sturmpanztiger

Подскажите каталожный номер вот такого колпака.

Ну вопрос скорее про то, что если врезать два дополнительных УСБ в штатную проводку (т.е. запараллелить штатный прикруиватель и китайскую зарядку с 2 УСБ портами) нужно ли вставлять доп. предохранитель в эту самую параллель и можно вообще такую параллель делать? Вот примерно изобразил, как хочу:

Вопрос по электрике: хочу установить доп. USB розетку на 2 порта суммарно в 5А (для зарядки телефона и планшета). Есть штатный прикуриватель в котором установлен разветвитель-зарядник на 2 порта и тоже в 5 ампер. Предохранитель на штатный прикуриватель 15 А. Собственно вопрос, можно ли доп USB розетку-прикуриватель запараллелить с штатным т.е. врезаться "+" и "-" к проводам штатного прикуривателя "+" и "-". Нужно ли в эту параллель между ними ставить доп. предохранитель и нужно ли менять штатный предохранитель с 15 например на 20 ампер? Штатный прикуриватель иногда используется для подкачки колес компрессором.

Так правильно. Если вовремя не сделать адоптацию, то есть вероятность, что новый комплект сцепления станет ушатанным. В первую очередь выжимной. Не видя машину диагноз не поставишь, но с большой вероятностью либо сцепление/актуатор и что-то вылетевшее из них потянуло следующие. Либо в меньшей степени вылетили мозги (БСИ) и машина тупит на передачах и не может переключиться. Если БСИ умирает - с 99% вероятностью лексия выдаст ошибки. Возможно выплывут какие-то ошибки по коробке во время теста. ХЗ сколько там можно самомстоятельно инициализацию делать и как она влияет на износ сцепления.

Ну вот я же говорил! Есть процедура инициализации, а есть процедура адоптации. Это разные процедуры. Вообще разные и их путают между собой. Одна процедура - это когда вертят ключ, выживают тормоз и тд. и на дисплее появляется две черточки и бла-бла-бла - это дичь и не совсем понятно вообще для чего нужна. Хотя надо отдать должное после нее какое-то время машина ведет себя бодрее. А есть другая процедура. Делается у официалов и (тут могу соврать) лексией, где они выставлют зазор в числовых параметрах. Ехать на адоптацию сцепления нужно после каждой замены сцепления, а инициализацию хоть каждый день самостоятельно делай при желании.

Вот теперь еще больше уверен что он. Процедуру адаптации сцепления проводили после замены комплекта сцепления? Самостоятельно побывали инициализацию проводить?

Сложно без сканера сказать, но чует моя пятая точка, что дело в том, что поменяли либо криво сцепление, либо и с большей вероятность - кривой актуатор. Если честно ошибка гиарбокс фаулт - косвенно связанна с актуартором. В основном эта ошибка связана не с механикой, а с всякими вторичными причинами (жара на улице и езда по диким пробкам, заряд АКБ). Так что плясать надо от него.

Что-то я не поделился итогом. Телекодировка лексией решает проблему. Нужно в блоке БСИ прописать наличие этого дисплея. После этого он перезагрузится и начнет выдавать корректную информацию. По желанию можно поставить на все места штатные замки ремней с индикатором и прописать в том же БСИ индикаторы каждого ремня. Система работает следующим образом: не пристегнутый ремень отображается красным, как только ремень пристегнут изображение с красного становится зеленым. Если все пристегнуты и все изображения стали зелеными - дисплей тухнет. Если кто-то отстегнется, опять включиться и покажет, кто отстегнулся красным мерцающим значком. Все это будет сопровождаться земером с нарастающей громкостью. Можно установить защелки ремней на конкретное место (напр. правое заднее) и прописать только его. Система будет опрашивать только прописанные лексией места, а остальные автоматически считать пристегнутыми. Очень удобно для тех, кто перевозит детей или кто активно катает задних пассажиров.

