vadim1968

300 Нм - у Пежо-3008 (II) с 1,6 HDI (который в РФ не официально не поставляется). У 2,0 HDI (150 л.с.) - 370 Нм. У 2,0 HDI (180 сил) - 400 Нм. Там на скрине указано, что коробка АТ6-III это продолжение 70 серии Айсин (а конкретно для Пежо-3008 (II) 1,6 бенз и ХДИ - модель TF-71SC). Ставится на авто с максимальным крутящим моментом до 300 Нм. АМ6-III - это продолжение 80 серии. Ставится на авто с моментом до 450 Нм. Конкретно для Пежо-3008 (II) 2.0 HDI (150 л.с.) - TF-82SC. Обобщенное "маркетинговое" название для третьей серии Айсин (и АТ6 и АМ6) - EAT6.

При неагрессивной езде на дизеле 5-я включается на 54 км/ч, 6-я - на 75 км/ч. Постоянно.

После того что я там прочитал уже незачем; "Полная аппаратная замена масла АКПП без снятия поддона." "На данной коробке поддон несъемный, поэтому полная аппаратная замена производится путем подключения спец. оборудования для замены масла." Это тоже самое, что я написал в сообщении выше под названием "аппаратная замена". Другими словами - кому то включили в счет дополнительные литры "синтетики Valvoline" . Сколько литров они вам тогда объявили? А что это за двигатель такой у "Citroen C5 2014г. объемом 1,6л 136 л.с." ? Другие записи: "Безопасная и полная замена масла в АКПП Volvo с гарантией до 2-х лет" (это как понимать?)

А можно уточнить подробнее что это за способ "полной замены (методом вытеснения)"? Почему то всегда думал что в коробках типа Aisin TF-82SC (AM6-III) (объем масла 7 л) или TF-72SC (AT6-III) (объем масла 6,1 л): - полностью все масло можно поменять только располовинив АКПП и вынув фильтр (это и есть способ "полной замены"); - способ частичной замены - это когда масло меняется частично порциями по 3-3,5 л (примерно половина от общего объема масла в АКПП) через какой-то интервал (пробег) (например 20-30 тыс км) (при этом снизу через сливное отверстие сливается 3-3,5 литра отработанного масла (больше не стечет) и столько же заливается свежего масла сверху через заливное отверстие с выставлением уровня при Т масла в АКПП 55 градусов (+\- 5 гр) (именно так рекомендует поступать производитель АКПП). Про т.н. метод "аппаратной замены" (когда масло прогоняют аппаратом под давлением через коробку подсоединившись к патрубкам ввода/вывода АТФ на радиатор - там где он есть) везде много раз говорилось, что проку коробке от этого метода ноль (просто сервис разводит автовладельца на бабки по количеству масла. Вместо 3,5 литров с вас могут списать в четыре раза больше). Никакого "вытеснения масла из всех узлов АКПП" при этом в данной АКПП не происходит. Количество старого масла, остающегося в АКПП при таком способе остается примерно таким же, как и в случае частичной замены (максимум на поллитра меньше). Поэтому говорить о 80-90% замены масла - ну как то не совсем корректно наверное. Кстати, в Ектб уже сделали новый адаптер для подключения доп охл под АКПП (Пежо-3008 (II) с креплением теплообменника на три болта (но пока без возможности оставления штатного теплообменника).

Одинаковое.

Очень сильно сомневаюсь насчет Т-IV и Мобил 3309, что их можно лить. Скорее всего он имел ввиду заменяемые масла по типу JWS 3324.

Эта тема сто раз обсуждалась на сайтах других авто с такой же коробкой. Рекомендации самого айсина (не путать с рекомендациями пса) гласят, что масло в АМ6С (способом частичной замены) нужно менять через 20 тыс. Что примерно соответствует полной замене масла через 60 тыс.

Если бы я с нуля брал такое авто, то масло в АКПП начинал бы менять через каждые 20 тысяч км.Реальная стоимость работы около 10 Долл (до 700 руб), стоимость литра масла (псашный допуск 3324 или тойотовское WS) 1000 рос рублей. Я меняю всегда 4 литра (путем т.н. частичной замены) через каждые 20 тык. Изначально с завода залито тойотовское ws. Даже если авто на гарантии, никто никогда не определит, что вы в нем меняли масло. Сливная пробка стоит полдоллара. Можно вообще самому все делать. Сложного ничего нет. Заливная пробка находится сверху, под воздуханом. Так что 5000 руб - это максимальная цена )))

То что вы не знаете, это не говорит о том, что так нельзя делать. А греть или не греть - это личное дело каждого )

)))) Конечно. АКПП и НУЖНО греть на Драйве. Завел авто, включил D, и стой. Машина то на ручнике )

Посмотрел это видео. Ничего нового этот чел не сказал. Понятное дело, что греть АКПП надо всегда. Зимой дольше, летом меньше (пару минут). Респект производителям Витары - охлаждение АКПП реализовано сразу с завода интегрированием в основной радиатор ОЖ.

Все так и есть. Вернее должно быть. Позавчера так делал ) Все работает. Потом когда дверь открываешь, чтобы из авто выйти, она реветь начинает (типа на ручника не стоит).

@Grizzly, я вам больше скажу. Этот мотор (1,6 HDI) еще и чипуют и он выдает 144 л.с. и 340 Нм. И... ездят )

@Порок, киньте в лс свой вин.

@Grizzly, процитированным вами строкам уже наверное около 10 лет. За это время многое наверное уже изменилось ) А то что ЕАТ6 ставят на 1,6 HDI с моментом 300 Нм - это факт.

