BKS
-
Публикаций
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем BKS
-
-
Нет, резину не ест, она в отличном состоянии. Ступица тоже криво вращается. За совет спасибо. Буду пробовать.
0 -
Грыжи нет. Гнутый колесный диск давал бы вибрацию при движении. У меня так было при смене зимней резины при наборе скорости 120+ возникала вибрация на руль, пришлось перебалансировывать колеса, вибрация при движении свыше 120 км/час ушла. Вибраций при движении нет, только при торможении.
0 -
После покупки Пежо 307 проблем с вибрацией не было. Передние диски дилер приговорил к замене. Поменял вместе с колодками. 30.000 км. все было ровно. Первое подозрение было на некачественные тормозные диски и колодки, которые повело через 30.000 км пробега. Я их «не глядя» поменял- дело было осенью. И даже результат вроде бы появился сразу после замены, т.к. вибрация пропала. Но прошла зима, я проехал на этих дисках в зимний период в сухую погоду при невысокой температуре 1000 км., и весной после смены резины с зимней на летнюю я вновь столкнулся с этой проблемой. При торможении со скорости от 70 км/час до 60 км./час. на руль передается вибрация. Вот тут я призадумался: перегреть диски я точно не мог - погода сухая, луж не было, пробег всего 1000 км, тормозил крайне аккуратно. Стал вспоминать когда я почувствовал вибрацию впервые, наблюдать и анализировать ситуацию. Вибрация появилась после замены сайлентблоков на передних рычагах подвески и обоих передних ступичных подшипников. В холодное время года вибрация практически незаметна. Сразу после начала движения «на холодную» даже в жаркую погоду вибрация чувствуется незначительно. После движения в течение часа, особенно если активно пользоваться тормозами в жаркую погоду при наличии даже одного пассажира на заднем сидении вибрация при торможении была очень сильной, аж на кузов отдавало. Я поехал на СТО, провел диагностику с помощью магнитного прибора, измеряющего амплитуду отклонений. На трех колесах норма. На переднем правом колесе отклонение аж 0,1 от -0,05 до +0,05. Заранее заказали тормозные диски новые, поменяли диск на этом колесе- результатов ноль. Ну, думаю, дело в ступице. Тут же заказали новую ступицу со ступичным подшипником. Привезли оперативно - за час или полтора. Заодно мастер, выполнявший работы, показал мне весь процесс диагностики, и сказал, что ему не нравится, что правый поворотный кулак сидит криво. Пришла ступица, заменили вместе с подшипником ( по другому никак)- а результатов все равно нет… Отклонения так и остались, хотя и немного меньше. Единственное, чему я удивился, что при таком положении дел полностью груженый Пыжик дал мне возможность без особых проблем проехать эти 4350 км., и особо вибрацией на руль не докучал. Да, она была ( на скорости от 70 до 60), но незначительной. Пока езжу так. Вот теперь думаю, что делать дальше? Может ли криво посаженный поворотный кулак дать вибрацию при торможении? Он ведь не вращается вместе с приводом… Кто что думает по этому поводу, знающие люди??? При движении тоже вибрации нет, разгонялся до 140. Если тормозить с высоких скоростей, то ее нет, появляется на 70, длится до 60, потом сходит на нет. При медленной езде я по педали чувствую как колодки неравномерно тормозят по кривому диску - периодически то сильнее, то слабее и со снижением скорости этот темп замедляется. Вопрос, нужно менять поворотный кулак или привод ?
0 -
6 часов назад, eeugene1980 сказал:
Температурный диапазон работы двигателя и системы охлаждения - нарушается
Воздушный поток охлаждения двигателя - нарушается
Радиатор - это расходный элемент (лучше заплатить за новый радиатор 20-30 тысяч рублей ) , чем на протяжении всей эксплуатации двигателя вы будете его убивать, поскольку у вас будет другой температурный диапазон работы двигателя .
Поэтому никаких сеток , никогда не ставьте (С)
Такое мнение в ролике.Ну, х.з., я на предыдущем авто с сеткой на решетке летом постоянно ездил. Общий пробег составил 270000 км., мотор ни грамма масла не брал за 10000 км. между ТО, потом продал. Нынешний хозяин авто им доволен до сих пор. Сколько его можно сеткой в решетке убивать, что бы он умер? Две пробоины в сетке от камней были. А так за 8 лет эксплуатации и 270000 пробега радиатор девственно чистый остался , и мотор не умер.
