Олег7726
-
Публикаций
31 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем Олег7726
-
-
Сервисбокс находится тут: http://public.servicebox.peugeot.com/
Заходите,
логин - AP78249670
пароль - eLltvhQL
После входа, вводите свой vin и смотрите раздел "Характеристики"
Внимание! Посмотрели свои характеристики, и выходите кнопкой "Выход" или "Log out"
Если же не получается, то пишем VIN сюда, получаем ответ)
Порядок в картинках
:1. Переходим по ссылке (указана выше)
2. Выбираем язык (Русский)
3. Вводим логин и пароль (указаны выше)
4. Главное окно, в левом верхнем углу вписываем свой vin, нажимаем ОК
5. Если vin вели правильно, откроется окно с информацией по вашему авто. Выбираем в списке с правой стороны Характеристики (именно эта информация и выкладывается тут на форуме по вашим запросам)
6. Информация по оригинальным артикулам запасных частей именно по вашему авто смотрим в разделе Работа: Слесарная, Кузовная, Оборудование.
7. После работы - Не забываем нажать Выход в верхнем правом углу !
Пишет Неверный логин или пароль. мой VIN VF39D3FZB92090793
0 -
Работает на перовй скорости при включении климата или при достижении темературы около 97. На второй при температуре 105. на третьей уже аварийный и он редко включается. вроде когда температура 118. Проверяется насколько я знаю так. Залезаешь под бампер и скидываешь фишку с вентилятора(та которая маленькая). Ключ в положнии старт и он должен работать в аварийном режиме. На бензинке один вентилятор. На дизелях 2.2 и 2.7 их два. проверяются также. Если вентилятор в аварийке не пашет то ему хана его можно починить(летят там моторчики или щетки). Я за оба отдавал 80уе. Зато новые теперь.
PS: на рестайле иммено так.
Очень надо проблема та-же. По вашему ответу хочу уточнить, речь идет о теипературе ОЖ или масла???
0 -
Еще мнения/предположения будут?
0 -
Исходя из всего всеми перечисленого, повторю вопрос: можал-ли выгонять масло через щуп из-за отсуствия 1-й скорости вентилятора, t масла в 120 гр.С? Какие могут быть еще причины выброса масла?(сист. вентиляции карт газов отбрасываем неделю назад все перебрал,перечислил)
0 -
да.. тут ты прав.. должна рости..
Но в 99% я до последнего был уверен что это температура короба.. т.к. при запуске двс.. t ОЖ составляет 90 градусов.. а t на левом манометре..0 градусов.. при поездке.. температура медленно растет..Прогревается коробка.. так что как ни крути это коробулька перегревается..
Серега, не могу согласиться, ведь масло в двс тоже сначала холодное и потихоньку нагревается, а при холодном двигателе t ОЖ тоже будет 0. В процессе поездки сначала прогревается ОЖ, потом и масло ДВС
Как я понимаю не в коробке, а в двигателе. Ссылаюсь на стр. 28 руководства по эксплуатации - http://www.kart.by/u...8e838ba59ee.pdf
Да и еще, согласно стр. 40 той-же инструкции, опасная температура масла в ДВС начинается после отметки 140 градусов. Вот как это понимать? Я предполагал, что норма - 90 максимально допустимая - 105. Давайте вместе разбираться !
0 -
>>t масла заведенное авто показывает в коробке
то есть показатель температуры тот что слева в приборки снимает данные с коробки?
у меня на коробке датчик температуры замкнули под стабильную температуру, а показатель работает как работал.
>>t масла заведенное авто показывает в коробке
то есть показатель температуры тот что слева в приборки снимает данные с коробки?
у меня на коробке датчик температуры замкнули под стабильную температуру, а показатель работает как работал.
Как я понимаю не в коробке, а в двигателе. Ссылаюсь на стр. 28 руководства по эксплуатации - http://www.kart.by/upload/iblock/7b0/7b076829fe908d5492c958e838ba59ee.pdf
0 -
а что с маслом?.. в какой момент смотрите его температуру и на чем? t масла заведенное авто показывает в коробке.. если речь про левый манометр..Проспал момент что 120 масла.. см уровень масла в коробке. А t ОЖ в этот момент сколько показывало?
t масла смотрел там на левом манометре у меня МКПП. На манометре при пуске сек.30 показывает уровень, потом температура масла в двигателе (согласно руководства по експл.). В том-то и дело, не могу врубиться, t ОЖ - 90, t масла - 120. Но не могу понять как мож. так быть, по-идее t ОЖ тоже должна расти...?
0 -
Ещё перегрев мог пойти.. если в довесок радиаторы уже подзабиты .. нужно иногда снимать.. и мыть их.. кисточкой с солярой.. керхером могут решетки те что зигзагом между горизонтальными полостями радиатора вставлены вымыть.. .. и тогда только на выброс..
Если что терморезистор (сама деталька) есть в любом магазе с радиодеталями.. стоит не дорого.. в отличии от покупки оригинального в сборе с корпусом.
