vadim1968

.

Для меня (езжу уже четвертый год на такой связке двигатель + АКПП) это уже конкретно осознанный вывод. Т.к. откатываться машина перестала только после того, как стала корректно работать именно сама АКПП, а именно после трехразовой замены масла в АКПП и установки доп охлаждения, т.е. после устранения причины "инсульта мозгов" коробки. И вот уже полтора года эта проблема у меня не повторяется. Никогда. Ни разу. По поводу "огульно" написанного мануала - да, наверное вы правы, что именно так с точки зрения юриспруденции говорить нельзя. Просто нужно понимать, что мануал является как бы универсальной книжкой для подобных типов авто, из которой нужно самому выбирать то, что есть в твоей комплектации авто. А в данном случае как раз цифры 3 и 8 являются конкретным выражением количественного показателя, которым можно оперировать в том числе и в суде ))) Про градусы от 3 до 8 - когда писал этот пост, то сначала тоже написал от 0 до 8, но потом исправил. Все-таки наверное до 3 градусов она никуда сама и так не покатится )))

Подытоживая вышенаписанное можно сказать следующее: На Пежо-3008 (II) с МКПП начало действия HADC при трогании в гору начинается с меньшего угла наклона (3 гр), т.к. у авто с МКПП нет "силы", которая будет двигать авто вперед (как в случае с авто с АКПП в режиме D). Т.е. в случае с МКПП удержание авто от скатывания назад обеспечивают совместно только тормозная система и система динамической стабилизации. На Пежо-3008 (II) с АКПП начало действия HADC при трогании в гору (т.е. непосредственно начало совместных действий тормозной системы авто и системы динамической стабилизации) начинается с угла наклона большего чем на МКПП (8 гр), т.к. удержание авто на склоне в этот момент (на уклоне величиной с 3 по 8 градусов) должно осуществляться за счет движущей "силы" авто при включенном на АКПП режиме D (на авто с МКПП этой "силы" по определению быть не может, поэтому и угол наклона на пять градусов меньше, чем в авто с АКПП, а величина уклона до 3 градусов считается ничтожной малой и не способной сильно откатить авто за время переноса ноги водителя с педали тормоза на педаль газа). Если авто с АКПП откатывается назад при трогании в гору на уклонах от 3 до 8 градусов, то это говорит о том, что внутри АКПП не создается нужного давления для того чтобы обеспечить ту движущую "силу", которая должна и удерживать авто на склоне и обеспечить начало движения авто с АКПП вперед, что может говорить либо о неправильных настройках ЭБУ АКПП (который в режиме автонейтрали сбрасывает давление масла ниже требуемого), либо о неправильной работе АКПП вследствие перегрева, износа и т.п. (износ в случае с новым авто наверное маловероятен). Так что это баг, а не фича. Наблюдал у себя подобный откат назад 2-3 раза на уклонах от 3 до 8 градусов в жару при хорошем отжиге (езда по городу с очень быстрым стартом со светофора, быстрым набором скорости, торможением, резкими ускорениями и т.п.) с последующим упиранием в пробку летом 2016 года (пробег был тогда около 60 тыс) и последующим толчком при трогании. Проявляется это примерно так - отпускаешь тормоз, а авто никуда не едет (или откатывается назад если стоишь на уклоне), потом через секунду авто трогается и при этом происходит ощутимый толчок. Скорости все при этом в дальнейшем переключаются нормально (без задержек и пинаний). Это как раз говорит о том, что сама АКПП работает не корректно, а HADC тут ни при чем. Поэтому нужно идти к официалам, садить в свое авто, ехать на уклон и показывать, что авто откатывается назад. Пусть фиксируют, информируют кого надо и обновляют ПО. По поводу отдельных положений и информации на страницах мануала - нужно понимать, что мануал является универсальным и пишется "огульно" для всех типов похожих авто (на 3008 (II) роботизированная КПП не ставится) и поэтому не нужно так уж с точностью до буквы трактовать его положения.