0 -
2 часа назад, chizhik_pyzhik сказал:
ну вот и разобрались, значит все же подключаемый
Это смотря как ездить. Я ездил всегда в режиме 4ВД авто. Поэтому для меня полный привод был больше отключаемым, чем наеборот.
0 -
5 часов назад, chizhik_pyzhik сказал:
а как же шайба с переключением режимов, где есть 2Х4 /авто /4Х4??
При включенном 2 WD работает только передний привод. А вот в "4 WD авто" преднатяг заднего моста всегда есть, на него постоянно передается до 10% момента Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим 4WD LOCK — электромуфта принудительно замкнута, крутящий момент на заднюю ось передается в пропорции 50 х 50, автомобиль полноприводный. Работает до 40 км/ч. Далее отключается и переходит в режим AUTO.
0 -
29 минут назад, icechieff сказал:
Надеюсь следующий год будет поудачнее!
Ваши слова да Богу в уши. Всех с Наступающим Новым годом! Как говорится денег во все карманы, здоровья во все органы, счастья во все углы!!!
2 -
Очень низкий клиренс??? 170 мм-это низко? Тогда что говорить о 150 мм у одноклассников? Подвеска ни разу жесткой не показалась. Вы наверное ни разу на жесткой подвеске не ездили. Прокатитесь на Рав-4 года этак 2008-2010 выпуска- вот там табуретка. Коробка мануал- это типа ручная КПП? Тогда не понятно откуда у вас машина, т.к. в Россию, насколько мне известно, с механической коробкой комплектации не поставлялись. А если вы пишете о европейской версии, то надо уточнять, т.к. отличаются по настройкам ходовой существенно.
0 -
Вы прям очень точно описали мой режим эксплуатации 3008-го. Живу на крайнем севере в г. Мурманске. Морозы с октября и до конца апреля. Часто бывает -20 и ниже. Снега каждый год по самое не хочу, особенно в этом году. Так же и ледяных дорог и горок со спусками полно, т.к. у нас местность такая, город расположен на сопках. Шиповку снял только во второй половине мая. Без полного привода пыжик прекрасно себя ведёт и в снег и в метель и на ледяных подъемах. Хотя ещё очень много зависит и от установленной резины. Никаких проблем с эксплуатацией дизеля ни разу не было. До 3008 ездил 5 лет на первом моем дизеле Опель Зафира. После неё целенаправленно хотел только дизеля, на бензинку пересаживаться нет никакого желания. Салон 3008-го зимой нагревается очень быстро за счёт электро тэнов. У меня стоит сигнализация с автозапуском. Зимой запуск настроен по будильнику три раза в день по 15-20мин (в зависимости от температуры на улице теплее-холоднее) утром перед работой, днём перед поездкой на обед и вечером перед уездом с работы. Ещё оставляю включённым подогрев сидения. К моему приходу в салоне комфортная температура в любой мороз и тёплое сидение. Стёкла все оттаявшие, за две зимы ни разу не приходилось дополнительно ждать пока что-то оттает или скребсти шкребком. Зафиру эксплуатировал точно так же и никаких проблем с двигателем на пробеге 300 тыс., из которых 150 тыс мои, не было. Единственное где-то на 200тыс. отшил и удалил сажевый фильтр. Так что современный дизель без проблем можно эксплуатировать в любых климатических условиях.
Спасибо. Прям бальзам на душу.
0 -
Премного благодарен всем за теплый прием. На дизеле я катался на тест драйве и на бензинке и на дизеле, но в Краснодаре. Выводы для себя я сделаю.
АFrol, развеять среди Томичей стереотипы о Пежо невозможно, сколько не пытайтесь-тут все молятся если не Тойоту, то только на японский и корейский автопром. У нас даже дилер Пежо сдулся как в плане продаж, так и в плане ремонта. Сам же я давний приверженец марки Пежо и постоянно интересуюсь их новинками. Когда я купил себе 307-го все мои знакомые, увидев его восхищались и мягкостью подвески, и красотой салона, и состоянием железа 15-ти летнего авто, но все в один голос утверждали, что купил неликвид, и лучше бы купил Тойоту, ну, на крайний случай Шкоду. Еще раз всем спасибо.
1 -
Вы что-то путаете
Салон прогревается очень быстро даже без Webasto
В салоне становится тепло уже через несколько (2..5) минут
При какой температуре воздуха? В Питере зима очень мягкая.
