23rus23

Такой вопрос. Имеется Peugeot 307 2012г. 120л/с, АКПП AL4 20TS67. Коробка умерла и принято решение ставить контрактную. Я понимаю что в идеале нужно найти такую же, но чаще всего встречаются контрактные Японские АКПП с маркировкой 20TS28 с авто 2013г. Подойдёт ли мне такая АКПП или нужно будет что то допиливать?

Как бы да, это нормальная работа нашей коробки. Главное останавливаться до конца перед включением задней передачи

Понял, спасибо. Едем дальше)

Читал форум и кучу всего остального, но так и не понял в какую сторону копать. Машина 2012г.в. Коробка AL4 питается при переключении с 1 на 2. Бывает сильнее, бывает вообще незаметно. На спортрежиме менее выражено. Одни говорят что это норма, другие, что нужно мыть гидроблок и менять клапана. Пробег 130к. Предыдущий владелец сказал что клапана менял и делал замену масла тысяч 5км. назад (когда менял клапана не знаю, если действительно менял). Давление масла на ХХ в норме. Это первый момент. Второй - чаще всего на 3 передаче, при спокойной езде, когда происходит переключение со 2 на 3 обороты должны упасть где-то на 600-700, но они падают на 300 и потом через некоторое время ещё на 300-400. Т.е. в рамках одной передачи как будто происходит переключение. И при первом понижении оборотов машина вяло разгоняется, как будто не до конца переключилась. Что делать? Клапана, гидроблок, тефлоновые кольца? Гидротрансформатор проверял включением D и нажатием на газ и тормоз. Вроде около 2200 оборотов было, но сегодня перепроверю. Ошибок не выдает, кроме U1113 - нет связи с компьютером ABS/ESP, но при езде это никак не проявляется. У кого была такая же ошибка тоже ничего не находили и машина вела себя как обычно. И при прогреве обороты обычно 1100, но бывает произвольная подготовка. Клапан фаз ГРМ, который сзади менял, была ошибка, она пропала, но подгазовка (иногда) осталась. Просто до этого ездил только на механике. Может она так и должна работать АКПП и это происходит блокировка гидротрансформатора таким образом.