Евгений1983

VF33HNFUF85104404

Боюсь, что не поможет, хотя до замены старого ГЕНЕРАТОРА все было идеально (может наши руко...пы не могут восстанавливать Митсубиси генераторы) Я его первый раз заменил, второй раз поменял регулятор (реле), третий раз еще раз заменил на новый наличие теплоотражающего экрана между коллектором и геной - ГДЕ ЕГО ВЗЯТЬ, у меня его точно нет

Люди добрые помогите!!! Мучаюсь с марта месяца, одна машина в семье ПЕЖО 307 SW 2007, двое маленьких детей вожу. Проблема: 26.02.2016г. сгорел генератор (обмотка сплавилась) 27.02.2016г. замена генератора на восстановленный в спец-сервисе в гараже (которые работают уже 15 лет, с репутацией) за 5 400 Митсубиси 120А. с марта 2016г. при потеплении начались глюки, машина поездит около часа в пробке или в жаркую погоду и начинает выдавать все ошибки ! STOP , air bag, ,батарея чендж, АБС, БЕНЗИН О, поставьте АКПП на P? потом отключается электроусилитель, машина ГЛОХНЕТ, АКПП уходит в режим блокировки (не переключается), потом вообще все гаснет. При попытке завестись, начинает щелкать и все ПРИВЕТ!!! После отдыха от 3-5 часов ВУАЛЯ и все ОКЕЙ! Первая мысль генератору хана, так при повторной ситуации, я остановился и т.к. инструментов не было, снял клему с АКБ и она заглохла (знаю что нельзя, поэтому не пишите поэтому поводу). Приехал обратно в спец-сервис, сделали диагностику 14,1 - 14,3 при нагрузке и без (напрямую и от АКБ и клем). Ближе к маю стал замечать, что температура ДВС прыгает в пробке от 95 до 110 и после таких скачков от 3 до 7 раз, начинается ВЫШЕ описанный глюк, ОШИБКИ, пропадает ЗАРЯД и т.д. Стал разбираться с вентилятором, выяснилось работает на 1 скорости (х.з. может у него вообще 1 скорость), но при включении на прямую, вентилятор работает на максимальных оборотах, и t выше 90 никогда не поднимается (до этого поменял термостат, думал из-за него). Предположил, что при работе ДВС длительное время и недостаточном охлаждении ДВС, срабатывает защита "КАКАЯ-ТО" и машина уходит в STOP! Стал проверять, ГЛЮК остался, машина не греется выше 90гр., но через час работы или в пробке уходит в забвение. Стал дальше проверять АКБ мультиметром, думал может ему хана (кто спец проверьте что пишу), при включенном зажигании и заряженном АКБ 12,5 V (но не заведённом ДВС), даю ему всю электро нагрузку (фары, противотуманные, свет в машине, аварийка, подогрев сидений и жду 5 минут. После эксперимента АКБ с 12,5 V упало на 12,2 V (это я прочитал на форуме), т.е. со слов эксперта с форума, мой АКБ исправен. Данный эксперимент провел, т.к. мудрецы (друзья) грешат на АКБ, и говорят, что это из-за него может быть и предложили купить новый АКБ ( не хочется тратить деньги впустую). После все этой ерунды, поехал в сервис которые занимаются ПЕЖО, сделали комп тест - ничего не показал, даже ошибки которые были (один знакомый посоветовал к ним больше не ездить) Далее вывел мультиметр напрямую от АКБ и стал проверять, при начале езды и всех нагрузках (фары, климат и т.д.) заряд выдает 14,1-14,3 V после часа работы начинает скакать сразу на 12-11 V, потом опять на 14,1-14,3 V, потом 12-11 V, опять на 14,1-14,3 V --- так пару раз и пошло на убыль 12,11,10,9,8,7 - забвение. В этот момент, t тоже прыгает от 85 до 110 (но выше не подымается, правда когда выключишь зажигание и снова включишь t бывает почти у красной зоны 130, но потом когда заведешь быстро падает до 90). Предположил что генератор ЛЕВЫЙ или плохо ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, поехал обратно в спец-сервис, поменяли реле регулятора заряда, НЕ ПОМОГЛО, приехал СНОВА заставил поменять на другой ГЕНЕРАТОР (поменяли) не помогло. Дополнительно: - прозвонили цепь (потерь нет, напрямую 14,1 , от КЛЕМ 14,1 от АКБ 14,1) - когда это все происходит, ПО МОЕМУ (не буду утверждать) за ДВС идут щелчки или где генератор Х.З., потом машина вырубается. - была пару раз как будто бензонасос качает (но да этого была ошибка БЕНЗИН О хотя было больше пол бака) ТАКАЯ ОШИБКА была пару раз, в основном ОБЫЧНЫЕ. ЛЮДИ ПОМОГИТЕ!!! ЧТО ДЕЛАТЬ? (к официалам только на 14.06.2016г. запись) ПОЖАЛУЙСТА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!