Belegost

Разобрал нерабочий блок. Ничего там не увидел, кроме одной платы. Изнутри как новенький, ни окислов, ни воды. Электронная плата сияет красотой. Короче, блок просто сломался, почему - неизвестно. Заметил там ряд конденсаторов, которые имеют свойство со временем терять емкость. Наверное, это и произошло.

Всем привет, я решил свою проблему. Заменой блока. Нашел пару адресов, поехал, прямо со снятым блоком. Вынесли два блока, один с таким же номером, как у меня S126. Поставил, включил зажигание. Сразу появился индикатор положения селектора в положении Р. Однако, комп выдал ошибку Gearbox foulty. Машина не завелась. Сняли, поставили второй блок. Я был уверен, что он не подойдет - номер начинался с S118. Разъемы подошли, блок установили. Включили зажигание, опять пропали прочерки, четко определился Parking. Ошибок не высветилось. Стартер включился, машина завелась. Проехал пару километров, 1-2-3-4, спорт режим и зима, ручное переключение передач - все работает на отлично. Переключение передач прекрасное, толчков нет. Все как раньше, короче. Отдал 3500. Заодно подключили сканер, стерли Depollution. Других ошибок не было. Поехал домой. Пока все нормально.

Попробовал, заводил, глушил. Сбить ошибку не получилось. Снял предохранитель, включил зажигание. Появилась дополнительная ошибка Brake system foulty. Вернул на место предохранитель - новая ошибка ушла. Сделал вывод, что если компьютер видит размыкание цепи, значит, предохранитель работает, цепь в порядке. Снял сам ЭБУ. Все маркировки совпали с указанными в Service Box. Значит, стоит заводской экземпляр. Включил зажигание, завел - все как раньше. Селектор, вентилятор, depollution system faulty присутствуют, как будто ничего не изменилось. Значит, дело действительно в пропаже связи с блоком. Скинул обе клеммы с аккумулятора, блок притащил домой. Осмотрел, снаружи дефектов и повреждений нет, разъемы все в порядке, окислы отсутствуют. Сам блок установлен на пластиковом кожухе, контакт с массой не наблюдается. Подожду до утра, попробую все вернуть на место. Может быть, ошибка сотрется, тогда можно будет проверить, в предохранителе ли было дело.

Спасибо, попробую. Потом напишу, что вышло))

Вынул. Предохранитель №6, который защищает цепь процессора АКПП и еще пару-тройку цепей. Штырьки были покрыты коричневой пленкой, по цвету напоминающую тонкий слой канифоли. Зачистил напильником, в гнездо блока лезть не стал, да и нет такого инструмента. Пару раз вынул-вставил предохранитель, авось процарапает до металла. На пару минут скинул плюсовую клемму аккумулятора. Завел. Ошибки никуда не исчезли. Думаю, и не уйдут сами собой - надо их стереть из памяти. После чего вновь наблюдать за поведением машины. Ребята, еще один вопросик: как стереть ошибки без специальных приборов и визитов в сервис? Ибо туда не попасть без записи, а до НГ у них все расписано.

Да смотрели все это. Всю машину облазили, т.к. когда считали эту ошибку, начали именно с проводки - с самого простого. Все провода целые, все разъемы просмотрели, все в норме. Короче, методом исключений остается либо сам ЭБУ, либо проводка к нему. Но проводка обычно не может сломаться сама по себе, без внешнего воздействия. Вероятность того, что в жгуте под целой изоляцией одна жила треснула и периодически разрывает цепь, стремится к нулю. Наиболее вероятная причина - сам блок, в котором ошибки - не редкость. Поэтому и спросил, может кто сталкивался с подобной проблемой. Гугл выдал пару аналогичных запросов, поэтому моя проблема не единична. К сожалению, результат решения не нашел.

С движком ВСЕ в порядке. Не могу расписать в технических терминах, но depollution system faulty + селектор + постоянно включенный электровентилятор возникают разом, и только после потери связи компьютера с коробкой. Мало того, depollution system faulty в этом случае не сопровождается никакими привычными для этой дряни сопровождающими последствиями, вообще никакими. Проблема в отсутствии связи, поэтому компьютер не видит состояния коробки, номера включенной передачи, температуры и т.д. Поэтому и задает аварийный режим: невозможность перевода рычага в D, включает принудительное охлаждение, и выдает depollution system faulty. Ошибку стерли - все эти дела исчезают, ошибка появилась - и все эти дела появляются снова.

Согласен))) За этим и пришел сюда)))

С движком все в порядке. Отсутствие связи с коробкой заставляет компьютер переводить многие системы в аварийный режим: селектор, ошибка двигателя, электровентилятор. Как только ошибку стирают, все эти последствия пропадают. Когда связь вновь пропадает, весь набор появляется одновременно.

Добрый день. Вопрос по автомобилю Пежо 307, АКПП, движок 1,6 л., 2007 г/в Проблемы с АКПП - уже привычное дело. Были и пинки, и пробуксовки, частый срыв в аварийный режим и т.д. и т.п. В последнее время коробка решила удивить следующим набором симптомов: а) сначала коробка встает в аварийный режим, загорается "Gearbox fault"; б) селектор переключения передач показывает ---; в) рычаг АКПП блокирован; г) выскакивает ошибка двигателя "depollution system faulty"; д) непрерывно вращается вентилятор охлаждения двигателя. Путем разблокирования рычага можно поставить его в положение D и R, т.е. можно ездить. На панели прочерки так и горят. Машина неоднократно диагностировалась в сервисе, специализированном постгарантийном Пежо-Ситроен. Вердикт: теряется связь с блоком управления коробкой. Предложенное решение: замена ЭБУ коробки таким же с разбора. После диагностики ошибки стерли из памяти, однако через месяц они все повторились в том же порядке. Собственно, вопрос заключается в том, можно ли попробовать решить проблему менее трудоемкими способами? И если дело дойдет до замены блока, нужно ли его программировать через комьютер?