0 -
BKS, если честно, то при не очень низкой отрицательной температуре - градусов 8-10, пока отсутствующем Вебасто, предварительным прогревом у подъезда в пределах 10 мин. (при чистом лобовом стекле) и поездке до ближайшего Глобуса 17км или минут 20-25, в том числе 10 км по МКАДу - tож не достигает рабочих значений, появляется только один кубик +50С.
Зимние заслонки установлены, климат в авторежиме. Примерно через 12-15 минут от момента запуска температура в салоне переходит к плюсовым значениям.
Так я через 12-15 минут уже домой возвращаюсь, и это только к плюсовой температура в салоне подбираться будет - так это же как холодно в машине то
. В Пежо 4008 за это время уже ташкент.О дизелях много мифов. Современный дизель, особенно ПСА, надёжен и довольно неприхотлив. Без вебасто заводил до 29*С, а ниже из дома и сам стараюсь не выходить))
На последних своих дизелях вместо вебасто ставлю автозапуск, выхожу к прогретой (а по сегодняшней погоде - остывшей) машине, с тёплым салоном и сухими и чистыми стёклами. Сажусь и еду. Не смотря на температуру ОЖ))
Из обслуживания - стараюсь вовремя менять масло и воздушные фильтры. Ну и солярку заливать нормальную.
Гризли, про надежность дизелей ПСА я наслышан и начитан. Меня больше интересует, насколько быстро прогревается мотор и салон, как реагирует тачскрин в мороз. В небольшие морозы я читал, что нормально. А как в холодную погоду? Я привык к жаркому 4008-му, и не хочется менять лучшее на худшее.
0 -
Хор не прав
Вы для начала определитесь тогда где правда, а то Гризли пинаете, а мне наеборот.
Я вот, честно, всю жизнь на атмосферных бензинках, дизелями ни разу не владел, потому и дикие сомнения меня терзают. Плюс начитался и насмотрелся разного. Так что вы уж тут не ерничайте и не пинайте сильно. Просто расскажите о личном опыте владения. Этого будет достаточно. Я понятливый. 0 -
Мне не надо рассказывать про байки за Уралом сам живы в Сибири и дизеля перед глазами каждый день.Все маршрутки и будки Пежо Боксер эксплуатируются 24 часа в сутки 365 дней по всей стране и Томск не исключение.
В 3008 и в других Настоящих дизельных ПЕЖО в печке стоит ТЭН и горячий воздух идет довольно быстро.
Не нужно сравнивать маршрутки и будки от Пежо, которые фактически не глохнут, с частным автомобилем Пежо 3008, который ездит 20 минут в день. Коэффициент отдачи тут не сравним.
За 10-15 минут неспешной езды дизель зимой не прогреется до рабочей температуры, а у меня таких поездок 60-70%. И что хорошего будет от того, что я на холодном моторе половину зимы, буду ездить. В чем тут байка?
Вам удобно - я и спорить не собираюсь. Мне самому 3008-ой нравится. Но в моих условиях на данный момент он мне не комфортен.
0 -
С чего это такое голословное суждение?Эксплуатируют и вопросов нет никаких.
Речь идет о дизеле и с моими конкретно запросами. Во первых. Дизель греется долго, у меня ежедневные поездки продолжительностью до 10-15 мин. утром, в обед и вечером на расстояние 8 км.- до работы и обратно в оба конца. И если с эксплуатацией дизеля летом вопросов не возникает, то зимой как раз наоборот. В условиях пониженных температур , что у нас в Сибири бывает гораздо чаще, чем хотелось бы, за 10-15 минут неспешной езды по населенному пункту с ограничением везде 40 км/час. дизель просто не успевает прогреваться. Сами понимаете, что в таких условиях эксплуатировать дизель можно, но совершенно неразумно. Во-вторых. Эксплуатируют без вопросов в европейской части России до Урала. За Уралом дизельные Пежо можно по пальцам пересчитать. Вот жил бы я в Краснодарском крае, однозначно купил бы дизельный Пыжик и не заморачивался бы даже ни капельки. В третьих. Я привык к тому, что все мои предыдущие автомобили (бензинки) были с очень теплым салоном, на которых я ездил даже при температурах за - 40, хоть это и не часто но бывало. При этом, я садился в автомобиль и ехал без опаски. С дизелем и местной соляркой у меня такой уверенности не будет.
