их установки по индикаторам на токарном станке. Качество металла и литья, судя по обрабатываемости, тоже не плохое, без пор, очень похоже на Д16Т.

,Все правильно, должно быть 49, а по факту 50. Значит ближе. Брызговики не резиновые, конечно, но и не дубовые. Пока стоят, не ломаются.

Ближе на 1 мм. Брызговики с Али. Подошли идеально. И по цене бюджетно, 1600.

Мне на драйве один товарищ посоветовал установить резиновый уплотнитель в зазор между капотом и облицовкой радиатора. Мол пыли-грязи лететь будет меньше, движок будет чище. Я посчитал этот совет достаточно дельным. Купил в хозяйственном магазине уплотнитель с профилем D шириной 10 мм и приклеил его к верхней части облицовки. получился красивый резиновый валик. Погода предложила проверить мою работу: дождь, ветер, грязь с дороги, листья желтые. Результат превзошел все ожидания: под капотом идеальная чистота. Считаю эксперимент удачным и заслуживающим распространения в массы. А куда клеить: на облицовку радиатора или на капот, каждый сам решит, как ему удобнее..

Игорь наставил на путь истинный.

Изложу свой опыт поиска дисков, может кому-то будет интересно. Поскольку машину брал осенью, озадачился поиском дисков под зимнюю резину 18", которую получил от ОД в качестве подарка за пол-цены. Перебортовываться 2 раза в год - это не моё. Необходимые диски должны соответствовать следующим параметрам: Диаметр 18" Ширина 7.5" Сверловка 5 отв. на Ø108 мм Вылет 49 мм Посадочный диаметр на ступицу 65,1 мм Естественно ничего не нашел. Есть такие же, но с бОльшим Ø отверстия под ступицу, есть похожие , но с немного меньшим диаметром. Поскольку работаю токарем (без ложной скромности уже 34 года у станка, так что если есть вопросы, велкам, но только советом) и вариант с проставочными кольцами даже не рассматривал, осталось одно: взять диски с заведомо меньшим посадочным диаметром, причем, чем он будет ближе к штатному, тем лучше, и расточить до нужного размера. Естественно диски подбирал, чтоб они и на машине органично смотрелись. Выбор пал на LegeArtis Concept FD506. Отличий от оригинальных два: это вылет 50 мм (должен быть 49) и посадочный диаметр на ступицу 63,3 (должен быть 65,15). По вылету — это значит, что колесо будет на 1 мм ближе к машине, что считаю совершенно не критичным. По расточке припуска меньше 1 мм на сторону - тоже никаких проблем, ни о каком ослаблении диска не может быть речи. там металла миллиметров 20 толщиной. Перед расточкой замерил диаметр самой ступицы, получилось 64,98. Диски растачивал на станке 16К40 в 4-х кулачковом патроне. Процесс установки детали в станке заключался в выверке дисков в патроне с помощью индикаторов по двум поверхностям, являющимся базовыми при установке резины с последующим контролем торцевого биения. Нужно сказать, что диски оказались изготовленными достаточно качественно и радиальное биение родного отверстия на 63,3 относительно выставленной "в ноль" детали не превысило 0,2 мм, а торцевое биение привалочной плоскости оказалось в пределах 0,05 мм. Отверстия в дисках расточил на длину 20 мм, хотя достаточно было и 8-10 мм. При расточке был обеспечен гарантированный зазор между посадочными поверхностями диска и ступицы 0,06-0,08 мм, что в два раза точнее оригинальной посадки. Результат на лицо машине. Совет, не ленитесь мазать посадочные поверхности ступиц и колесные болты тонким слоем графитки.