warlock2010
-
Публикаций
3 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем warlock2010
-
-
Про похожую проблему на скорости около 70 км\ч парой страниц назад написал, только что ошибка не выскакивает... У Вас тоже на 4-й передаче (судя по тому, что при равномерном движении, как раз на этой скорости с 3-й на 4-ю переключение происходит по закону смены передач) в аварийный режим выпадает? Я грешу на неполную блокировку ГТ, но у меня пробуксовок ГТ при нажатии газа нет, только подёргивания на 4-й передаче, может поэтому и ошибка не определяется ЭБУ АКПП.
Никто не сталкивался с такими проблемами? Ни одного ответа за 3 недели на мой вопрос, неужели такие нехарактерные симптомы?
0 -
Добрый день!
Есть автомобиль Peugeot 206 с АКПП AL4. У автомобиля субъективно ощущаемая проблема - при движении на 4-й передаче (включенной ЭБУ АКПП или вручную селектором - не важно) от скорости 60-65 км\ч и выше начинают ощущаться подёргивания (мелкие но частые, 1-2 раза в секунду ускорения-замедления). Скорость при этом набирается адекватно, сообразно нажатию на педаль акселератора, максималка вроде не занижена, где-то за 140 км/ч (больше уже некомфортно разгоняться). Выше 100 км\ч эти подёргивания практически не ощущаются, на любой другой передаче при той же скорости тоже не ощущаются - т.е. едем 70 км\ч на третей - всё ровно, подтыкается 4-я и начинаются подёргивания. Топливоподача и зажигание вроде исключаются - подёргивания остаются и при движении на этих же скоростях накатом в режиме торможения двигателем (подача топлива в этом режиме прекращается). Давление в коробке по ПП2000 на всех режимах в пределах установленного, ошибок по давлению нет.
Вопрос - может ли это быть признаком неполной блокировки ГТ, но не настолько "запущеной", чтобы блокировка "буксовала" постоянно с вываливанием соответствующей ошибки? По ПП2000 обороты турбины и вала во время этих подёргиваний не "разбегаются", но непрерывно скачут, правда в таких незначительных пределах, что это сложно отличить от роста/снижения оборотов из-за изменения скорости на 1-2 км\ч...
И ещё - по информации от предыдущей владелицы по коробке что-то делали, но что - точно сказать затрудняется. Не исключено, что махнули клапана модуляции давления и блокировки местами. Характерно ли такое поведение блокировки, если на ней стоит уже изрядно потрудившийся на модуляции давления клапан?
0
Небольшой Ремонт Акпп Al4 Замена Уплотнительных Колец
в Peugeot 307
Опубликовано:
Добрый день! А эти уплотнительные кольца влияют на линейное давление (которое модулирует пресловутый клапан) или давление в какой-то другой магистрали? Может ли быть связана проблема пробуксовки и последующего удара при трогании на 1-й передече на горячую с затягиванием переключения передач также на горячую? Всмысле, на холодную передачи переключаются при плавном разгоне до 2000 оборотов и на 60 км\ч включена уже высшая 4-я передача и 1500 оборотов двигателя. При дальнейшем таком же плавном движении (адаптации под стиль вождения вроде как не при делах) по мере прогрева передачи начинают переключаться всё позже и позже, вплоть до того, что на 2-й передаче машина едет на 3000-3500 оборотах даже при минимальном нажатии на педаль газа. Гидроклапана менялись из-за падения коробки в аварийный режим (с заменой прекратилось), толчков при переключении передач нет и не было. Давление на ХХ согласно PP2000 после замены клапанов в режиме D от 2.9-3.0 на холодную до 2.8-2.9 на горячую. На ходу проследить за давлением возможности нет (кстати, можно ли в PP2000 регистрировать данные в виде графика с последующим просмотром, а не в виде моментальных значений?). Есть ли смысл менять эти кольца, или на своевременность переключения передач обеспечиваемое ими давление не влияет?