0 -
Не совсем понятно: что такого должно быть в автомобиле, чтобы "при погоде от -15 и ниже было комфортно"?
Как минимум быстрый прогрев двигателя, т.к. преобладают короткие поездки на невысокой скорости продолжительностью до 15 мин., чистое лобовое стекло в период снегопада (очень частое у нас явление) и стабильное поведение на скользкой дороге. На моем пути регулярного следования есть нехороший обледенелый подъемчик с поворотом градусов этак в 120, на переднем приводе там не очень то, особенно после полного привода.
0 -
Привет "Сибирским Афинам"! Экстерьер с интерьером бесспорно лучшие в классе! У 3008 заводская шумоизоляция однозначно лучше сделанной мной дополнительной Stp Аэро на 4008-ом. Подвеска на новом как упругий мячик, дорогу машина держит лучше, дизель очень нравится и в тандеме с Aisinом, на мой взгляд, надежности больше, чем у 4b11+Jatco11. Расход дизеля на моих режимах эксплуатации 4.6-7.2, в очень жестких пробках 8.4, в среднем 5.4-5.8, что очень радует по сравнению с прожорливостью 2-литрового бензинового. Настройки климатики тоже больше нравятся французские. К маленькому пухлому рулю привыкаешь в момент и уже точно не хочется возвращаться к стандартным размерам.
Считаю, что 3008 заслуженно взял множество наград, в том числе и в британском рейтинге самых надежных машин до 3-х лет (с дизелем).
Что до отсутствия п/п, то пока однозначных выводов, к сожалению, после первой минувшей почти бесснежной зимы с положительными температурами сделать не получилось, а для асфальта и легких грунтовок вполне хватит и только переднего.
Минус на новом пока вижу в одном - нет электрообогрева всего лобового стекла. Ниточки ТЭНов внизу и вдоль левой стойки - ни о чем.В силу крайне медленного прогрева дизеля на холостых, в помощь предусмотрели салонные ТЭНы, но прогрев получается всё равно не быстрый, и для удаления наледи/наста приходится брызгать на лобовое стекло размораживателями. С этим у 4008 проблем вообще не было, максимум 15 минут без всяких электрообогревов и можно ехать. Может придется в будущем на Вебасто разориться...
Я, так понимаю, не для сибирских зим 3008-ой, потому как в наших сугробах и по льду при погоде от -15 и ниже не комфортно будет. Буду свои 4008-ой и 307докатывать. Спасибо.
0 -
@MiKat, Привет, коллега по клубу Пежо 4008!!! Как тебе 3008-ой после японского француза? Отсутствие полного привода не расстраивает? Как с французской надежностью обстоят дела? Да и вообще, как впечатления от настоящего француза?
0 -
Раз имеется опыт одновременного владения японческим и чисткровным французами, попробую поделиться своими ощущениями.
Тема различий Пежо 307 и 4008 или "на чем экономят японцы". Пежо 307 старше на 7 лет и сделан во Франции. 4008-ой чистый японец. Оба авто компактные.
Понимаю, что сравниваю несравнимое, но всё - же:Попадая в салон 307-го и садясь в кресло, возникает ощущение, что из жестких ботинок ты попадаешь в мягкие домашние тапочки. В Пежо 4008 сиденья жесткие, без боковой поддержки. В 307-м они велюровые, с явно выраженной боковой поддержкой, и такие мягкие, обнимающие, прямо под мою фигуру.
Куча всяких ящичков и бардачков, даже лотки выдвижные под обоими передними сиденьями. Спереди на торпедо перед пассажиром небольшое углубление под мелочевку. У каждого пассажира свой подлокотник. Сзади в подлокотнике не только подстаканники, но и еще отделение под мелочевку с крышкой на магнитике. И надо же - все кнопки на подлокотниках подсвечиваются. Все стекла опускаются и поднимаются автоматически. Кнопки обогрева, так же как и в 4008-м установлены около сидений, но только с наружной стороны кресла около дверей. Бардачок охлаждаемый. Двухзонный климат-контроль.
Обожаю светлый салон с бежевыми вставками на панелях и дверях и бежевыми сидениями - он сразу делает автомобиль нарядным, дарит уют, ощущение простора и света, хотя 307-ой уже, чем 4008-ой. Качество материалов отделки салона у Пежо 307 с велюровым оформлением салона на порядок приятнее, чем в 4008-м, который, ко всему прочему выполнен в мрачно-темных тонах.