Ну опять же, может кому интересно. Продолжаем превращать 207 пыжа 1.4 в пежо 207 RC. По шапке понятно, что теперь я добрался до штатного парктроника. Все успешно инсталлировано, но пока не окрашено в цвет кузова. Бюджет всей аферы 4400. Вообщем, может кому понадобится инструкция ниже. Для установки штатного парктроника нам нужно: - блок управления парктроником (его штатное место под обшивкой багажника слева) - молдинг на задний бампер под парктроник (с колхозом, можно и без него) - кстати самая дорогая деталь 60% цены, так что при умелых ручках можно все за 1500 - 2000 устроить. - датчики парковки 4шт (можно брать оригинал, можно с китая) - недостающая часть проводки по заднему бамперу (разводка под парктроник есть минимум в 1.4 робот, предполагаю, что во всех машинах есть, даже в 1.4 75лс). Проверить, есть ли у вас разводка можно заглянув под левую карпетовую обшивку багажника (легко отгинается) и посмотреть есть ли две колодки под ней (черная и синяя) и еще в бампер должно уходить 6 проводов. Если есть - радуемся. Электрика у нас есть. Коса штатной проводки уходит с левого крыла к бамперу - там синяя колодка соединяющая недостающую проводку по бамперу с основной проводкой. Т.е. тупо купив проводку по бамперу присоединяем ее колодку к штатной колодке - кнопка на центральной консоли для отключения парктроника (можно и без нее, тогда парктроник можно отключать через меню БК) Собственно монтаж прост, как барабан. Все делается по принципу штатный разъем в штатный разъем. Прикручиваем на штатное место блок управления парктроником, к нему подключаем две колодки, которые под левой обшивкой багажника. Снимаем две боковые вертикальные стойки возле центральной консоли (та, что с магнитолой и кондеем) и откручиваем самую нижнюю консоль кнопок с ЦЗ. Отключаем кнопку и меняем консоль на новую с кнопкой парктроника. Подключаем ЦЗ и кнопку парктроника (разъем есть) Далее снимаем старый молдинг, прикрепляем новый, лезем под машину (или снимам бампер) подключаем проводку парктроинка в штатный разъем (синяя колодка слева) вставляем датчики, подключаем датчики к разъемам проводки парктроника. На этом механическая часть - все. Кто будет колхозить уже имеющийся стандартный молдинг - я думаю и так разберется, как датчики зафиксировать. Там своеобразные цилиндры-направляющие, проходящее через штатные отверстия в самом бампере (отверстия под направляющие есть на всех бамперах) Теперь электронная часть, тут все просто - берем лексию и активируем парктроник в БСИ (чтобы мозги машины увидели блок парктроника), в меню мафуна (чтобы звук шел с штатных колонок), в меню дисплея (чтобы видеть визуальную составляющую парктроника). Далее наслаждаемся результатом. Если гуглить алегро или разборки, ну и уметь колхозить пластик - можно свести стоимость штатного парктроника к нештатному с алиэкспреса. При этом штатный будет делать любой нештатный аналог своей фирменной реализацией и просто красивым эстетическим видом штатной системы.

Проблема в том, что я не уверен до конца про завязку всего этого чуда на ЕСП и датчике угла поворота руля. Это просто теория от реализации этой системы у сименса. А поскольку у меня нет ни датчика угла поворота руля, ни ЕСП, то чтобы не тратить деньги на покупку антенн, датчиков и прочей лабуды мне нужно знать, как точно работает система ДСГ на 207ом и как себя поведет эта система на машине где нет ЕСП.