Grizzly, К рекламе это наверное отношения не имеет. А если и имеет, то это больше реклама масла, а не интервала его замены. А масло я лью тойотовское WS (допуск JWS 3324) (которое 4 литра в железных банках) (50 долл за банку).. В любом случае это мое решение и я просто поделился им здесь. До 57 тыс пробега я даже не знал где обсуждается айсиновская АКПП (на каких сайтах и т.п.), а у моей машины к тому времени уже кончилась гарантия. Почитайте на соседних форумах (Пежо 508, Ситроен ДС5) - проблемы у данной АКПП как раз начинаются с подобных симпотомов (описанных выше мной) и таких случаев не единицы, их достаточно много (как и случаев когда АКПП даже не выезжала гарантийный срок и менялась дилерами). 100 тыс - это как раз тот пробег, когда при агрессивном вождении и эксплуатации в тяжелых условиях (езда на непрогретой трансмиссии, езда с повышенной Т масла в АКПП, буксом, резкими страртами со светофора и т.п.) АКПП может наступить кирдык и владелец может попасть на дорогой ремонт. Причем больше всего случаев на машинах начиная с 2012 года выпуска (второе поколение Айсина), которые новыми поставлялись в РФ. На тех авто, которые пришли когда из Европы (в основном до июля 2011 года) (первое поколение Айсина) таких проблем очень мало и люди у нас в РБ ездят по 200 тыс вообще не меняя масло в АКПП на С5 Ситрах и Инсигниях. Судя по сервис-боксу сами коробки у нас с вами одинаковы АМ6С (спецом взял вин от нового дизельного 2 л 3008 и посмотрел). А вот в бензинках другой тип АКПП прописан - ЕАТ6 (такая же стоит и на 1,6 Blue HDI). Может быть различия между АКПП (2 и 3 поколений) и отличаются только прошивками - хрен его знает. Дилер вам все равно ничего не скажет - они сами ни хрена ничего не знают. А с ПО для блока управления АКПП вы правильно отметили. Думаю проблема с откатом как раз в нем и кроется. Прошивался в известной конторе и цифры эти о мощности этих моторов давно всем известны. http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=52354 У меня изначально было заявлено 163 л.с. (а не 150 как у вас).

http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf Это то, что касается последующих частичных замен. Про первую замену: везде написано, что первую замену рекомендуется производить через 60 тыс. Но это для загнивающей Европы. А для нас буксующих по говнам в тяжелых условиях территорий Российской губернии, то желательно через 40 тыс. )) Лично я менял первый раз под 60 тыс (57-58 где-то) и теперь жалею, что не поменял на 40 тыс, т.к. сливаемое масло было практически черным. После этого сразу в районе 60 тыс сделал еще две частичных замены (поездив по 100 км) и теперь меняю через 20 тыс (через раз совмещая с плановым ТО). Поменять масло в АКПП не дожидаясь 60 тыс меня заставило то, что машина в жару (дело было в мае 2016 года) после отжига с последующим упиранием в пробку начала дергаться при трогании с места (например на светофоре) (ощутимый толчок) и при этом, если машина трогалась под уклон - в гору, она начинала катиться назад, что говорило о неправильной работе АКПП (нехватка давления в режиме автонейтрали, что при трогании не позволяет сдвинуть авто и приводит в дальнейшем к резкому увеличению производительности работы насоса и отсюда - ощутимый толчок в начале движения). После трех частичных замен проблема уменьшилась, но в пиковую жару не ушла и я всерьез задумался об установке доп охлаждения АКПП. На 80 тыс оно было установлено (соответственно была произведена частичная замена масла) и после этого больше ни разу подобное не повторялось. Сейчас пробег 110 тыс. Да и вообще, после этого коробка стала работать как новая. И это не смотря на то, что мощность мотора у меня сейчас 200 л.с. и 400 Н\М (шился после установки доп охл). Режим езды тапка в пол постоянно. Если буду в скором времени брать новый авто от ПСА, то однозначно сразу буду ставить доп охлаждение, чиповать и масло в АКПП менять через каждые 20 тыс. Все сугубо ИМХО, исходя из своего личного опыта. Да, и считаю, что никакого отката (тем более на новом авто с АКПП) быть не должно. Налицо неправильная работа эл магн клапана. Это баг, а не фича ) Нужно ехать к дилеру и колупать ему моск.

Хилл асисст это известное название обсуждаемой функции от ПСА, которая ранее ВЕЗДЕ позиционировалась как "Система помощи при трогании на подъеме и при спуске с подъема" и которая сейчас идет почти во всех авто от ПСА. Такая функция была у меня на 3008 1 поколения даже с механической КПП. http://peugeot.by/new-3008/

А здесь написано, что и на подъем тоже ) Думаю, что это трудности перевода.

Привет всем любителям французских авто. Прочитал данную ветку с начала, т.к. тоже интересует данная тема и у самого сейчас такая связка "двигатель+коробка" как и в новом 3008. Может скоро придет и мой черед поменять какой-то из Ситроенов на 3008 new с дизельным мотором. Это резюме наверное только для Лексусов. Исходя из своего опыта эксплуатации АМ6 (АМ6С) резюме можно переписать так: 1. Не существует масла в АКПП, залитого на весь срок службы. 2. В АМ6 первую замену масла (частичную) целесообразно проводить через 40 тыс пробега. И далее через каждые 20 тыс. (частичная замена). 3. После замены масла проводится адаптация АКПП и сброс счетчика старения масла. 4. В АМ6 фильтр масла стоит внутри коробки и меняется ТОЛЬКО при полной разборке АКПП (как правило при кап ремонте в процессе переборки коробки). По поводу частичной или полной замены масла на специальном стенде можно сказать следующее: В Прайсе с комплектацией нового 3008 начиная с Аллюра во всех моделях указано наличие HADC (Хилл асисст) - система помощи при трогании на подъеме и при спуске с подъема. Этот Хилл асисст есть вроде у всех авто от ПСА с АКПП начиная с 2009 года...