Шумоизоляция у 307-го потрясающая. Она в стоковом состоянии достаточно приличная, а тут еще и дополнительно прошумлен кузов. Мотор чуть слышно, как он тарахтит. Все сверчки истреблены. Антипод этому 4008-ой, шумка хуже, мотор после 3000 оборотов орет как очумевший и сильно давит на уши, поэтому выше 110 км/час ездить не очень то и хочется.
Крючки для одежды в Пежо 307 сделаны на ручках над дверцами у всех пассажиров кроме водителя, в отличие от 4008 -го, у которого крючок только у пассажира за водителем.
В карман в дверях 4008-го можно поставить бутылку объемом не больше 1 л. (с трудом) в специально отформованный стакан но только для водителя и переднего пассажира. Для задних пассажиров карманы в дверях вообще не предусмотрены. Ладно, хоть подстаканники в центральном подлокотнике предусмотрели.
У Пежо 307 карманы во всех дверях и они широкие. Но нужно признать, что у водителя центральный подлокотник с огромным бардачком как у 4008-го, отсутствует. Вместо него на спинках кресел для водителя и штурмана (переднего пассажира) предусмотрен для каждого свой узенький откидывающийся подлокотник и между кресел мелкие подстаканники и ниши под мелочевку.-У Пежо 307 подсвечиваются на дверях все кнопки, после закрытия автомобиля (когда заглушил двигатель) имеется автодоводчик всех стекол, стоит лишь нажать соответствующую кнопочку на брелке.
В 4008-подсвечивается только одна кнопка стеклоподъемника - для водителя. Остальным это нах..р не надо. Если заглушил машину, то в случае плохой памяти стекла уже не закроешь ни с брелка, ни с кнопки на двери - извольте включить как минимум зажигание, и только затем кнопочкой на двери можно прикрыть все стекла.
Двери в Пежо 307- тяжелые, легко закрываются, звук от закрывания сочный, благородный. После начала движения по достижении скорости 10 км/час. блокируются все двери. После Пежо 307 я на Пежо 4008 дверцу смог закрыть с ТРЕТЬЕГО раза. Они легкие, бл..., ощущения как в консервной банке. Для того, что бы закрыть, приходится хлопать с заметным усилием.
Багажник 307-го сильно меньше чем у 4008-го. Тут сказывается разница в классе.
Подвеска!!! Она у этого 307-го такая мягкая, что я после 4008-го был в шоке. Колеса R16. Спасибо предыдущему хозяину, который перетряхнул всю подвеску полностью и довел её до совершенства. Львенок на кочках не подпрыгивает, не вытрясает душу, а едет, шлепая где-то там внизу колесами, по неровностям, чуть подрагивая, и, при этом, отрабатывает их очень тихо. Мелочь всю фильтрует, не передавая её на кузов, мягко отрабатывает мелкие неровности, но на неровностях средней величины она более плотная.
На 4008-м подвеска гораздо жестче отрабатывает мелкие неровности - заставляет авто сильно трястись и подпрыгивать на ямках и кочках, и гораздо шумнее. Всю мелочь 4008-ой собирает до копейки, я чувствую каждую кочечку, каждую ямочку, которую нашли колеса 16 радиуса. А вот средние неровности 4008-ой сглаживает своей кроссоверной раскачкой. И, если на скорости 307-ой плотно прилегает к полотну дороги и подробно повторяет профиль дороги, то 4008-ой на поперечных волнах начинает раскачиваться задницей - сначала падают колеса, за ними корма, а потом пружины начинают отрабатывать. Приходится сбрасывать скорость, иногда до 70-80.
По трассе 307-й отлично держит прямую. Ноль четкий, подруливать не нужно, курс держит как корабль, , не раскачиваясь, четко следуя профилю дороги. Манера езды 307-го, как мне показалось, очень похожа на БМВ 5 серии в кузове Е39. Бляха муха, а как он рулится!!!!! Усилие на руле оптимальное. За что я обожаю гидроусилители: куда я рулем, туда он и едет без малейшего крена, абсолютная прозрачность на руле. Я и слов то таких раньше не знал, а тут сами в голову приходят. Моя супруга, на что она не любит всяких перестроений на дороге, с восхищением вспоминает, как мы на 307-м наваливали по горноалтайской трассе в поворотах на горной дороге на неприличных скоростях. На 4008-м электроусилитель руля, в связи с чем руль очень легкий, четкий ноль отсутствует, обратная связь с дорогой не так чувствуется как на 307-м, что обязывает более внимательно следить за курсом. А сам 4008-ой в силу своей кроссоверности валкий в поворотах, склонный к «козлению» задней подвеской на неровностях. В общем на Пежо 307 ( на конкретно моем экземпляре) ездить гораздо комфортнее, чем на 4008-м даже по дороге с качеством асфальта средней паршивости. По плохому асфальту на обоих ехать некомфортно.
