maz 543

Демонтировал левую ГБЦ,Начал полную ее разборку,как и ожидалось под разбитым гидрокомпенсатором выпускной клапан не работал(фаска закопченая). Добрался и до правой головки.Картина такая же как и на левой головке,так же гидрокомпенсаторы покрыты раковинами,где больше где меньше и на валах,на некоторых кулачках визуально есть выработка(точных замеров еще не делал).Обратил внимание на следующую деталь,во время демонтажа крышек постелей распредвалов некоторые болтики по сути своей небыли затянуты должным образом.Есть предположение ,что именно из за этого и пошел износ кулачков распредвала.Износ гидрокомпенсаторов скорее всего можно отнести к естественному,так как при детальном осмотре все они так или иначе имеют следы разрушения.Износ поршневой минимален(биение поршней в цилиндрах отсутствует)По цилиндрам идет равномерный заводской хон,отличная компрессия по всем цилиндрам(замерена до разборки) за исключением второго цилиндра ,где рассыпался гидрокомпенсатор. P.S. нахожусь в активном поиске всех 4-х валов ГРМ или головок в сборе полностью,не хочу под старые валы ставить новые гидрокомпенсаторы.за полезную информацию по запчастям буду безмерно благодарен...........

подскажите чем отличается 3.0 V6 24V 2000 — 2010 Двигатель: XFX (ES9J4S) от 3.0 V6 24V 2004 — 2010 Двигатель: XFV (ES9A).Есть мысль (если придется заказывать контрактный мотор) перекинуть головки местами или хотя бы распредвалы.Недолеко от меня нашелся мотор XFV (ES9A).

какая гарантия после такого ремонта(валы после ремонта никогда не катал) и цена вопроса?

Cпасибо за поддержку.

Случилась неприятная и как оказалось весьма затратная поломка,а именно на 2-ом цилиндре на выпуске раскрошился гидрокомпенсатор,повредило кулочек распредвала.Дальнейшир разбор показал что начали разрушатся и другие гидрокомпенсаторы(через один),верхняя рабочая часть на каких больше ,на каких меньше покрыта раковинами.Кроме того на впускном распредвале 1-го цилиндра виден явный не равномерный износ острой части кулочка.В итоге оба вала по уму надо либо менять либо ремонтировать.Покупать новые валы по 25 рублей за штуку нет никакого желания.Что касается ремонта то и здесь тишина.Единственная контора(которую смог обнаружить в интернете которая занимается восстановлением распредвалов) в данный момент прекратила работу в этом направлении (http://www.......ru/repair/).Поиски донора так же не дали пока никаких результатов.Вопросов в данной ситуации вылезло 2-а: 1.Из за чего вылез этот геморой? 2.Что теперь делать.? вариант с тем чтобы собрать лишь бы ездила и скинуть рассматривается в последнюю очередь...

Пропала компрессия во втором целиндре,мотор ES9J4S;однозначно придется поднимать ГБЦ.Вопрос в том ,прокладку ГБЦ какого производителя можно поставить .Оригинал имеет весьма не приятную(в два раза выше неоригинала) стоимость http://www.exist.ru/price.aspx?pid=3AA038B6&sr=82&Cat=Peugeot. Думаю кто нибуть так или иначе,сталкивался с этим вопросом....

Народ подскажите в какой стороне копать.Проблема у знакомого.Поставив на ночь автомобиль,утром не смог запустится.На поворот ключа зажигания горит вся индикация в штатном режиме.Далнейший поворот при котором должен произойти запуск ничего не дает,стартер молчит.Никаких звуков работающего втягивающего или щелканья рэлюшек не слышно.На приборке в этот момент гаснет индикация(значек ) АКБ Мотор 1.6 механика....

Расход явно не нормальный,у меня трешка по городу 12-14,трасса 7.5-8.Даже зимой при морозах за -20 с двумя холодными запусками в сутки с прогревами 10-15 минут и толкучке с работы домой и обратно больше 17 небыло......

При своих176 сантиметрах роста,положив под голову подушку на подлокотник двери,вполне сносно можно вытянутся почти в полный рост на заднем диване...