А что здесь странного?

@chizhik_pyzhik, по типу масла это только для Айсинов первого поколения - до 2011 года - шел тип масла 3309. После 2011 года пошли АМ6С и соответсвенно масло стало другое - 3324. Насчет перехода на любое навряд ли. А вот то, что в старые коробки (под 3309) можно лить 3324 - это факт. У нас тут насколько я понимаю речь идет про автомобили после 2011 года выпуска ) Крутящий момент для бензинки - 300 Нм - это зонатто будет ))) Там в стоке для Puretech 130 AT6 идет всего 230 Нм, а для 165 ТНР - 240. Думаю, что после чипа даже и 300 не будет. А вот в 1,6 BlueHDI и есть 300 Нм (в стоке). И если такую же коробку ставят с бензина на 1,6 BlueHdi, то наверное можно и чипануть бензинку до 200 л.с. ) Но это все теория.

Да, точно так.

Там по железу такая же точно коробка АМ6С. Такая же как и в ДС5 и обычном Пежо-508. И также с автонейтралью. А так все правильно вы написали. 80 - это дизель. 70 - бензин. Семидесятка - это "облегченная" версия восьмидесятки, рассчитанная на меньший крутящий момент (поэтому нужно хорошо подумать прежде чем чиповать бензиновый THP до 200 л.с. Прошивка такая для бензинки есть (причем заводская) и они даже штатно с завода шли на некоторые авто от ПСА (ДС5, RCZ и др, правда только с механической коробкой передач). Хотя думаю, что если поставить доп охлаждение на семидесятку, то даже чипование до 200 л.с. ничем коробке этой не навредит. А приставка Е в обозначении трансмиссии (ЕАТ6) скорее всего означает только прошивку под тип евростандарта. В данном случае Евро 6. В сервис боксе на новый дизельный 2,0 Пежо-3008 внизу написано: коробка передач: тип Евро 6. В бензинках (и 1,6 HDI кстати тоже) написано ЕАТ6. Проблема может быть еще в том, что сами моторы на авто, которые поставляются в РФ ставят класса Евро 5, а ПО для АКПП оставили от новых коробок под Евро 6 и там теперь что-то не стыкуется )))

@chizhik_pyzhik, почему не совсем так? Сервис бокс выдает что в новом Пежо-3008, что в моем ДС5 абсолютно одинаковое обозначение коробок по железу АМ6С (для 2,0 HDI только конечно).

Думаю, что обслуживаться можно у любого официального дилера Ситроен. Я например машину (ДС5) покупал в Москве, а обслуживался по гарантии вообще в Минске. По поводу потенциала - такая же точно коробка стоит на Пежо-508 GT 2,2 HDI (204 л.с., 450 Нм). У меня в моторе 400 Нм, пробег 116 тыс и АКПП (Евро 5) (с функцией автонейтрали в том числе) работает как новая. Никаких пинков, толчков и т.п. нету. И на любых уклонах машина назад не откатывается )))

Совершенно очевидно, что за 9 тыс с железом этой АКПП ничего случиться не может. Судя по большому количеству жалоб на форумах что-то видимо французы перемудрили с прошивкой. Причем проблема эта проявляется не только на дизелях (как было раньше на авто с 2011 года выпуска), а на бензинках тоже (у них железо разное). Возможно это сделано в угоду экологии (переход на Евро 6 и ужесточение определенных требований по температурным режимам и т.п). Я бы на вашем месте постоянно колупал моск дилеру, ездил бы к нему с претензиями, составлял бы жалобы в письменном виде, писал бы во все представительства и т.д. Гарантия кончится быстро и желательно порешать все проблемы (возможно и вплоть до замены АКПП) до конца её наступления ))) И тема с коллективной жалобой в данном случае - тоже нормальный ход.

Результаты обращения одного из владельцев нового 3008 по вопросу отката авто при трогании в гору к ОД в Челябинске.

Робот (у ПСА по крайней мере) по определению надежнее г/м АКПП, т.к. по сути это обычная МКПП плюс электронный блок управления переключениями передач. Вот что говорит один из известных ресурсов: "6 ст. роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника). Двухвальная коробка по типу механической на шестернях с синхронизаторами, с одним сцеплением и электрогидравлическими исполнительными механизмами. На машинах компакт-класса это единственная коробка среди всех роботов с одним сцеплением, разработанная с нуля: коробка не имеет донора агрегатов и механизмов среди остальных коробок, используемых PSA, а наоборот сама является донором для шестиступенчатых механических коробок. По сравнению с шестиступенчатой механической коробкой вес робота всего на 15 килограмм больше. На момент создания, возможно, являлась самой лёгкой серийной шестиступенчатой коробкой передач, работающей в режиме автомата. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении находится на уровне лучших автоматических коробок мира. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В силу конструкции — чрезвычайно надёжна, не склонна к перегреву и пробуксовкам. PSA заявляет, что при её создании был использован весь положительный опыт участия машин концерна в автоспорте: Пежо — в чемпионате мира на выносливость, Ситроена — в чемпионате мира по ралли. Управление коробкой возможно и подрулевыми переключателями."

Кстати роботизированная коробка от ПСА очень хорошо зарекомендовала себя на гибридах 2,0 HDI c электротягой (задняя ось) (в сумме 200 л.с.) (Пежо-3008, Ситроен Дс5). В Сервис боксе значится как "цепь гибридной тяги". Да и вообще роботы от ПСА считаются одними из самых надежных в мире. Но это к теме данной ветки конечно же отношения не имеет )