Stranger051

@Мартын, сейчас посмотрю какая прошивка стоит, скрины скину. Неохота авто в недвижимость превратить Добавлю. АКПП: Я так понял, что прошивка стоит от 21.10.2005. В 2004 году 406 перестали выпускать, значит прошивка последняя. Было 2 телезагрузки, блок прошивался, верно? При попытке подключится к серверу, был послан. При попытке прошится оффлайн, требует диск с прошивкой, иначе говорит, что прошивка завершена и ничего не делает. Моторник: Решил не глумить голову, машина ездит. На днях вез пару человек весом +100 кг каждый, была небольшая пробуксовка при переключении на третью, потом все нормализовалось. Так что решил "не мешать машине работать". Надеюсь, что в коробе через некоторое время все окончательно приработается и все будет ок. Спасибо всем за советы и рекоммендации. ЗЫ. Еще на этой машине странность в отображении температуры в любой версии РР2000 (что впуск воздуха, что ОЖ). Начинает показывать от 130-150 градусов, при прогреве опускается до 20 (т.е. отсчет идет в обратную сторону). На снапшотах ошибок показывае верную температуру. Датчик на панели приборов ведет себя адекватно. Подключал вместо температурного датчика переменный резистор, показания в РР2000 так же наоборот. Вот такой глюк Пытался считать моторник Лексией от С5 ситра, там температуру показывает адекватно.

Можно поподробней, как это сделать?

Откуда РР возмет новую прошивку? С сайта ПСА? Интернет нужен?

А где обнову взять? И как это сделать безопасно, чтоб мозг не убить? К стати, клапана у меня были с белыми фишками. Я поставил с черными. В РР2000 пишет, что c Borg Warner совместимо.

Обновление модели 406 происходило в два этапа: В 1999 году были обновлены дизайн и подвеска. Решётка радиатора теперь стала чёрной, вне зависимости от цвета кузова автомобиля; бампер, передние и противотуманные фары также выполнены в новом дизайне. Задние фонари теперь стали полностью красными, в отличие от красно-белых дорестайлинговых. При существенных изменениях внешнего облика, салон изменился незначительно: по большей части изменения затронули панель приборов, центральную консоль и сиденья. В период с 1999 по 2001 годы выпускались т. н. переходные модели, в которых встречались различные схемы организации проводки, различные двигатели (как дорестайлинговые, так и рестайлинговые). Затем, в 2001 году появилась полностью мультиплексная проводка и двигатели серии EW (в случае с бензиновыми) полностью вытеснили своих предшественников, базирующихся на блоке XU.В октябре 2003 года, менее чем за год до окончания выпуска модели и замены её Peugeot 407, был произведен еще небольшой фейслифтинг, который затронул отделку переднего бампера, окраску наружных зеркал, пластик передней панели изменил свой цвет с черного на серый (под алюминий), появился новый вариант обивки сидений и оформления обивок дверей.

2000 рест

Винда русская SP3. Что такое "муи"? Приношу извинения.

Какие фото адаптера Вас интересуют?

Я ставил Вашу программу, там такие же скрины. Про обновление не было ни слова Специально для Вас проверю.

Штош, продолжу упрямствовать. Вот еще пять скринов. Они такие же, как и в программе по Вашей ссылке. Не стоит считать окружающих глупее себя.

У меня не такое меню, в той программе, что Вы ссылку давали, тоже. https://peugeot-club.net/forum/topic/15726/?p=205337

Та же самая петрушка, нет "заданного давления", так что дело не в программе. Какие еще варианты? @hiveliberty, короб перебирал сам, вал вставлял сверху, фрикционы были "склеены" смазкой. Тренировался раз 100 наверно . Крышка прижалась рукой до самого корпуса, валы после притяжки крутились от руки, так что не думаю, что фрики не попали на свои места. Да и если бы подшипник закусило, вряд ли смог бы рукой провернуть вал. Сейчас пробуксовок не замечаю (пробег после ремонта около 700 км. Все таки грешу на тефлон из ремкомплекта. Да и давление немного низковато на холостых на горячую в D (2,8-2,9). Стоит ли немного крутануть регулировочную пробку? Спецы, подскажите, по часовой или против, примерно, на сколько градусов?