Вот и я думал, что причем. На 207 пежо и его родичах вроде как стоит система с автоматическим определением колеса, т.е. датчик не привязан к конкретному колесу, а сам понимает в каком конкретно колесе он находится. Сделано это, чтобы спокойно тусовать колеса, а не думать откуда какое колесо было. Определяется это с помощью ЕСП/Датчика угла поворота/АБС. По датчику угла поворота и ЕСП определяется зад/перед По АБС/ЕСП определяется право или лево. В теории это так. Сейчас не дома, фото блоков из интернета - верхний блок именно мой с фотографии товара. Что же касается парктроника на 20X моделях там в отличии от 30X моделей система крепеления датчиков несколько другая. Датчики крепятся в молдинг заднего бампера. Молиднг бывает двух типов под датчик и без него соответственно (внутренний напаяный крепеж). В бампере отверстия есть под датчики в любом случаи, есть патронник или нет, ключевой элемент тут именно молдинг. Датчики у 20X особые - удлиненные, но на али их найти не проблема. Если много денег и без колхоза - у С4 такие же датчики и есть спец крепеж отдельный, как у 30X. Стоит 1200 новый за один и наафиг надо - дешевле новый молдинг купить (хотя и он не нужен, там колхозится элементарно). Лично я смог собрать (ну точнее прокалькулировать) комплект штатного парктроинка на 207ой за 3600 в фул сборке (4 датчика, проводка бампера, блок кнопок в салоне под парктроник с кнопкой парктроника). Впринцепи это цена нового нештатного среднего сегмента, но штатный парктроинк пежо делает любой бюджетный и не очень парктроиник на рынке по качеству исполнения (фирменный писк со стороны препятствия). Ставится именно на 207ой, как семечки. Даже ребенок справится. Есть вся проводка от БСИ до места блока (колодка есть) и проводка от места блока до места начала проводки по бамперу, т.е. прямое подключение без прокладки и пайки по методу штатный разъем в штатный разъем. Самое сложное, как раз в молдинг не под парктроник датчики присобачить, но даже на молдинге без парктроника есть насечки под датчики. Думаю, за час работы можно все установить и далее только активация лексией.

@kostet, Буду очень благодарен. Реальный интерес есть, т.к. сименсовый блок управления у меня уже на руках. Интересует несколько вопросов 1) Завязана ли данная система на ЕСП и датчике угла поворота руля и как поведет себя такая система без этих датчиков и ЕСП? 2) Сколько все-таки антенн, одна или три (1 ВЧ и 2 НЧ) и как выглядит (а еще лучшее ее каталожный номер) ВЧ антенны на задней оси (если такая все-таки есть) Датчики давления на пежо 207 идут только в премиум паке. У меня не премиум пак и даже не предтоповая машина. 1.4 робот. Вроде такая комплетация называлась тренди Правда за 3 года владения уже установлено очень много от топовой машины, причем максимально приближено к заводу: - HiFi JBL с штатным сабом и усем - штатное зеркало с автозатенением - RD45 с блютусом и УСБ, дисплеем тип С и штатным большим плафоном и штурманским светом - штатная "интимная" ночная подсветка салона - штатный утеплитель капота - штатные козырьки с подсветкой - штатный спойлер от RC - покраска молдингов и винил в стиле RC Так что уже наверно сунь-вынь лимитед эдишен колхоз рашен пак стайл получился. Другой такой машины просто нет. Ни одной такой машиной столько не занимался, сколько этим пежо. Прям влюбился в машинку. Вот подошел к хотелке между датчиками давления и парктроником штатным. При беглой гуглежке и базового принципа работы системы ДСГ (датчика давления) все казалось простой, как барабан, но выяснив подробности именно реализации системы на пежо 207 и ее собратьях по электрике - выпал в осадок. Лучше бы штатный парктроник сделал, хотя он не сильно нужен прям. Вчера лазил под обшивку - вся проводка есть. Нужен только блок управления, и проводка по самому бамперу. Блок управления элементарно находится на разборке или том же алегро, а проводку можно и самому сделать + 4 датчика и активация лексией. Ну и молдинг под парктроинк - если прям совсем по заводу или колхоз уже имеющегося (отличаются только внутренним крепежом для датчиков). Вообщем ладно, это так история любви Если узнаешь, буду очень благодарен. А если не судьба, ну сам дурак, что невнимательно к вопросу подошел. Выставлю блок на продажу, может кто и купит, он идет на много машин ПСА.