Ок, Сергей, спасибо. Буду ехать к спецам, пусть смотрят. А вообще раб температура масла должна какая быть 90? ПОтому как ОЖ держится постоянно на 90, а вот масло...
0 -
Олег.. не губи двигло !!!! Кольца залечь уже могли.. маслосъемные..
У тебя сколее всего вообще не работает ни первая ни вторая скорость карлсона.. больше похоже что сразу аварийный режим включет и макс обороты.. раз на столько температура растет..
Смотри преды-если целы - то снимай оба резюка.. проверяй в них термореле.. если что меняй.. собирай.. наблюдай.. Раскоксовку сделай. Если брызгать дальше будет..через маслощуп..значит замена поршневых колец + шатунных вкладышей тебе обеспеченно.
И поищи людей со сканером в Киеве.. там тест есть первой и второй скорости вента.. договорись сканернуть..
Сканировал, сказали что 1-я не работает, 2-ю включали - крутит... У меня вчера при перегреве включался вентилятор на большой скорости (а мож. это аварийный режим...) Но я сразу остановился, покурил пол часа, поехал дальше. Без пробок все ок, Но с тобой согласен на все 100% это не дело, нужно ремонтить, мля.
0 -
Практикантов туда лазивших если только найти.. я купил.. лежат резюки год уже.. но так и не лазил.. работает всё пока что.. и работает..
Ладно, буду смотреть...
А еще вопрос, мож. не совсем по-теме... НО ОЧЕНЬ ВОЛНУЕТ!
Может-ли из=за того, что не работает 1-я скорость вентилятора, выдавливать масло через щуп. Брызгает только когда в городе по пробкам, температура масла вчера показывала около 120 гр.С !!!
0 -
Скорее всего нижний.. там термореле..наикнулось у тебя.. почему нижний..у него сопротивление 0.54 ohm а у верхнего 0.23 - вроде логично..что чем больше сопротивление тем медленней крутится "карлсон".. но вполне могу ошибаться..
Короче, надо смотреть...
Может кто-то точно знает???
0 -
За 1 -ю скорость отвечает нижний или верхний?
0 -
А-УУУУ! Есть кто живой?
0 -
Всем добра.
Не работает 1-я скорость вентилятора исходя из прочитанного в теме грешу на термопредохранитель в релле. (подключали ПП 2000 2-я включ принудительно, 1-я нет ну и что-то типа нету минуса...
)- Подскажите какое релле отвечает за 1-ю скорость. Если открыть коробочку с релюшками и смотреть , какое по счету релле с верху в низ отвечает за 1-ю скорость?
- Как оно оттуда вынимается, какое крепление? Боюсь сломать что-то.
2.2 бенз 2003г.в. Ew12J4
0 -
110 км/ч (АКПП 4-х ступка) - 2800-2900 оборотов.
Не понятно зачем тебе? Что-то напрягает?
Да уже попустило, просто думал, что при 3000 скорость должна быть больше, но исходя их твоих данных, получается вроде-бы также.
Спасибо, Сергей.
0 -
Ну, с АКПП ориентир скиньте, плиииз, ДВИГ - то одинаковый...
0 -
А-УУУУУУ !!! ??? Есть кто живой?????
0 -
Всем привет!!! Вопрос может не по-теме...
Меня интересует, какая скорость должна быть при оборотах 2000, какая при 3000?
607 2.2 бензин. МЕХ КПП
0 -
Значит так, почистил всю сист вентиляции. Сергей ты был прав, наглухо забита была трубка № 4 "майонезом", в том месте, где установили провод обогрева - ДОРАБОТКА. Проехал 90-100 км,- полет нормальный масло не прет.
Большое спасибо за совет!!! Удачи, ни гвоздя ни жезла.
0 -
полюбому!
я так понял у тебя рестайл.. версия .. судя по трубкам..
а забита трубка №4
у тебя в трубке № 4 ничего колхозного не видать?
как в теме :
Вот про эту доработку от оффициалов я писал..
У меня 2003г.в., дорестайл, но нахомутано там, как сам видишь - сборная СОЛЯНКА,
по доработке в виде белого проводка в трубке 4 все ок - ДОРАБОТАНО мля... Получается в двух местах греет, что-ли? 0 -
Из первого твоего поста понятно что только гонить масло через щуп.. и ни слова о масле во впускном коллекторе.. загляни под дросельную заслонку.. есть оно там?
Трубка №5 - несмотря на встроенный туда подогреватель - нужно всё равно её снять -промыть . Она как и описывал выше - первая под подозрением.. не даром в неё подогрев всунули оффициалы при отзывной компании. Майонез её первую забивает - она под впускным коллектором проложена.
Короче понял одно, надо чистить, а потом делать выводы. По-поводу масла во впускном, я и не знаю пока есть-ли оно там, это так догадки по-поводу большой компрессии
0 -
Трубки все исключаем..такого не бывает.
Высокая компрессия:
1)Масло в цидиндры может попасть только со стенок цилиндра Эндоскопом и ли фонариком бы посветить- посмотреть как там с нагаром на поршнях... - обычно масло если маслосъемные поршневые кольца уже пришли в негодность.