Нет у меня такого! Возможно, версия РР2000 не та. Если есть возможность, дайте ссылку на нормальную. Лучше VB или VM, чтоб без бубна при инсталляции.

При 1950 оборотах 11,3 бар. На счет заданного, я уже писал, что мое рр2000 не показывает этого, и я спрашивал, как его посмотреть. Был проигнорирован.

https://peugeot-club.net/forum/topic/15726/?p=204645 тут ответ

То есть, спецы, которые занимаются ремонтом ал4, за всю свою практику не сталкивались с моей проблемой? И даже никаких догадок нет? ))

Тема скатилась в оффтоп, а как же "Отвечу На Любой Вопрос"? (я про свой, если че)

Я свою проблему описал в несколько постов, дал кучу скринов, подробней уже некуда, а ответа так и не получил. Могу добавить только то, что с пробегом пробуксовок все меньше, думаю всему виной не оригинальные тефлоновые кольца. Возможно, они потихоньку притираются. Прошу опровергнуть / подтвердить мою теорию. Хотелось бы услышать мнение нескольких спецов по АКПП. пы.сы. все свои автомобили ремонтировал сам, включая ДВС и электрику. Вот с АКПП столкнулся впервые, как и с французом

Ув. Реактор, вы бы не загадками говорили, а подсказали человеку, в чем проблема и на какие нюансы обратить внимание. Это Вам, профи, все понятно с полуслова и полувзгляда. А человеку с руками, но неопытному в этом деле - темный лес. А на этом форуме, как в анекдоте - "и унитаз приносил, и попку показывал", а по делу ничего. Это касается и моей проблемы тоже.

По моей проблеме нет предположений?

https://peugeot-club.net/forum/topic/15726/?p=204588 только температура пробуксовки выросла с 70 до 80°. Вчера отправил на этой машине супругу на работу, сказала, никаких нареканий по работе АКПП. Пробег после ремонта уже около 450 км. Коробку перебирал сам, собрана 100% правильно (при разборке все документировал)

На предыдущей странице темы я все подробно описал. Короб после перебора, масло свежее. До переборки была проблема с 1 передачей.

Прогонял авто на разных передачах, при разной температуре. ГТ блокируется нормально. Заметил одну особенность. На прогретой коробке, если пошла пробуксовка, сильно не педалировать, дать потихоньку разгоняться (с минимальной пробуксовкой), то давление не падает. Если в момент разгона бросить газ, то обороты падают примерно до 800-1000 (такое впечатление, что включил нейтралку) и давление пропадает, потом газовать бесполезно, выше 3 не растет и, соответственно,буксует. Будет много скринов, гуру, выручайте. холодная, холостые обороты, N холодная, холостые обороты, D холодная, холостые обороты, R холодная, 2000 оборотов, 1 передача (D) горячая, 2000 оборотов, 1 передача (D) холодная, 3 передача, 2000 оборотов, (режим снег) 70 градусов, 3 передача, 2000 оборотов, (режим снег) 86 градусов, 2900 оборотов, 2 передача, пробуксовка. (D, во время движения) кое как разогнался до 3, букс, кратковременная ошибка (S+* поморгали немного и погасли) сегодня пробуксовка проявилась 80+ градусов. Что то прирабатывается? Хотя мне уже не до смеха.

я на многих скринах видел РР2000 с комментариями в нижнем окне. В моей программе оно пустое. Версия 600.76. И нет такого параметра, как заданное давление, только измеренное. я про это (самый низ скриншота) это моя программа замер проведу послезавтра

Добавляю. Прогрел короб до 70°, начались пробуксовки. Причем в 69° не было. Спецом нашел горку покруче, на 1 передаче прет как танк, только переключение на 2 - обороты взлетают, машина теряет скорость, потом включается первая и опять разгоняемся. Провел эксперимент. Если на ровной дороге принудительно на первой передаче разгоняться до 40-50 км/ч, потом переключить на D и сильно не газовать (не допускать пробуксовки), то что то просирается, давление больше 3,1, скорости нормально переключаются (температура уже 93°). Так происходит 50/50. Либо же давление меньше 3,1, тогда пробуксовка. В какую сторону копать? К стати, при температуре больше 70 задняя включается почти без пинка. Мэтры, стоит ли поднять линейное давление с 2,6 до 3 на нейтрали? Примерно на сколько нужно повернуть пробку и в какую сторону?