launch431pro

У меня такое было, когда поставил неоригинальный соленоид регулировки давления

Приблуда не нужна.... Прописать можно, наверное, любым сканером. У меня - Launch. Номер (идентификатор) датчика, безусловно, понадобится. Но он написан прямо на датчике))) так на нем и написано: ID. Записан в шестнадцатиричном виде. (Например ID:B0C3A39D) Об этом нужно знать, что эти коды содержат цифры от 0 до 9 и буквы от А до F (т.е. О это ноль и если вводить букву О, будет ошибка). У меня 407-й, но в сканере заходил через 307-й. По пунктам: "Система обнаружения недостаточного наполнения воздухом" - "Специальная функция" - "Repairation..." - "Инициализация датчиков путем ввода ID". В меню для 407-го то-же, но там нужно вводить в десятиричном виде, предварительно перешифровав. Много сложнее и не факт что система распознает Ваши шифровки))). И последнее, если кто в непонятках. Спустил воздух - сорвал покрышку с наружной стороны колеса - прижал покрышку чтоб видно было датчик - переписал ID - накачал воздух. Итого - балансировка не нужна.

Нафига поясню: есть мнение, что для нормальной работы АКПП необходима правильная работа других систем завязаных на КАН. Пример: плохо работала АКПП БМВ у которой не работал датчик положения руля...

Всем завсегдатаям привет! Где-то пропал АФТОР)) А если и появится, то чтоб написать: БУ-ГА-ГА, А-А-А-ХА-ХА и т.п.)) Ну пусть почитает другие форумы и да будет ему стыдно, как люди действительно помогают друг другу... и не ссат, что "больше не будут востребованы как специалисты" ))))) Вопрос по существу: Пежо 407, 2.0, 2005-го г.в., ДП0 после капремонта, втулки заменены, тефлон не оригинал, но из дорогих. Версия програмного обеспечения во всех калькуляторах 2006-го года, свежее наши официалы не видят. После переборки толкалась со 2-й на 3-ю, но только при слабом разгоне (уже при средней нагрузке - великолепные ощущения!). Сейчас добавилось: при переходе с 1-й на 2-ю вроде как переходит через нейтраль - при переключении с 1-й обороты забрасывает, ч-з секунду включается 2-я. 1. Нормально-ли то, что после того как ГТ блокируется на 2-й передаче, при переключениях больше он не разблокировывается (так на заблокированном и переключает на 3-ю, 4-ю.) Разблокировки ГТ на 3-й и 4-й не происходит ни при каких условиях вообще. 2. Что делать, если у сканера при глобал тест "ошибка связи c ЭБУ ESP", соответственно невозможно перепрограммировать типоразмер колес. Ошибок в авто нет. АБС при торможении работает. Может из-за старой сигнализации? Также перерезан провод на износ тормозных колодок, но при его соединении ситуация не меняется - "ошибка связи..."

Не согласен. Что вкратце по этому поводу скажет автор темы? Хотя... он не держит обещания данного в названии темы. Только реклама...

Спешу обрадовать! Сперва нужно осмотреть шлицы приводов (полуосей). Срез справа - болезнь авто.

В каких положениях рычаг селектора при этих манипуляциях? "Хрустит" в момент или после запуска? Когда толкаешь, двиг. запущен или нет?

Со слов "AL4": "Плоская пружина овальной прорезью должна стоять т.о., чтоб шляпка болта который окажется под прорезью была ровно посередине." Коммутатор: docs.google.com/document/…PCO91u9f3hSZ4QtW57R9lq5iA