Alex Gibson
-
Публикаций
76 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем Alex Gibson
-
-
Давно не был на форуме.. небольшое обновление: в один из холодных депрессивных питерских вечеров психанул, и выставил Пыжика на продажу.
Хоть и с огромными потерями, но был продан меньше, чем за неделю. Помогло то (как я и рассчитывал изначально), что автомат заменил на механику, иначе счастья в продаже не видать.
Сейчас езжу на Киа Маджентис дизельном - с тачкой всё ок, по сравнению с 607-м, надежнее и проще.. Но, после НГ выставлю на продажу, и хочу взять 607, теперь уже рестайл, последних годов выпуска, дизель 2.7. Как-то запал мне в душу этот кузов
0 -
Стоп!!! В приборке меняли параметры?
Нет, это в каком доп.меню находится?
В каком месте вы вводили номер DAM?Где это его система потребовала?Фото этого экрана выложите.
В самом начале, при запуске PP2000. Фото не делал к сожалению, но данное окно с запросом ввода появляется при каждом запуске PP2000 (насколько понимаю) - если данные 5 цифр не ввести, программа не даст ничего делать.
Я был в субботу на специализированном сервисе (Французский Гараж, Спб) - там так же ничего не смогли с компьютером впрыска сделать - изменение на МКПП прога не сохраняет.
0 -
А чего вы перепрошивать то собрались? Заходите в меню BSI через диаг бокс или пп- 2000, ставите галочку напротив присутствия АКПП, на отсусвие, далее заходите в панель управления и меняете тип кпп на механическую и всё, больше ничего не нужно делать
А также в кодировках BSI и компьютера впрыска тоже убрать присутствие АКПП.
Комрады, всем привет! На днях пытались завершить данную процедуру, но удалось лишь в меню BSI убрать присутствие АКПП.
В компьютере впрыска поставить наличие МКПП не удаётся, пробовали много раз. Вводили номер DAM согласно сайта pp.2000.ru/vin
Из нюансов: 1) сам BSI коррозирует, его под замену, но это следующим шагом; 2) Lexia китайская, но нареканий на работоспособность не было; 3) vin: VF39DXFXE1X001088 4) номер OPR (он же DAM, если я правильно понимаю) - 08992
В итоге, имеем следующее:
1) ошибка Automatic gearbox defective ушла, то есть частично дело завершили.
2) появилась возможность нормально крутить движок и на третьей передаче (то есть, сейчас он не даёт обороты более 2000 на 4 и 5-й передачах).
3) по ощущениям, расход топлива стал конский - компьютер показывает среднее 15.7 за 800 км, а судя по заправкам и делениям на шкале топлива - все 20-25 литров (раньше на автомате средний был 14.4, по чекам - 12).
Буду признателен за советы и идеи!
0 -
А чего вы перепрошивать то собрались? Заходите в меню BSI через диаг бокс или пп- 2000, ставите галочку напротив присутствия АКПП, на отсусвие, далее заходите в панель управления и меняете тип кпп на механическую и всё, больше ничего не нужно делать
Золотой вы человек, Сергей) Благодарю!! На днях сделаем, значит)
1 -
Я катался на трешке с палкой, особо не впечатлило, ожидал большего результата, но зато прочно теперь, поздравляю!!!
Спасибо) Впереди перепрошивка и попутная замена не совсем исправного BSI, но уже сейчас при езде по городу особых неудобств нет. Несмотря на то, что всё это дело в аварийном режиме находится, и поэтому начиная с 3-й передачи, движок не раскручивается более 2000 об.
Зато на первых двух пуляет будь здоров :-)
0 -
Upd.: 11-го числа устранили вибрацию. Дело было в кронштейне, который смещал подушку кпп на 2-3 см левее от двигателя.
Пара штрихов болгаркой, и ненужная часть кронштейна исчезла в небытие) Заодно с вибрацией)
1 -
Эпично и грустно как-то..
Честно говоря, не представляю 607 на палке. Е-шку представляю, 5-ку представляю, 607 - нет.
Я бы, наверное, просто продал машину как есть и купил что-то другое.
Но у каждого свои приоритеты, так что...главное, что доволен и чтобы в дальнейшем всё было хорошо)
Ну, это было практически мечтой) так что, доволен
Кстати, как бывший владелец Е-класса, как раз мерседес с механикой не представляю. Почти все которые встречал (с моторами от 2.4л) - с акпп.
0 -
Здравствуйте, уважаемые коллеги!