Огромное спасибо за информацию. Все оказалось сложнее чем я думал и наверно на 99% не получится. К сожалению. Судя по виду блока и принципу работы/родственным машинам - у меня варинат второго поколения от сименс. Лейбл сименса на блоке, а общая схема работы из схематик электрик очень похожа на вышеописанный принцип работы. К тому же вчера в инструкции прочитал, что 207ой умеет детектировать какое именно колесо проколото. Беда пришла откуда не ждали, я думал, что каждый датчик предназначен под конкретное колесо и передает свой уникальный код на антенну. Тут же оказывается тесная связь с системами ЕСП - которой у меня нет, датчиком угла поворота руля - опять же нет его. Про скорость вращения колес - это наверно к АБС, оно есть.

Всем привет. Продолжаю мучать пыжа. Новая хотелка - датчики давления в шинах. Можно пойти просто - купить полностью готовую китайскую систему и в путь - но это не выбор истинных джедаев. Будем *** против ветра, идти против системы и делать все по заводу. Для реализации хотелки нам понадобятся 4 датчика давления - берем на али экспрессе псевдооригинал. Блок управления датчиками - заказан на алегро за символические 300 рублей. Штатные площадки-крепежи 1500 новыми за весь крепеж и самое интересное - принимающая антенна. Тут начинается самое интересное и честно, мой касяк. Хотя 300 рублей не жалко, но внутренний еврей говорит, купил - значит сам дурак и делай. Вообщем после открытия сервис бокса видим рис.1. На нем нас интересует позиция 15. С одной антенной. Все вроде просто и понятно. Датчик крутится в колесе передает инфу на антену, та по проводу передает инфу на блок ДСГ, блок ДСГ по проводу на блок БСИ, а тот уже на дисплей. Но не все так просто, как оказалось и об этом я узнал уже, когда открыл схематик электрик (рис. 2/3/4/5). К моему удивлению антенн, аж три! Понимаю, когда одна/четыре, но не три. Если нажать на места расположения, то покажет место расположения каждой антенны. Две в передних подкрылках левый/правый соответственно, и в районе задней оси на заднее. Вообщем вопрос, так сколько должно быть антенн. 1 или 3? Если все-таки, как на электро схеме - три, то зачем ведь пежо 207 не умеет показывать прокол в конкретном колесе (или я ошибаюсь), а показывает просто общую информацию о том, что какое-то колесо ёк. Более продвинутая система с конкретным колесом идет только на 308/407 и далее. Вопрос: 1) сколько должно быть антенн? 2) как система ДСГ работает на конкретно 207ом? Спасибо.

Было такое. Ошибка на экране БК, дальше если пытаться ехать машина просто не заводится. Помогает общий сброс колхозным методом. Плюсовую клемму - на корпус двигателя. Держать пару секунд. Было такое два раза всего на пробеге где-то под 80 000. Три года уже ошибка не всплывает. На 100 000 было заменено сцепление (комплект), где-то на тех же 100 000 был заменен АКБ. Ошибка всегда возникала летом в жару.

Ну в свое время я делал по этой инструкции, которая с этого же форума и скопирована

1) Когда у меня посыпалось сцепление на 100 000, то просто появился сильный металический шум. Тяга не пропадала. 2) Есть процедура инициализация робота пежо 207: - На заглушенной машине поворачиваем ключ зажигания, что бы проснулась электроника - Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора - поворачиваем ключ зажигания в положение выкл и ждем минуту-две - Надеваем клемму на аккумулятор - Поворачиваем ключ зажигания, что бы проснулась электроника - Выжимаем педаль тормоза После этого на дисплее, где отображается текущая передача появятся 2 прочерка и под капотом будут слышны щелчки (тормоз можно отпустить). Это приводы сцепления подстраивают его под текущие параметры. Примерно через 30-50 секунд на экране появится буква N. После этого с выжатым тормозом поперключать передачи (заднюю-переднюю). Процедура окончена. По ощущениям эффект от этого есть. Если все-таки дело дойдет до замены комплекта сцепления, то после замены необходимо еще провести "адаптацию сцепления" - делается у официалов за 200 рублей, вроде можно еще и лексией китайской но я хз как.

