Николай 6 0 7

Пригласил местных знатоков с компом - сделали вывод типо охранная система блокирует запуск двигателя - короче ни х..я не шарят... Оттащил машину к оффициалам на галстуке (АКПП - 35 км) сгорела одна из трех обмоток якоря погружного топливного насоса! Оригинал 12т.р., купил итальянский аналог за 4,5 т.р. Все ок работает как часики, ни в какой аварийный режим АКПП не входит после таскания как некоторые утверждают! Могу сказать следущее что нечего доверять ремонт пежо всяким ХАЛОПАМ в подвальных сервисах, которые делают вид что дох...я знают, им только в ВАЗах ковыряться, и то с грехом пополам разбираются и в них...

2.2HDi 607 такая же проблема, схватывает и сразу глохнет, что может быть?! что такое "бсм"

Подскажите пожалуйста, при каких показаниях давления нормальная работа ФАПа, а при каких загорается неисправность выхлопной системы???

Живу в Уфе, когда приехал к оффициалам с проблеммой ФАПа - они сказали что в первый раз видят дизель и ни чего про него не знают, толком диагностику сделать не могут! Ни то что профивку поменять... Что если пробить отверстие в саженном филтре (как я выяснил после разбора ФАПа - он у меня уже пробит, 3 отверстия диаметром 2см.), отсоединить шланги давления до и после фильтра, заглушить отверстия на ФАПе от шлангов, и сделать новые врезки потрубков только не на ФАПе а уже на последнем колене выхлопной системы т.е. на БОЧКЕ ГЛУШИТЕЛЯ на входе и выходе соответственно. Давление там будет меньше так как ФАП будет пробит и сопротивление последнего калена намного меньше, чем у фильтра твердых частиц, но и перепад давления тоже будет обеспечен так как у глушителя тоже имеется сопротивление. Вместо Ойлиса заливаем соляру и не прошиваем блок управления двигателем! У кого какие мысли??! Может уже кто-то попробовал эту схему обмана?! Что думаете ребята?!