Хотел бы поделиться небольшой (хочется верить) радостью из моей жизни пыжевода: 8 декабря 2017, после года владения данным автомобилем (говорю про календарный год, по факту не так много и наездил, около 9k km), наконец-то был заменён автомат на механику!
Из предыстории: в конце апреля акпп сломалась первый раз, в гаражном сервисе своими силами сделали, пару месяцев всё прошло в норме, но, к концу августа, масло из трансмиссии начало вытекать просто литрами - однажды, чтобы доехать до очередного сервиса (я грешил на сальник привода...как оказалось, проблема в самой коробке) я залил два литра трансмиссионки, чтобы преодолеть 3-4 км дороги. Весьма накладно!
Тех.подробности: постоянно выдавливало сальник первичного вала, масло вытекало в стыке между мотором и коробкой. Заменяли втулку несколько раз, результат нулевой. И уже в октябре, вернувшись из командировки, забрал машину от ребят (думали всё на этот раз получится), проехал отличных 2-3 км (я прям кайфанул, приёмистость, кикдаун, все дела) и.. вновь появились толчки при переключении, и она ушла в аварию. Вернувшись на сервис, пытаюсь заехать в бокс - а она не едет... Разборка, снятие, дефектовка уже в специализированном сервисе по автоматам, вердикт: из-за не совсем подходящего масла (см.дальше), коробка не работала как надо, не обеспечивалась нужная среда для правильного функционирования фрикционов, blah-blah-blah. Ну и после последнего вытекания масла, все внутренности перегрелись чуть более, чем полностью, и ей настал уже официальный game over.
Совет дня: НИКОГДА НЕ ЗАЛИВАЙТЕ НИЧЕГО ДРУГОГО В ZF 4HP20, КРОМЕ КАК MOBIL 71141 !!! НИКОГДА.
Я решил слегка сэкономить (начитался интернетов) и заливал Swag 3091478. Мой косяк, мда...
Одновременно, я допускаю, что дело могло быть и не в масле (сейчас уже это и не важно для меня).
После оглашения вердикта, специализированный автоматный сервис запросил у меня 62k руб. и три дня времени на ремонт сего творения сумрачного немецкого гения. Так как дело было к вечеру, я взял тайм-аут, выспался, и на утро им вежливо отказал. Отказал потому, что в моей голове уже несколько месяцев кряду сидела замечательная идея по замене акпп на мкпп. Оценив риски и поняв, что терять, по сути, нечего, и одновременно желая повысить ликвидность этой машины при продаже в будущем, я принял решение эту свою идею (не скажу, что мечту, но близко) реализовать.
Была найдена фирма в Калиниграде, которая за 45k руб привезла мне с Европы полный комплект для замены (как мы это думали) с дружественного Ситроена C5 с мотором 3.0л.
Комплект включал в себя: мкпп, старое сцепление (не понадобилось в итоге), педальный узел (не подошёл), кулиса с тросами (не подошла) и что-то там ещё не помню точно.
В итоге, пришлось втридорога во всем известном евроавтовом магазине заказывать б\у педальный узел уже от Пежо 607, кулису в сборе с чехлом и набалдашником, кронштейн подушки кпп (чтобы использовать уже имеющуюся подушку), троса коробки (это, товарищи, полный п****ос, так как один несчастный трос мне удалось купить с доставкой из Москвы, а другой - в Минске, хвала богам, у меня там есть друзья).
Итого, сухие цифры оказались на стороне ремонта автомата - 62k руб., против уже ~83k руб. за "операцию" по замене на механику (с новым сцеплением, работой и всем-всем-всем). Но ведь это скучно! Я, видимо, в этом плане не совсем адекватный человек, однако, дело сделано, и мне стало легче)
А сколько впечатлений-то доставил путь домой на мкпп! Глох на светофорах раз семь-восемь, наверное)
Но это лирика.
Из нюансов вылезло следующее:
- сильная вибрация по кузову во всём диапазоне оборотов и на холостых (ребятам при монтаже пришлось сместить немного двигатель, соответственно, одна из подушек оказалась зажатой. Думаем пересверлить места крепления соответствующего кронштейна. Должно решить проблему, так как до поломки Акпп вибрации не было совсем).
- в движении, электроника не позволяет двигателю раскручиваться выше 3 тыс оборотов - очевидно, какой-то аварийный режим работы включился. Надо перепрошивать блок управления, конечно.
- ошибка PRND - ну это понятно, акпп уже отсутствует, а мозги остались. Так же готовлюсь перепрошивать.
