CheBurashka

Кожаные))) На самом деле реально комфортно)

Прокатитесь на RCZ, например, потом нойте что 307 жесткий)) А мне и в RCZ комфортно, к слову. Энергоемкость на высоте.

Конечно можно, какие проблемы) На ты, если можно))) Я еще не так стар Ну под проводкой я и подразумевал разъемы все и т д))

Говорил же, проводку смотрите)))

Все бы пежо по всем поломкам так ремонтировались..))))

Для этого есть маленькая зеленая стрелочка справа от текста моего сообщения, она придумана именно за этим

[Peugeot-Club.net] - VF34C5FWF55294543.pdf

Наддув у нас управляется электромагнитным клапаном. Лага не будет, потому что штатный кулек сильно меньше того, который нужен под турбину. Яркий тому пример - мини купер эс, посмотрите какой там кулек)))

Видимо согласен. Вин машины можно? Больно интересно, чтож за мотор такой там стоит...

только ты, чувак Не было и нет у французов такого мотора))))

вестгейт вообще на турбине, причем тут интеркулер? Интеркулер призван понизить температуру воздуха на впуске, чем она ниже, тем выше снимаемая с двигателя мощность (см КПД по циклу карно). От его объема, естественно, зависит турбо-лаг, но при достаточно высоком давлении и короткой впускной трассе этот лаг не заметен, а вот снижение температуры на впуске - ОЧЕНЬ заметно. По поводу конторы - посмотри их сайт, посмотри сколько на drive2.ru машин прошитых ими))

турбо бензин? лол. В серсис съезди

мотор на стоковом железе держит около 270 сил, дальше нужны кованные поршни и шатуны - 300 в название темы не я написал))) Прошивка вообще не мутная, наоборот, почти все кто чипует пежо/ситроен (а теперь и ваг) шьются у них. Тут как раз никаких напрягов. Кому это может быть интересно, если тут в основном владельцы старых (до 2007 года) машин, которые об этом двигателе только по наслышке знают, что он пипец_как_ломуч (ухаживать надо нормально!)

Т.к. нет ни одного человека, кому это было бы интересно - снесите нафиг эту тему))) не нужна она тут, только людей раздражать.

BSI->Телекодирование->Телекодирование вручную->Персонализация клиент (или конфигурация машины). Где то там.

Кпп механика, штампованные 16 колеса)) чип толком ничего не даст, увы)) с точки зрения тюнинга проще продать и купить турбо

Я так понимаю владельцев турбо тут нет и никому не интересно?)

соединение само проверьте, бывает что отходит контакт в круглом штекере.

Ну это и есть водометанол. Сильно уведичивает детонационную стойкость смеси, можно делать очень ранние углы зажигания без детонации. НО: формально метанола нет в продаже, можно конечно лить просто воду, но когда у нас все по закону было?))) Геморно очень настраивать только. И стоит дорого.

Из всех, кто отписывался в теме я бы прислушался к Григорушке, остальные никогда не имели дело с ЕР6, а рассверливание каналов в Нижнем вообще граничит с фантастикой))) В Москве есть оооочень талантливый спец по этим моторам, могу дать контакты, если необходимо.

Вряд-ли кому-то будет интересно, но все же, пусть будет. Если будет хотя бы минимум интересующихся - буду продолжать тему, если нет - останется в зачаточном состоянии. Предназначено, в первую очередь, владельцам турбо-308. Итак, имеется: RCZ 2010 THP156 (156лс, 240нм), МКПП 6ст, с завода 8.0 сек до 100км/ч. Цель №1 - выехать из 7.0 сек до 100км/ч, цель №2 - выехать из 6.5 сек до 100км/ч. Что уже сделано: 1) Выхлоп от RCZ THP200 - 63мм труба, более прямая банка глушителя и другой катализатор (штатный выхлоп на 45мм трубе) 2) Чип-тюнинг от греческой конторы Etuners, спецы по Пежо/Ситроен/ВАГ в России. Только 98ой бензин, с учетом выхлопа на другой трубе - обещано около 200лс и 320нм. Динамические характеристики не заерялись, т.к. прошили машину только вчера, а погода не располагает к веселым стартам. Что в планах: 1) Холодный впуск на алюминиевых трубах с силиконовыми патрубками ~ 10т руб. 2) Интеркулер (Forge от DS3 или Seat Ibiza Cupra) ~ 15-23т руб, в зависимости от интеркулера (форж - 15тыс, БУ с ДС3, Сеатовский - новый) 3) Более злая прошивка тех же Етюнерс под новый впуск и интеркулер. Должно получиться около 230лс и чуть побольше момента Маловероятно, но теоретически возможно: 1) Гибридная турбина (штатный корпус + картридж от BorgWarner K04, например, ездли на таком DS3) - около 20т руб на данный момент 2) Впрыск водометанола (Aquamist/DevilsOwn - дорого) 3) Полностью прямоточный выхлоп от турбины на заказ, без катализатора. 4) Перепрошивка под эти вещи. Наиболее вероятное - замена выхлопа на прямоточный, остальное - очень много надо копаться, дорого и долго + потом такую машину вообще не продать. На выходе можно получить около 270лс и 400+нм. Если есть вопросы - задавайте.

ну так вы попробуйте хотя бы. может он у вас в городе есть. У меня в Москве он например лежит на центральном складе - т.е. завтра я смог бы забрать его из магазина. у вас я думаю примерно также

, в двигателе, любимом ЕР6 ТНР

Я езжу на +- новой машине, старых никогда не было. Ремень на магазине стоит мне 423 рубля, зачем колхозить что-то от жигулей?

725мм, 5 ребер - 5750 74 - если машина без кондиционера 1010мм, 5 ребер - 5750 75 - если машина с кондиционером 1270мм, 5 ребер - 5750 SW - если машина с кондиционером пригодился бы еще номер двигателя, но посмотреть его сейчас нет возможности