igorkzn

вы запутались и нас запутали

вранье... я так не думаю :-)Я как раз про адаптацию "думал" то, что процитировал с форума лексуса

в пробках же дизель тоже не нагревается, а даже охлаждается ? Ну ладно тогда .... Какая еще может быть ситуация зимой, что вентилятор может включиться ?

Я про риски перегрева движка.... Они минимальны зимой ? Вентилятор зимой практически не запускается ? и что в качестве обманки может быть ? Попробую еще человеку показать, кто обмотки меняет... приколхозить мотор от японки - маловероятно?

пипец полуполный :-) .... потом подробнее расскажу... короче, установщик вебасты спалил мне мотор вентилятора обдува движка (дизель), что-то упало у него ... не заметил ... при пуске авто пошло палево номер 98 063 138 80 естественно его нигде нет, ждать месяц... и каковы риски ездить зимой без него ?

не подскажите - кроме как ОД и exist.ru, где есть продавец запчастей в МСК на пежо.... крупный, надежный, оперативный ?

выяснить для начала - что есть адаптация...

у меня про "адаптацию" сложилось другое мнение, чем просто после прочтения с форума лексус Мы уже не раз освещали тему замены масла в АКПП, но повторим еще раз. При полной промывке АКПП обязательно проводить адаптацию АКПП, путем сброса памяти АКПП до заводских настроек и последующем обучении переключении передач. Никакое скидывание клемм тут не может быть заменой. Цель адаптации состоит в возвращении алгоритма управления АКПП к заводским настройкам. Ее необходимо выполнять на всех автомобилях TOYOTA и LEXUS с коробками Aisin начиная с 1998 года выпуска. Даже если владелец, проехав 30-40-50 тысяч км, не жаловался, он попросту не замечал изменений в работе АКПП. Если, к примеру, проехаться после машины с пробегом в 100 тыс км на новом автомобиле, разница в работе коробки будет видна, даже если у первого авто нареканий к работе АКПП не было. Алгоритм меняется незаметно для водителя, который к тому же, привыкает к своей машине. Блок управления, реагируя на степень износа деталей и увеличение вязкости масла в АКПП, изменяет режим работы соленоидов АКПП для достижения заданной плавности переключения передач - скорость открытия и закрытия соленоидов уменьшается, чтобы система успевала выровнять давление в каналах. Когда мы производим полную замену масла («промываем АКПП», очищаем соленоиды, гидроблок , гидротрансформатор) и производим адаптацию АКПП, блок управления сохраняет в памяти новые данные, которые получает в процессе обучения. Коробка обычно переключается заметно мягче, почти как с завода. Если масло заменено, но адаптации не сделано, то ЭБУ продолжит управлять соленоидами, «помня» о том, что в коробке было более вязкое масло. В итоге передачи будут переключаться с толчками или пробуксовкой. Это в свою очередь приведет к быстрому износу фрикционных дисков и других деталей АКПП. АКПП действительно способна до определенного уровня адаптироваться самостоятельно. Алгоритм адаптации АКПП построен так, что в первую очередь он настроен на работу с маслом, качество которого ухудшаются. В случае улучшения качества масла этот алгоритм не работает. Для случаев когда один из элементов АКПП меняется в процессе ремонта и/или в коробку заливается новое масло, заводом изготовителем предусмотрена принудительная адаптация через стирания памяти до заводских настроек. В противном случае, коробка будет работать на новом масле с настройками, скорректированными под грязное масло с высокой вязкостью. Таким образом, блок управления будет вносить коррекцию в работу соленоидов - они будут открываться и закрываться медленнее, «думая» что залито старое масло и системе нужно время чтобы выровнять давление. Поэтому, многие клиенты, заменившие масло полностью, но не сделавшие адаптацию, сталкиваются с проблемой сильных рывков и пробуксовок, и особенно в холодную погоду езда становится слишком некомфортной. Гипотетически мы можем предположить, что блоку управления двигателем потребуется длительное время на то, чтобы подстроиться к новому маслу. Но за это время, с учетом рывков или пробуксовок, фрикционные диски и шестерни уже могут быть повреждены. Для сокращения времени самостоятельной адаптации и избежания повышенного износа АКПП производитель и предусмотрел процедуру стирания файла памяти АКПП до заводских настроек. АКПП действительно непосредственно не измеряет плотность и качество трансмиссионной жидкости. Но блок управления косвенно получает информацию об изменении качества масла посредством информации о разнице скоростей вращения входного и выходного валов. В тот момент когда разница скоростей превышает определенный допуск (пользователь ощущает этот момент как толчок или пробуксовку) блок управления двигателем анализирует эту информацию и при неоднократном повторении вносит коррекцию. Но алгоритм адаптации очень сложный и описать его фразой «вносит коррекцию при толчке» - невозможно. Для внесения коррекции необходима целая цепочка повторяющихся событий, превышающих норму допуска, после чего вносится коррекция в работу соленоидов. Соленоиды в свою очередь управляют открытием и закрытием масляных каналов гидроблока. Выполнение процедуры адаптации с использованием дилерского диагностического сканера, стирает энергонезависимую память в блоке управления АКПП и возвращает заводские настройки под новое масло и исправные соленоиды. Резюме: В качестве резюме, повторим основные положения, следование которым позволит максимально продлить жизнь АКПП. 1 Не существует масла в АКПП, залитого на весь срок службы 2. Замена масла в АКПП должна выполняться каждые 40 000 км частично и каждые 80 000 км - полностью. Во время любой замены масла меняются фильтр и прокладка АКПП 3. После полной замены масла или промывки АКПП требуется проведение адаптации с помощью дилерского диагностического прибора (сканера) 4. Полная замена масла в АКПП должна выполняться специалистами и с использованием специального аппарата - это позволит полностью сменить масло в АКПП и избежать повреждения деталей АКПП