А в остальном всё ок, Я доволен)))
P.S. Если у кого есть дельные советы о том, как это дело можно перепрошить, устранить вибрацию и т.п., и может кто такое же проделывал ранее - прошу не молчать, а писать комменты.
Всем спасибо!
3 -
добрый день ну что нашел причину у меня такие же симптомы и не могу разобраться уже и двери менял брал у товарища двери рабочии куда копать незнаю
Добрый! Да, всё дело в BSI - его под замену. Занимаюсь сейчас.
0 -
Приветствую, комрады!
Нет ли часом у кого в загашниках тросов переключения передач на механику? Параметры следующие: первый 74.5 #102 второй 77.5 #111
0 -
не могу его найти на этой схеме
Тут и не будет - оригинала замен насколько знаю не бывает. По ссылке что я дал неоригинальная втулка. На сам коробас встала как родная, при этом.
0 -
подскажи, а что за втулку масляного насоса ты заказал?
А вот здесь, в разделе "Втулки" https://www.atpshop.ru/catalogue/link/57/kits/
0 -
UPD. №3:
В общем, ребята разобрали этот переключатель - он оказался сломанным. Коробка при этом постоянно думает, что она в положении P - отсюда и конфликт...
0 -
Поздравляю! Выглядит огонь )
P.S. 210-го в таком состоянии вряд ли бы нашёл)
0 -
Объем масла :После слива : 3.00 dm3После осмотра : 8.00 ± 0.30 dm3
Ок, спасибо. Получается, при недоливе масла этот пинок на D и может появляться?
UPD2:
Ошибок по коробке 2 штуки:
1) Многофункциональный переключатель; когерентность
2) Шина CAN: Информация о крутящем моменте двигателя; когерентность
Я находил тему на форуме по многофункциональному переключателю https://peugeot-club.net/forum/topic/698/
Что это за деталь такая?
0 -
@Alex Gibson, а рычаг то разблокируется?
Да, небольшое обновление: после ночи со скинутыми клеммами, машина заводится, передачи включаются, но при переключении в D идёт пинок (раньше не было). Коробка сама при этом по-прежнему в PRND. Звуки шоркающие вроде как пропали, судя по ощущениям.
Залили 7.5 литра масла на данный момент. Там точно 8 должно быть, и ни граммом меньше?
0 -
Всем привет! Не так давно полетела у меня на 607-м коробка. Был заказан ремкомплект, сальники/резинки/втулка масляного насоса/фильтр, всё заменено и промыто. Так же был произведён ремонт бублика - он был мёртв.
В итоге, вчера поставили коробку, подключили мозги - и... АКПП не даёт переключать передачи. Из положения P невозможно ни в одно передвинуть селектор. При этом на приборке горит PRND и коробка издаёт шоркающие металлические звуки - как перед поломкой. Сами фрикционы без следов износа.
P.S. Рычаг в салоне на Паркинге, на коробке шток тоже на Паркинге,трос сам как раз напротив штока - перепутать не могли.
Кто что может подсказать по этому поводу?
0 -
Никто таким не занимался, комрады..?)
0 -
Всем привет!
Проблемка с крышкой люка, которая внутри салона: обшивка (тряпичная которая) сильно загрязнилась и по краям сантиметров на 7-10 оторвалась.
Нашёл такое руководство: http://www.qclt.com/html/%E6%A0%87%E8%87%B4307_607%E7%BB%B4%E4%BF%AE%E6%89%8B%E5%86%8C/607/info/ru/c5ig03kg.htm
Есть ли способ снять эту крышку без демонтажа всего потолка?
0 -
Спасибо за номера! А всё же, base или luxe у меня bsi с завода идёт?
В клубном сервисе это могут сделать перешивку б/у блока?
0 -
Всем привет!
Данная тема является логическим продолжением ситуации, описанной тут: https://peugeot-club.net/forum/topic/15170/page-2?do=findComment&comment=148375
Итак, мой нынешний блок BSI дышит на ладан. Его по всей видимости залило водой, и внутри много чего окислилось (фото по ссылке вверху).
Прогноз по нему отрицательный: начинает отказывать потихоньку электрика. Из недавнего: перестал включаться/выключаться свет в плафоне и внизу дверей при их открытии/закрытии. Сначала авто перестал реагировать на водительскую дверь, через пару недель - на переднюю пассажирскую. С задними дверьми в этом смысле пока всё работает.
При этом, с самого начала эксплуатации, не работал центральный замок, правое зеркало, стеклоподъёмники работают только с кнопок на дверях - на блоке управления стёклами работает только водительское окно, остальные с блока не регулируются. Сам блок заменён на целый и заведомо исправный, то есть причина не в нём.