Но тем не менее, RT-6 ставился на 207ой. Штатно или нет - хз в сервисбоксе его нет, но вот сам комплект. Цена 2000 злотых - нафиг надо.

Видимо вы не знакомы с 207мым. У 207ого ошибки не дублируются на маленький дисплей на приборке. Там у него просто значки скорости круиза/ограничителя и пробег общий/суточный и просто общая индикация в иде знаков масленки, стоп, восклицательного знака аирбэга без пояснений (восклицательный знак может подразумевать под 30 ошибок разных). Так в любых комплектациях 207ого. Подрулевой джойстик - нужен, но он будет работать. Так как на RCZ все 1 в 1. А консоль под большой дисплей, даже без ароматизатора стоит 9 000. Три тысячи при таком бюджете - не цена. Но я готов пойти на риск и потратится на RT-6, но в рамках адекватной цены. 30 000+ она совершенно не стоит.

И цена.... Если честно, все штатные нави системы (не только от ПСА) проигрывают самой дерьмовой китайской присоске на андроиде. Что по качеству картинки, что по навигационной части. Себестоимость телефонного навитела - ноль рублей. Себестоимость той же RT-5 (дисплей + мафон) я нашел за 15000 (это самый дешевый ценник) + недастоющие проводки/антенны и тд - еще 1000 + подиум под дисплей еще 12 000 (новый), т.к. БУ с большим экраном и штатным ароматизатором - найти нереально, он то и без большого экрана - редкость. При этом ценнике - все эта конструкция еще и дико проигрывает по функционалу. Теоритически Rt-6 встанет. Есть много буржуинских фоток с RT-6 на 207ом. Смотрится безумно красиво и дорого. К тому же такая машина в РФ, это точно супер-мегалимитед эдишен, но установка RT-6 авантюра. На 207ой она заводом не ставилась никогда, но она ставилась на RCZ, на который ставились все остальные мафоны 207ого (исключение - только совсем древняя древность RT-3). Но опять же вопрос цены. Хотя я бы рискнул, но если за спарку голова-дисплей 20 000 и не более. RT-6 уже по функционалу ну хоть как-то может тягаться с присоской на андроиде.

Большой риск. RT-6 и SMEG штатно на 207 не ставились вообще. Были Rd4/45 RT-3/4/5 RNEG. Да и ценник на такие системы не реальный. К тому же задача усложняется наличием штатной системы Hi-FI JBL, у RT-6 и SMEG усилитель цифровой с тремя разъемами. У меня же аналоговый, который точно на системы RT/RD и RNEG ставится. Погуглив получше все-таки пока смещаю хотелку в сторону Rt-5, из-за блютуза и УСБ + чейнджер (для понта) Только я нигде не могу найти инфу, а что там этот блютуз делает. Знаю точно, что на этот мафун ставят симку и с магнитолы можно звонить, но зачем тогда блютуз не понятно. По экранам нашел тоже инфу, как миниум у Rt-5 и RNEG экран одинаковый. В сервисбоксе они имеют одинаковый номер.

