Citris

Ох, по-выкручивать бы пальцы тому инженеру из Сименс, который придумал посадить на клей, на алюминиевую крышку-радиатор, многослойную плату в виде "пленки" ... Несколько сцарапанных дорожек или небольшой физический дефект, чуть дальше от края платы, и ... она полностью непригодна ремонту. Из-за 2-3 убитых дорожек приходится искать целый блок ECU ...

Все верно, кондер это последствия, основная причина скорей всего была в прогнившем крае платы, солевой корост похоронивший пару дорожек. В определенную погоду машина вела себя странновато, а потом просто перестала заводится (крутила стартер и 0 реакции). Пытаюсь вот оживить своими силами, пока на СТО ищут замену (пока безуспешно, Сименсы редкая штука оказывается). Спасибо за ответы и ссылки на детали. Хотел обойтись малой кровью и не ждать еще неделю доставку замены, дома полно 22 мкФ х 50В электролитов. Увы под рукой нет материнских плат или БП на разборку. =)

Пыж 307, 2002 года, 2.0 дизель. Случилась беда с ECU блоком, конденсатор просто "испарился". Блок фирмы Siemens. Как выяснилось этот негодник танталовый (их там 4 штуки в ряд одинаковых), и вероятно по маркировке 15 uF 35V (что значит N5 не смог найти). Аналогов в нашей деревушке найти не смог, заказал что-то подобное но вроде другого класса (на картинке класс B - черный, а заказал класс С - желтый). Вроде как класс С по температуре даже лучше. Вопрос вот в чем, можно ли не ждать аналог танталового кондера и заменить его на обычный электролитный, с похожими характеристиками емкости и напряжения? Вроде как электролит капризен к температурам и высоким частотам, у нас по погоде обычно -15..+30, электролит дружит примерно с -30..85 (85 по маркировке кондера). С частотой не могу ничего сказать, не нашел схемы и не знаю за что отвечает этот конденсатор, но подозреваю что частота там не высокая (35кГц для электролита обычно предел?!).