Diesel59

А постоянно горящие поворотники о чем могут говорить, задние горят даже при полностью отключенном бси. может где по мимо бси перемкнуло, я просто не знаю промежуточные цепи у поворотников, да и частенько приходят мысли в разбор машину отправить

вариантов нет?

Началось с того что стали не корректно переключаться передачи, пыж время от времени уходил в аварийный режим коробки даже при не заведенном моторе. Имея под рукой РР2000 смотрел ошибки, стирал их, но глюки продолжались. В один прекрасный день, меня что-то дернуло проверить настройку селектора. Настойка поворотом тоже не помогла, но временно глюки пропали. В итоге я селектор разобрал, почистил дорожки от налета, протер сухой тряпкой, собрал всё обратно, настроил - и результат меня очень порадовал передачи включались четко, как на зажигании так и при заведенном моторе. Покатавшись по гаражу взад вперед, решил подзарядить АКБ, так как заводила она крайне вяло... на следующий день поставил АКБ, как только присоединил клему включились все поворотники, когда повернул ключ на зажигание, самопроизвольно включились дворники, и ближний. Экраны приборки ничего не показывают, моргает надпись STOP и индикатор уровня топлива, остальные индикаторы горят в непонятной последовательности. До этого случая менял подрулевой переключатель, так как не работали поворотники. Немного придя в себя, решил посмотреть на BSI, первое что удивило - снизу выход какой-то пучок проводов. Как оказалось был сильно окислен белый разъем, на самом блоке у этого разъема нехватало приличного количества ног, и очевидно бывший хозяин припаял к плате провода напрямую, от фишки отрезал, и соединил через обычную колодку. Что теперь со всем этим делать пока не знаю, при полностью отключенном BSI подключая АКБ продолжают гореть поворотники сзади, возможно из-за криво подключенной сигналки, но раньше такого небыло. Перед отключением BSI переписал провода по светам в порядке подключения, но это не особо меня меня парит. Получается мне нужно купить заведомо рабочий BSI с белой фишкой, подключить фишку, провести какие то манипуляции со старым BSI и программатором, потом с тем что на замену куплен - и ждать что всё заработает? При всех глюках работает радио, и настраивается климат. Если интересно, сделаю фото своего BSI и припаянных проводов, приборки. Если нужно, напишу вин машины, пин тоже есть.

С чем связаны пинки при переключении с 1 на 2, РР2000 ошибок по давлению не показывает, аварийный режим возникал от глюка селектора - был исправлен. 307 sw 03 год, мотор 2 литра на P давление 2,65.

про выхлоп - однозначно богатая смесь, видимо мозги акпп не адаптировы к акпп, другой связи невижу

Добрый день, прочитал всю тему, подобного своему вопросу не нашел. Машина 307 sw 2л, дорестайл, Ситуация такая пока мотор не прогреется до 50-60 град, если начинать движение, то есть шанс что коробка уйдет в аварийный, перезапуск двигателя решает проблему. Но недавно стал глючть селектор, все режимы работают нормально кроме D, т.е. при переключении на D на экране начинает моргать предыдущая передача, ей начинает вторить плафон освещения салона. Я сделал вывод что проблема в селекторе и собираюсь его настроить, так как написано в соседней теме. При моргании на панели, машина переключается во все режимы, нормально едет и разгоняется. единственное, рычаг может самостоятельно выйти из положения D в N тогда моргание прекращается. в таком режиме сделал пару кружков в гаражах и загнал пыжа в стойло до выяснения. Еще хочу уточнить что изначально у селектора отсутствовала блокировка в положении P, т.е. его без нажатия на тормоз легко переставить куда угодно. (пробовал на заглушенном моторе) Еще периодически БК ругается на - "верните в позицию Р перед стартом" иногда стартер не срабатывает, помогает снятие минуса с клеммы. Сегодня отрегулировал селектор, D моргать не перестала. Нелго думая разоборал консоль и селектор, обнаружил что тоннель для ручки в положении D слегка облеплен грязью - почистил, затем подвинул лабиринт в сторону ручника по посадочным шурупам маскимально. Все собрал, глюки пропали, АЛ4 в аварийный не встала ни разу после тестов, тфу тьфу тьфу!!! В мыслях подключить диагностику и проверить на ошибки все авто! Единственное что остает не решеным - молчит моторчик омывателя!

Подскажите, сигнал о включенном поворотнике после подрулевого куда уходит - на реле а потом на лымпа или еще в какойто блок управления?

такой вопрос, пока не прогреется коробка то может при переключении встать в аварийный. прогреется, перезавожусь и порядок ездить хоть куглыми сутками. Масло? диагностики не далал