Лёха Алтай
-
Публикаций
8 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем Лёха Алтай
-
-
АКПП продолжает стабильно нестабильно работать. есть ошибка P0721 "Датчик частоты вращения выходного вала. Выход за диапазон". Самого датчика нет, стоит заглушка. Посоветуйте, пожалуйста, как докопаться до истины...
0 -
А мысли есть у кого, как такую проблему решать? Вернее, есть ли шанс победить это программно? перепрошить, перезалить чего-нибудь?...
0 -
Метки проверил. Все соответствует ВМТ первого цилиндра.
А вот еще одни нестыковки... По сервисбоксу индекс моей коробки TS06. Фактически стоит 20TS12.
По той информации, которую удалось нарыть 20TS12 устанавливалась на двигатели 1,6 i16 TU5JP. У меня 1,4 i75 TU3JP.
Я понимаю, что, возможно, передаточные числа могут не соответствовать колесам и двигателю. Но, возможно, дело еще и в блоке управления АКПП?
Может это программные выкрутасы коробки?
Из предыстории знаю, что меняли коробку на контрактную. Но как собирали, неизвестно. Из двух одну, или тупо новую прицепили...VIN: VF32AKFWR47535755
0 -
Первоначально было три ошибки. По ошибке давления был промыт гидроблок и установлены новые соленоиды. Остальные стерли, и они больше не появлялись. на сегодняшний момент по АКПП нет ошибок.
В движении мерили параметры давления. Все в соответствии с нормативными значениями. По цифрам не скажу сколько точно, но графически совпадает с нормативным.
Это в движении. А если как вариант, в момент остановки происходит скачок давления? Такое может быть теоретически?
0 -
Висит две ошибки:
Р1130 "Сигнал кислородного датчика на входе. Контур открыт". Я так понимаю, нет питания на датчик? Датчик новый (FEBI 26172), тысячи 4 всего прошел. В разъемах все пучком. Ни коррозии, ни влаги.
Так же дополнительно с этой ошибкой висит Р1438 "Залипание реле мощности BSM". Было несколько моментов, что машина тупо не заводилась. Не крутил бензонасос. В одном из таких случаев после долгой стоянки завелась как ни в чем не бывало. В другом машину привезли на эвакуаторе до сервиса, сгрузили, завелась. В третьем откатил вручную метра на 4. Завелась. По этой ошибке был заменен сам блок BSM, что не привело к изменениям. Ошибка осталась. Может ли эта ошибка быть следствием Р1130?И вообще на работу АКПП как-то повлиять они могли бы?
Как таковой индикации выхода в аварию не происходит. Ни звукового сигнала, ни * и S.
Определяется таким образом: во-первых по машине, когда трогаешься с третьей передачи, и во-вторых по индикации на панели. При переводе в ручной режим переключения вместо текущего значения передачи горит "D".
После разгона километров до 45-50 значок "D" меняется на цифру "3". И акпп начинает работать как надо. И вверх и вниз. Но до следующей остановки. Если не разогнаться до третьей передачи, так и будет всегда на 3-й.0 -
Ремень самостоятельно выставлял. Метки и на коленвале и на распредвале совпадают стопудово. Машина заводится с полпинка. Потерю мощности не наблюдаю. На днях заметил, что на холодную в аварию при остановке не встает. Прогреется АКПП и сразу начинаются эти заморочки.
А выставить по меткам и выставить по мертвым точкам это разные понятия?0 -
Здравствуйте, знающие люди. Суть проблемы такова: коробка AL4 в момент остановки вылетает в аварийный режим.
Происходит это только при наборе скорости около 50 км/ч, или, возможно, при включении 3-й передачи. Т.е. я начинаю движение, разгоняюсь, еду на первой-второй передаче, но не достигаю 50 км/ч, с коробкой ничего не происходит. Все работает, все радует. Если разгонюсь и произойдет переключение на третью передачу, то при остановке, коробка вылетает в аварию, и остается на 3-й передаче. Это происходит таким образом: в момент остановки, как только скорость автомобиля равна нулю, происходит два толчка. Один посильнее, второй послабее. (судя по всему происходит переключение первой и второй передачи). Включается 3-я передача.Глушу, завожу, все проходит, до следующего достижения скорости в 50 км/ч. Если наблюдать на ручном режиме переключение передач, то в момент остановки, буквально на доли секунда моргнет 1, и затем сразу D. Все, мы в аварии.
Гидроблок мытый, клапана новые, масло свежее. Езда со сканером показывает полное соответствие давления рекомендуемым параметрам.Еще два момента, которые, возможно, могут помочь.
1. После выхода в аварию, машина выходит из нее по достижению скорости соответствующей 3-ей передаче. Т.е. если смотреть на ручной режим, сначала горит "D", затем как разгонишься километров до 50-55, на табло загорается "3". И все, происходит переключения как вверх до 4-й, так и вниз до 1-й. Но на следующей остановке встает снова в аварию.
2. Переключение на 3-ю передачу происходит на повышенных оборотах. В районе 3000. При этом набор скорости автомобиля как бы замедляется, как будто идет пробуксовка. Переключение происходит с небольшим толчком. Но! Но после того как АКПП свалится в аварию и выйдет из нее, все переключается нормально, в районе 2200-2500 об/мин. и плавно, почти не заметно.0
Масло В Патрубке
в Peugeot 206
Опубликовано:
Тоже имею такую проблему. Компрессия на всех цилиндрах 12. Поменял масло с G-Energy Full Synth на Ликви молли, Leichtlauf High Tech, стало заметно меньше. Но все равно жор присутствует. А раскоксовка в таких случаях не помогает?