Лёха Алтай

Тоже имею такую проблему. Компрессия на всех цилиндрах 12. Поменял масло с G-Energy Full Synth на Ликви молли, Leichtlauf High Tech, стало заметно меньше. Но все равно жор присутствует. А раскоксовка в таких случаях не помогает?

АКПП продолжает стабильно нестабильно работать. есть ошибка P0721 "Датчик частоты вращения выходного вала. Выход за диапазон". Самого датчика нет, стоит заглушка. Посоветуйте, пожалуйста, как докопаться до истины...

А мысли есть у кого, как такую проблему решать? Вернее, есть ли шанс победить это программно? перепрошить, перезалить чего-нибудь?...

Метки проверил. Все соответствует ВМТ первого цилиндра. А вот еще одни нестыковки... По сервисбоксу индекс моей коробки TS06. Фактически стоит 20TS12. По той информации, которую удалось нарыть 20TS12 устанавливалась на двигатели 1,6 i16 TU5JP. У меня 1,4 i75 TU3JP. Я понимаю, что, возможно, передаточные числа могут не соответствовать колесам и двигателю. Но, возможно, дело еще и в блоке управления АКПП? Может это программные выкрутасы коробки? Из предыстории знаю, что меняли коробку на контрактную. Но как собирали, неизвестно. Из двух одну, или тупо новую прицепили... VIN: VF32AKFWR47535755

Первоначально было три ошибки. По ошибке давления был промыт гидроблок и установлены новые соленоиды. Остальные стерли, и они больше не появлялись. на сегодняшний момент по АКПП нет ошибок. В движении мерили параметры давления. Все в соответствии с нормативными значениями. По цифрам не скажу сколько точно, но графически совпадает с нормативным. Это в движении. А если как вариант, в момент остановки происходит скачок давления? Такое может быть теоретически?

Висит две ошибки: Р1130 "Сигнал кислородного датчика на входе. Контур открыт". Я так понимаю, нет питания на датчик? Датчик новый (FEBI 26172), тысячи 4 всего прошел. В разъемах все пучком. Ни коррозии, ни влаги. Так же дополнительно с этой ошибкой висит Р1438 "Залипание реле мощности BSM". Было несколько моментов, что машина тупо не заводилась. Не крутил бензонасос. В одном из таких случаев после долгой стоянки завелась как ни в чем не бывало. В другом машину привезли на эвакуаторе до сервиса, сгрузили, завелась. В третьем откатил вручную метра на 4. Завелась. По этой ошибке был заменен сам блок BSM, что не привело к изменениям. Ошибка осталась. Может ли эта ошибка быть следствием Р1130? И вообще на работу АКПП как-то повлиять они могли бы? Как таковой индикации выхода в аварию не происходит. Ни звукового сигнала, ни * и S. Определяется таким образом: во-первых по машине, когда трогаешься с третьей передачи, и во-вторых по индикации на панели. При переводе в ручной режим переключения вместо текущего значения передачи горит "D". После разгона километров до 45-50 значок "D" меняется на цифру "3". И акпп начинает работать как надо. И вверх и вниз. Но до следующей остановки. Если не разогнаться до третьей передачи, так и будет всегда на 3-й.

Ремень самостоятельно выставлял. Метки и на коленвале и на распредвале совпадают стопудово. Машина заводится с полпинка. Потерю мощности не наблюдаю. На днях заметил, что на холодную в аварию при остановке не встает. Прогреется АКПП и сразу начинаются эти заморочки. А выставить по меткам и выставить по мертвым точкам это разные понятия?

Здравствуйте, знающие люди. Суть проблемы такова: коробка AL4 в момент остановки вылетает в аварийный режим. Происходит это только при наборе скорости около 50 км/ч, или, возможно, при включении 3-й передачи. Т.е. я начинаю движение, разгоняюсь, еду на первой-второй передаче, но не достигаю 50 км/ч, с коробкой ничего не происходит. Все работает, все радует. Если разгонюсь и произойдет переключение на третью передачу, то при остановке, коробка вылетает в аварию, и остается на 3-й передаче. Это происходит таким образом: в момент остановки, как только скорость автомобиля равна нулю, происходит два толчка. Один посильнее, второй послабее. (судя по всему происходит переключение первой и второй передачи). Включается 3-я передача. Глушу, завожу, все проходит, до следующего достижения скорости в 50 км/ч. Если наблюдать на ручном режиме переключение передач, то в момент остановки, буквально на доли секунда моргнет 1, и затем сразу D. Все, мы в аварии. Гидроблок мытый, клапана новые, масло свежее. Езда со сканером показывает полное соответствие давления рекомендуемым параметрам. Еще два момента, которые, возможно, могут помочь. 1. После выхода в аварию, машина выходит из нее по достижению скорости соответствующей 3-ей передаче. Т.е. если смотреть на ручной режим, сначала горит "D", затем как разгонишься километров до 50-55, на табло загорается "3". И все, происходит переключения как вверх до 4-й, так и вниз до 1-й. Но на следующей остановке встает снова в аварию. 2. Переключение на 3-ю передачу происходит на повышенных оборотах. В районе 3000. При этом набор скорости автомобиля как бы замедляется, как будто идет пробуксовка. Переключение происходит с небольшим толчком. Но! Но после того как АКПП свалится в аварию и выйдет из нее, все переключается нормально, в районе 2200-2500 об/мин. и плавно, почти не заметно.