есть... и вот думаю - отключить их или нет, т.к. опускаются низко и по ним людей издали не видно... непривычно

комплектацию укажите под аватаром. И наверное, есть функция с зеркалами - автоматом идет к какому-то пакету, типа "город" или "эл. багажник"...IMHO

у меня на сузуке и опеле 4-х ступка - никогда не было информации, что они - адаптивные . А у вас где эта "официальная" приписка есть... а то может ОБС новости?

Где бы точно про адаптацию узнать? Может куда в aisin написать?

если вдруг адаптивная, то полезно знать Aisin adaptation.pdf

Что-то эта тема еще не открыта .... Правильно я инфо нашел? На 2,0 HDI стоит АМ6 — 3, на 1,6 бенз и 1,6 HDI — ЕАТ6. АТ6 — это облегченная версия АМ6, рассчитанная на меньший крутящий момент двигателя. Немного истории. 6-ти ступенчатая автоматическая коробка AISIN TF-80/81SC (для 2,0 HDI) (для бензина — TF-70/71) разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году. Модифицировалась три раза. АМ6 (I) (Евро4) — до 2010 г.в, АМ6C (АМ6 2) (II)) (Евро5) — с 2010 по 2014, АМ6 3) (III) (Евро6) — с 2015 г. (для бенз АТ6 — соответственно все то же самое). Конструктивно представляет собой гидромеханический автомат безвального типа, на планетарных редукторах с гидротрансформатором. Адаптивного типа (под стиль езды водителя), и также имеет систему ручного управления по типу Tiptronic®-Порше (смена передачи осуществляется продольным движением рычага по схеме впервые массово применённой на автомобилях Порше: при этом понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение; а повышение передачи — толчком рычага в переднее нефиксируемое положение). Вот про адаптивный тип - что реально слышно... как производится адаптация и как сбрасывается при замене масла (если полностью менять масло) ? и были "жалобы" на толчки при переключении с 1 на 2-ю и обратно. Можно ли тут говорить, что толчки бывают в процессе адаптации и после адаптации - уйдут? более подробно, но о 2-м поколении (у нас - 3-е) - здесь http://citroens-club.ru/forum/index.php?s=030267cb55320c7829bceb2077c15352&showtopic=12606&do=findComment&comment=538228 и тут https://www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/tf80sc.html https://www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/at6.html ... есть кое-какие подробности но про "адаптацию" на последних ссылках - ничего нет...

диски от Вольво C30 NIGHThttp://wspitaly.ru/disk/auto/list/view/code/W1255/model_id/1681/с родным ЦО, но вылет на 3 мм - это критично ?

т.е. во время движения авто вебаста работает по таймеру, например 20 минут,....а если темп-ра ОЖ перевалит при этом за 90 градусов, то вебаста отключиться сама или тупо продолжит работать до истечения 20 минут и может вызвать перегрев ?

ясно.... но если включать Вебасту как догреватель насильно кнопкой после пуска авто, Вебаста хоть выключиться сама после достижения ОЖ определенной темп-ры или опять же - самому надо будет выключать ее кнопкой ? И до какой темп-ры догреватель будет работать и кто задает эту темп-ру ?

Такая же у меня ситуация, и при эксперименте ключ подальше унес, снял с охраны сигой, за ручку дерг, а не открывается дверь

Да, именно, неудобство в том, что нельзя дверь открыть, имея телефон, на поставленной авто в охрану штатной системой ,чтобы забрать-положить вещь

Забыл вот что спросить у поставивших вебасту : если не запускать вебасту до поездки, то при пуске авто Вебасто автоматом включиться сама и будет работать как догреватель ? Или ее надо с кнопки дисплея запускать для этого ( как догреватель )?

его на 3008 ставят ... по отчетам украинцев

у PG35 Replay вылет 46,,,, получается, не штатный ?

ясно... а для ширины 7 - это штатный вылет 3008-го ?

новости с Украины там есть R17 и вроде как все штатные размеры... а нашем сайте Replay таких дисков нет... http://replica-replay.com.ua/replay-peugeot-pg35/peugeot-pg35-r17.html

было у меня подобное поветрие на Сузуке ГВ, когда многие с форума меняли штатную бибикалку на "от Лексуса".. и я поддался... там все легко меняется... ну чуть-чуть лучше стало, но не кардинально. Кстати, на Пежо злее звучит, чем даже "от Лексуса"