evo

ну я вот последнее время несколько раз прижимал 200 км\час то масло чуть село! а вообще то мне интересно мнение других у меня Кастрол 10В 40 и на нем чуть слышно гидрокомпенсаторы. может лить 5В 40 че поможет?

ну я на форуме не буду писать с какой целью))

де нет эта не для ремонта))) бак нужно использовать не по назначению.....

да нет с помощью молотка не пойдет! так как надо регулярно его снимать))) скажем раз в неделю!

извиняйте что в чужой теме, это чтоб не плодить новою! очень нужен эскиз ключа для снятия бензонасоса на пежо 406! где то здесь есть но найти не могу

извиняйте что в чужой теме, это чтоб не плодить новою! очень нужен эскиз ключа для снятия бензонасоса на пежо 406! где то здесь есть но найти не могу

а я так и катаюсь) привык уже! по тахометру ориентируюсь и мелькании обочины)))

у меня резонатор от ГАЗ 24 стоит)) так газосварщик сказал который кронштейн варил)) проблем нету только на бездорожье не годиться провисает сильно

авто на котором ты ехал коробка механика??? и точно 5 ст?? если в коробке никто не менял передаточные числа то 3 тис об это примерно 115 км/час и +- на всех машинах одинаково

нет ну я знал что есть авто которые "кушают" масло независимо от состояния двигла! но 1 литр на ОДНУ тис. км ето ни в какие ворота!!! это же выходит что за ресурс (10 тис км полусынтетика) надо пролить 10 литров масла! притом что обьем системы смазки 4,2 литра! так что с этого выйдет что масло менять никогда не надо??? а зачем , если через каждые 4 тис км пробега будет произвольная замена доливанием)))))))))) нонсес

спасиб

а где он тот датчик?

вы чего гоните??? какой литр на тысячу?? это чё паровоз ЧМЗ???

мда чет не по феншую такие проблемы в машинах 2000 г.в. (((

тоже решил согреться?? судя из того что я видел то не провернув ключа в исходное положения замок зажигания не вытащить!!! вот только есть такая мысля, что если проблема в контактной (через нее ключ заклинило), то можно попробовать ее вытащить потом ключ провернуть! дашь знать чего там у тебя случилось!

на два лепестка (это как бы 4 нажатия на +)

йомайо))) а я сперва не обратил внимание на ту тему...))) а чтобы реле доставить опять надо контактную группу снимать??? или просто надо подключиться к дротам??? и еще такой вопрос если печкой или климой пользоваться на малых оборотах вентилятора (скажем до половины) то контактам ничего не грозит??

думаешь контакт был плохой? не знаю но все работало без проблем....ДО)

может и совпадения! но теперь с каждым разом при включении всего и на МАХ (будь то музыка или печка) в мыслях одно.... - ЭТО ДОРОГО!!!! а еще электрик сказал что французы экономили на релюхах! типа в немца на все прибори идет отдельная реле! а тут вся нагрузка на грубые дроти зажигания)))

западло не спит! вот так и мне "повезло" в очередной раз! в четверг после роботы завел своего пыжа немного прогрел и поехал домой! стекло немного обледенело я нестал шкрябать врубал обдув на МАХ.... приехав под дом хотел обычным движением заглушить мотор да не тут то было! ключ заклинило в замке и он не двигался ни туда ни сюда! так промахался несколько минут но толку мало,.. подумал что эта какаета система противоугонная сработала (у меня машина не долго). позвонив другу (у которого тоже 406) понял что это механичиская проблема! мотор я заглушил передачей, но панель вся светилась так как ключ был в положении зажигание! сняв клему пробовал провернуть ключа и силой и разными движениями но он не поддавался! так как дело было поздно и я уже начал замерзать решил розколоть ключа (чтобы половинку з чипом забрать), закрыть двери из нутри (у меня только 1 ключ и то торчал в замке), и выйти через багажник (седан) который так и ночевал открытым)) с утра думал накину клему (ключ в положении СТАРТ) и заведу с толкача, но за ночь связь чипа потерялась с авто! пришлось буксировать к електрику! все разобрали чтоб вытащить замок но опять облом! на замке есть фиксаторы которые нажимаются только когда ключ в начальном положении! тогда взяли плоскогубцы и будь что будет, но тут нам повезло - ключ провернулся!!! вытащили все в сборе отделили контактную группу и все стало ясно контакты подплавились и заклинило! а когда силой крутили ключа то розломали гнездо.... (на фото видно)! сам замок полностью робочий! давай мониторить магазины но тут то самое печальное: все говорили что контактная группа отдельно не продается! а комплект замка контактной и ключей стоит +- 200 евро!!!! давай шроты мониторить и тут западло никто не хочет продавать отдельно контактную....пришлось взять б\у замок в сборе (55 у.е.) + 20 у.е мастеру и все как раньше!!! мучает меня одно что призвело к тому что поплавились контакты???!!! или вентилятор печки на МАХ обороты или (так себе думаю) то, что неделю назад пришлось мыть мотор и где то чегото коротнуло а спустя неделю вылезло боком.....

2 недели назад снимал полностью блок дроссельной заслонки чтоб почистить датчик ХХ и саму заслонку и увидел что в воздушном колекторе на стенках рыжая жыжа (похоже на болото), сняв трубку сапуна понял что это все через него туда попадает! это испарение масла + конденсат! спустя неделю пришлось менять прокладку крышки клапанов заодно и продул ее (канал воздуха)! больше там чистить нечего (или я недосмотрел)! покрайней мере никаких трубок там я не увидел (как скажем у жигулей трубка которая идет в поддон двигателя)

спасибо! я свой уже почистил! снимал полностью корпус заслонки! заодно и шлангу сапуна промыл! но с ХХ ходом дальше не порядок... надо попробовать подставить другой шаговый..

щёлкает ОН http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B1%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B1%D0%B5%D1%80

а какие симптомы были?

может кому интересно, брал сегодня б\у датчика подставлял, проблема не решилась! сказали что проблема может быть в щитке приборов! может кто подскажет, если взять б\у щиток надо ли его как-то приписать по вину?? или он подходит от любой 406