Ближе к делу: в сети достаточно много информации по замене и перепрошивке BSI, но порой данные абсолютно противоречивы. К примеру, на одном белорусском форуме утверждается, что блоки BSI с бензиновых и дизельных авто абсолютно взаимозаменяемы (важно, чтобы base и luxe их версии соблюдались), на русских форумах пишут, что искать надо блок с брата-близнеца: тот же мотор, дорестайл/рестайл и т.д.
Позвонив в пару сервисов в Санкт-Петербурге, мне было сказано, что искать надо блок с идентичной машины.
(1) Если кто-нибудь на нашем форуме сможет поставить в данном вопросе аргументированную точку своим авторитетным мнением, уверен, мир станет чуточку лучше
Следующий нюанс уже относится к моему конкретному авто.
В расшифровке моего vin ( VF39DXFXE1X001088 ) сказано, что уровень отделки у меня Люкс. Поэтому мне подумалось, что и версия BSI мне должна подходить так же Luxe (если в этом нет корреляции, поправьте меня, пожалуйста).
Более того, достав сам BSI из машины мы увидели на нём надпись "Luxe", но всё же есть нестыковочка...
Товарищ Александр (никнейм Citrin) с братского форума peugeot-club.by говорит о том, что при установке в Пежо 607 модуля BSI версии Luxe (в случае, если с завода изначально установлена версия Base) перестанут работать замки в дверях. Прямо мой случай - центральный замок не работает никак.
Ссылка на сообщение тут: http://peugeot-club.by/board/topic/23860-607-bsi-problemy-resheniya/?do=findComment&comment=588289
Перед демонтажом BSI мы заметили болтающиеся рядом с ним провода, ранее, по всей видимости, обрезанные. (вообще, есть у меня опасение, что ранее за авто ну совсем никак не следили должным образом. Отчасти, эти опасения подтверждаются..)
... не берусь утверждать, что у BSI версии base какие-то лишние провода в отличии от Luxe имеются, но это немного подозрительно.
(2) Кто-нибудь может мне сказать, какая всё же версия BSI у меня шла с завода? Я просто всю голову сломал уже.
(3) Есть ли в Питере (кроме официалов) место, где можно обнулить купленный блок BSI и провести его телекодировку?
В общем, надеюсь на помощь соклубников! Тема достаточно часто встречается, и может быть мы сможем её все вместе немного растолковать для нас и для следующих поколений ))
1 -
тогда только провода из левой двери, или контакты подкисли...
если я правильно понял, то в левой все работает, а остальное только от своих кнопок, соотв. правое зеркало не работает, т.к. кнопок в правой двери нет.
на ЦЗ отдельная кнопка есть в салоне? она работает?
Кнопка ЦЗ есть (с пиктограммой ключика, если правильно понимаю), но она не работает. Подсвечивается, но не функционирует.
Но вчера выяснилось весьма неприятное - BSI был залит/отсырел/его прокляли/еле живой
(фото прилагаю).Так что, тему бы надо переименовать в "Ахтунг: замена BSI" ))
Оттого и новый, заведомо исправный блок стеклоподъёмников, не изменил ровным счётом ничего.
Поэтому, вопрос: что с этим всем делать? Насколько понимаю, при замене надо перепрошивать это всё дело. И с PIN-кодом какая-то возня ещё будет происходить..
Можно ли поставить на мой 607-й (2001г, 3.0л, bsi Luxe) блок комфорта от версии 2.7 HDI 2004 года?? (нашёл по цене привлекательный вариант).
"Бэн, это Данила. Ай нид хэлп." (Брат 2).
0 -
Реанимирую тему.
Всем привет! Еле нашёл блок управления стеклоподъёмниками по адекватной цене - заказывать пришлось аж в Иркутске (...видимо, одна отчаянная 607-я пошла в крестовый поход на JDM-щиков, но не доехала
)Сегодня с утра получил, установил, и... ноль! Не работает по-прежнему правое зеркало, все крове водительского стеклоподъёмники (кнопки на дверях при этом работают норм), центральный замок.
Комрады, что это может быть? Что за напасть такая??
0 -
Парафин со смолами как мыло увидели. Сразу убежали
Хахах, их там точно не осталось)) Тем более, если бы все проблемы топливной системы были в только парафине и смолах.. я вас умоляю)
0
(фото прилагаю).
)
Покупаю 3Х Литрового Донора Для 2.2
в Peugeot 607
Опубликовано:
Донорский трёхлитровый ДВС в дорестайле не совсем хороший выбор, имхо )