Заменил сегодня подшипник в муфте компрессора кондиционера,(если интересно сделаю фото отчет),но сейчас не об этом.Получился неприятный геморой.Заказал подшипник SNR,якобы французкий 35BD219DUK номер по экзисту.Выпресовал старый,запресовал новый в муфту,ставлю муфту на место и не могу сделать и оборота,начинает цеплять внутренней частью за электромагнит.Первая мысль что где то затупил.Запресован аккуратно до конца,немного стянул его.Вращается спокойно но видно не вооруженым глазом,что шкив идет восьмеркой,биение около 2мм,не поленился вытащил его назад,поставил старый на место.Несмотря на то что он разбитый и есть внутренние люфты,восьмерка на нем отсутствует,отсюда вывод что подшипник брак.Подскажите нормального производителя подшипников.Помимо муфты надо еще на генераторе подшипники поменять.Помогите опознать генератор.Снимать его ради того чтобы замерить подшипники,займет не мало времени,Кто то же менял подшипники на нем самостоятельно? подскажите размеры.

Поставил регулируемые стойки на авто.происходит что то непонятное.При включении и выключении спорт режима проходит индикация на приборном щитке ,как и должно быть,но постоянно моргает индикация на самой клавише включения.Вытаскивал сам редуктор на стойке ,с ним ничего не происходит.До этого редуктора на проводах болтались под капотом около года и было все ок,индикация на кнопке включения не моргала.Как проверить работоспособность этой системы?

В продолжение темы,на фото свечи после 500км пробега,при установки были чистые.Теперь все в г-не,на свечах 2 и 3-го цилиндра пошло по резьбе масло. За 500 км масло съело по щупу с максимальной до минимальной отметки.Вопрос в том откуда оно попадает в камеру сгорания,либо с маслосъемных колпачков,либо масло съемные кольца не собирают излишки масла со стенок цилиндров.Как это можно проверить не разбирая мотор?Настораживает тот факт что компрессия на холодном моторе 14-15 кг/см

Владельцы 307-го подскажите какой примерно должен быть расход масла на 1000км.Есть подозрение .что у знакомого на 307 с мотором 1.6 повышенный расход масла.Где то пол года назад лазили в мотор меняли поршневые кольца,клапана и похоже где то накосячили.Компрессия отличная ,на холодную 14кг/см.Вытаскивал свечи,на электродах свечей маслянного нагара нет,но на резьбе свечей было моторное масло.На поршнях видны отложения.За последние 2500км расход масла около 3 литров.Облазил весь двигатель потеков масла так и не нашел.Визуально под нагрузкой сизый дымок немного проскальзывает с выхлопа когда обороты подходят к 6000 об/мин.Но в таком режиме мотор не эксплуотируется.Сравниваю со своим 607 V6 3.0,на 10000 км на долив уходит не больше литра и то с поддона подтикает.Куда копать дальше?

Народ подскажите какой неоригинал лучше использовать при ремонте ходовой и рулевого управления? Сталкнулся с таким гемороем,При вывернутых колесах в крайнее положение и при начале движения,буквально считанные сантиметры происходит смачный щелчок со стороны колеса.Если вывернуты колеса в лево,то щелчок идет с правой стороны,если в право ,то с левой и не такой сильный.Залез под машину и обнаружил что в хлам разбиты рулевые тяги.Менял их буквально месяца 4 назад,ставил FEBI.За это время намотал не более 5000км.Рулевые наконечники менял вместе с тягами и они прибывают в отличнейшем состоянии(как будто только поставили).Неделю назад,заменил их ,поставил SASIK.После замены тяг щелчки проявляются,но не всегда и не так сильно,но по прежнему присутствуют.Пошерстил по форумам,похожую проблему решили заменой шаровых опор.Шаровые менял в том году,ставил тоже FEBI.Теперь сижу и не могу определится ,какие шаровые заказать?От каталога глаза разбегаются http://www.exist.ru/price.aspx?pid=37D0106C&sr=82&Cat=Peugeot Сам больше склоняюсь к Lemforder.

Подними декоротивную накладку ,крепится на 6 саморезах шляпки под звездочку.Четыре под накладкой чехла ручки кпп(механика) и два ближе к подлокотнику под накладкой кнопок.Приподнимешь накладку,останется один саморез крепящий сам коркас чехла ручника