После удачной инсталляции JBL Hi-Fi в свой пыж, загорелся очередной хотелкой - RNEGом. Знаю, что на Алегро комплект RNEG без шнуров стоит 27 тысяч без доставки. За доставку посредник возьмет ~ 6 тысяч. Вообщем это не наш метод. Дорого и не сильно надежно. Да и к тому же в Европе этот RNEG полноценно функционирует и следовательно ценник там завышен изначально, да и сам пыж там довольно популярен, что безусловно сказывается на цене. Вообщем искать надо в РФ, чтобы сократить число посредников и транспортировок. После поисков была найдена голова RNEG за 5000 рублей. Поверьте - это считайте даром, в работоспособности не сомневаюсь, много чего там заказывал, не подводили никогда. А вот с экраном беда. Ну нет его именно от этой машины, где RNEG стоял. Беглая гуглежка показала, что экран у пыжа вообщем-то дублируется с кучей машиной ПСА, как и монохромный он впринцепи универсален. Разница может быть только в логотипе на загрузке Пежо и Ситроен соответственно. Друга проблема с поиском экрана в том, что я так и не понял какой экран подходит для RNEGа, т.е. нужен именно экран от машины где RNEG стоял или подойдет экран RT5/4?

Каждый конечно решает сам, но для меня главным условием было - сохранение эргонимики, функционала и общего вида салона. Вообщем-то выбор ставить что-то нештатное, даже не стоял, по вышеописанным причинам. Разве что был еще комплект фокал, но там цена в 25 000 только за 2 блина в передних дверях и два твиттера (правда они учли неудачное расположение твиттеров в 207ом), но ИМХО это совершенно необоснованный ценник. Тут же получилось все дешевле в вариации 6*1 да еще и по заводу вплоть до последнего болта (я даже оригинальные болты крепления саба к машине покупал). Я никому такой комплект конечно не навязываю, да и я прекрасно понимаю, что концерн ПСА просто продает опцию для накрутки комплектации и цены, никто из JBL ничего там под конкретное авто не вымерял там, просто по типовым размерам сварганили колонки и усь с сабом и если в 207ом такой комплект играет хорошо, то не факт что в 1007ом и С4ом (стоят такие же комплекты вплоть до динамиков) играть будет то же нормально. Тут я пишу свое мнение, что играет это все творчество очень достойно и самое главное (т.к. в рунете я конкретных фактов и первоисточников не находил), что RD45 спокойно уживается с аналоговым усилителем ориентированным на RD4 (все что мне попадалось, это либо JBL аналог и RD4, либо RD45 и JBL цифра). Фото всего этого добра я уже выкладывал.

Вообщем поставил. Может кому-то и будет интересно.... Сам процесс не фоткал. Делали вдвоем неспешно, за два с половиной дня. Ничего сложного в установке нет, если есть схемы. В итоге получилось RD45 + аналоговый усилитель + замена всех динамиков на JBL + замена обшивки багажника на штатную JBL. Все по заводу. Исключение только CD чейнджер, RD45 не дружит с ним, да и ненужен особо т.к. есть флэшка. Теперь, что касается звука: если у вас есть возможность взять JBL комплект, при этом вы не мега акустический гурман и вам нужен багажник - берите, не пожалеете, во всяком случаи именно на 207ом. Отличный бас на 30 громкости - будите бабок возле подъезда пугать, намного лучше стала середина, а вот верх мог быть и получше (но тут скорее проблема в неудачном расположении твитеров в 207ом). Стоимость комплекта JBL со всеми обшивками, динамиками, лючками и т.п. штатными приблудами - мне вышла порядка 13 000 (что-то нашел на разборе, что-то взял новое). За эти деньги можно купить нештатный комплект в начальном ценовом сегменте, правда без динамиков. Играть думаю будет примерно так же, но выглядеть будет совершенно по колхозному и уничтожит багажник (вариант стелс, сильно увеличит стоимость, да и если честно - такой же колхоз и потеря функционала, просто не такая явная).

Разобрался сам по руководству эксплуатации. Шнурок, который крепится к фальшполу багажника и предназначен для фиксирования фальшпола в поднятом положении за крючек для пакетов. Для удобства работы с запасным колесом.