В Пежо 307 мотор 2 литра, EW10A, 140 лошадей достаточно бодрый, не заставляет нервничать на трассе и позволяет быстро, не напрягаясь совершить обгон, по динамике сопоставим с чипованным 4В11 на ручном Пежо 4008. Между тем, Пежо 4008 с механикой имеет более отзывчивую педаль газа - как нажал, так и поехал. У Пежо 307 она при плавном нажатии, как бы это выразить…, более вязкая, что ли, реакции на газ более замедленны из-за автомата (ннннууууу пппооеехали), хотя мне очень нравится, как он пуляет со второй передачи при резком нажатии на педаль газа. Мотор EW10А прогревается очень быстро, гораздо быстрее 4В11 того же объема. Но салон у Пежо 4008 греется быстрее, чем у Пежо 307 и печка дует лучше. Зимой комфортнее в 4008-м. Хотя климат в Пежо 307 двухзонный. В Пежо 4008 такой ни за какие деньги не поставишь - только однозонный.
Коробка на 307-м - всем известная AL4, переключается с небольшими пинками с 1-ой на 2-у, на третью переключается вообще незаметно, а четвертую снова с небольшой задержкой. Раньше на автомате не ездил совершенно, как правильно не знаю. Заметил, что при скорости 110 км/час. обороты автомата на 307 на 4-ой передаче всего лишь на 100 об выше, чем у Пежо 4008 на Пятой передаче при этой же скорости. Сделал вывод, что четырехступый французский автомат Пежо 307-го настроен примерно так же, как и пятиступенчатая японская механическая коробка передач. У меня она дискомфорта не вызывает абсолютно.
Недавно полировал Пежо 307 и заметил, что в отличие от 4008-го, когда микрофиброй растирал воск, у него не проминается (не играет) металл на дверях и капоте. Металл не продавливается. Передние крылья вообще пластмассовые. В Пежо 4008 - металл легко проминается, такое ощущение, он в два раза тоньше французского.
Тормоза. У Пежо 307 педаль тормоза чувствительна, а сами тормоза очень хваткие. После него мне кажется, что у Пежо 4008 тормозов совсем нет - на педаль тормоза приходится давить с гораздо большим усилием, что бы получить аналогичный результат замедления.
Как то так. Всем добра.
3 -
Да, я в курсе, что 4007 и 4008- это Мицубиши по натуре, но лев на руле и капоте душу греет. И справедливости ради надо сказать, что истинные французские Пежо гораздо комфортнее как по салону, так и в плане езды.
1 -
Доброго времени суток, зашел поздороваться и пожелать всем здоровья. Принимайте новичка.
На Пежо езжу с 2006 года, первый Пежо - 307, 2006 г.в., 1,6 л., механика, на пробеге 50000 км поменял на Пежо - 4007, 2008 г.в., 2,4л., вариатор - на пробеге 143000 км. продан; сейчас Пежо - 4008, 2012 г.в., механика, 2л, пробег 256000 км., и недавно купил Пежо - 307 2005 г.в., 2л, автомат с пробегом 115000 км.
3
. В Пежо 4008 за это время уже ташкент.
Я вот, честно, всю жизнь на атмосферных бензинках, дизелями ни разу не владел, потому и дикие сомнения меня терзают. Плюс начитался и насмотрелся разного. Так что вы уж тут не ерничайте и не пинайте сильно. Просто расскажите о личном опыте владения. Этого будет достаточно. Я понятливый. 
Вибрация на руль при торможении.
в Отчеты Пежо 307
Опубликовано: · Изменено пользователем BKS
В том то и вопрос, что ступица новая, подшипник новый, тормозной диск и колодки новые. Даже сразу после их установки проверка индикатором часового типа показала отклонения (без колеса) при вращении диска. Дальше только поворотный кулак и приводной вал... Поворотного кулака в наличии не было, под заказ времени ждать не было. Буду решать проблему, сейчас время появилось.