2)Маслосьемные копачки клапанов - могут пропускать масло и будет тоже.. повышенная компрессия.
Пока не заморачивайся... делай вентиляцию.. т.к. давление картерных газов может масло давить куда угодно.. сальники все потекут.. да и вполне может повышать компрессию .
Компрессию нужно мерить кстати на холодном ДВС и затем на прогретом до рабочей температуры.. т.е. 90 градусов. а затем сравнивать параметры.. если разница значительная.. тогда уже стоит задуматься..
Не могу исключить трубку №5 у меня она с встроенным обогревом, так вот, первое место откуда поперло масло - это в месте соединения этого обогрева спатрубком трубки №5, который идет к маслоуловителю (черная колба 1) там был не зажат хомут, я его зажал, больше не течет, он масло -то там было подтекало !!!! После этого уже пошло через щуп.Вот нарыл на форуме, тема :Трубка предназначена для отвода картерных газов при работе ДВС в холостом режиме (дроссельная заслонка закрыта). По теме, могу предположить следующее: в системе вентиляции картерных газов был накоплен конденсат (майонез) который закупорил систему. При запуске холодного двигателя вентиляция картерных газов отсутствовала, (заморожена пластиковая трубка которая идёт от клапанной крышки до маслосборника), под давлением газов моторное масло поднялось с поддона по шлангу в маслосборник, далее по пластиковой трубке с подогревом в дроссельную заслонку, потом во впускной коллектор, далее в цилиндры, (жёсткая работа двигателя, и сизый дым) признаки в разы увеличенной компрессии за счёт попадания масла в камеру сгорания и его горения. Владельцу повезло, и он не попал на ремонт двигателя из-за гидроудара. Я тему "Эмульсия в моторном масле" поднимал. Проверь наличие моторного масла в двигателе, если уровень понизился, то диагноз правильный. Необходимо срочно почистить и промыть всю систему вентиляции картерных газов и восстановить работоспособность заменив сломаную трубку.У меня трубка №5 такой конструкции1 -
А вот если кольцам абзац- тогда слишком много картерных газов- разрешение не создается - крышка не притягивается.. из маслозаливной дымок.. и давление в картере излишнее толкается куда захочет.
И ещё.. купи лавр и сделай раскоксовку двигателя. Уж больно компрессия высокая.. может через кольца масло подкидывает .. Один фиг масло менять будешь..
темка с инструкцией https://peugeot-club.net/forum/topic/9063/page-2?hl=%2B%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D1%80&do=findComment&comment=121838
неплохое средство если всё правильно делать.
Ок, попробую. Сергей, а может-ли из-за того что какая-то трубка забита, масло попадать в сами цилиндры из=за чего и компресия большая? Если да, то каким образом оно туда может попасть, просто хочу понять всю систему.
Должно-ли попадать масло в трубку №5 ????
0 -
в шланег 3 тройник- его обзывают поставщики клапаном- но в реале это обычный тройник)). Нет там клапанов вообще. Тупо трубки и бачек..
Те трубки что снизу и с боку входят в бачек и вставляются в низ бачка они из двигла все.. один из картера/один с блока ДВС один с ГБЦ - если что-то из них забито - то нет вентиляции картера. А те что сверху воткнуты в бачек - они идут к входу перед и в дросель.. там разрешение создается и как бы работают данные патрубки для втягивания воздуха.
Это чтобы разрешение создать в системе вентиляции и картере. На ХХ вентиляция работает слабенько.. но при оборотах - часть картерных газов всё же пробивается в картер ДВС и тогда излишний воздух начинает давить туда-куда может(у тебя давит в щуп) а должен давить в бачек из которого вытягиваться во впускной коллектор через две трубки к дросе и патрубку после воздушного фильтра. Так же с оборотами вырастает разрешение во впускном коллекторе из-за этого втягивание из системы вентиляции усиливается и таким образом несмотря на давление от пробивающихся в картер газов создается разрешение в картере ДВС. В следствии чего щуп остается на месте как и масло. И всё работает нормально.
Входы в двигатель - см картинку - куда шланги втыкаются по линиям увидишь. Или когда разбирать будешь..
Так же..ВНИМАНИЕ!!! Если будешь чистить каналы в двигателе - то после чистки - сразу меняй масло, т.к . хня.. попадет в масло и в картер.. и может забить что нить..
Если система вентиляции работает - то созданное на высоких оборотах разрешение в картере ДВС начинает тянуть из открытой маслозаливной крышки и таким образом притягивает крышку к ГБЦ крепко.
Ок, Сергей, БОООЛЬШОЕ спасибо, буду чистить... Что-как отпишусь. Всех благ!
0
:
по доработке в виде белого проводка в трубке 4 все ок - ДОРАБОТАНО мля... Получается в двух местах греет, что-ли? 
Не Работает Вентилятор
в Peugeot 607
Опубликовано:
Вся сист вентиляции чистилась 2 нед. назад. Пробовал снимал поочередно все патрубка, газовал. Дыма, масла - нет.