otserg

Друзья, добрый день! Добрался наконец до выполнения этой инструкции в части замены вентиляционной трубки, прикупил этот шланг (около 2х килорублей), но заменить мне ее мне так и не смогли по причине того что не нашли место ее дислокации на акпп. Перерыл всю информацию которую смог найти в инете, но так и не смог тыкнуть пальцем моим ремонтникам на схему - вот она, меняйте! Может кто подсказать где она стоит? И может ли быть такое, что трубки этой нет (у меня AT8), вместо этого иное исполнение клапана? Где-то этот клапан должен быть полюбому, иначе как регулируется давление при расширении\сжатии масла при разогреве и охлаждении. В общем засада, и даже не сколько денег жалко, а то что у меня в коробасе эмульсия (значит вода) была, а это означает что клапан этот не исправен. Осенью жди опять беды, пока после трех частичных замен масла АКПП ведет себя сносно, но боюсь новая порция воды ее добить может.

Эмульсия признак наличия воды в коробки, ржавчина - тоже. Как минимум усиленный износ, как максимум, скорая смерть коробки, чего бы совсем не хотелось учитывая стоимость агрегата. Поэтому да - нарушает работу и не дает жить. Спасибо за оперативные и дельные советы форумчанам, завтра попрошу почистить следы эмульсии, прочистить гидроблок и поменять клапана, один черт уже куплены, хотя, по всей видимости они и не при чем, ну и затем залить третью по счету порцию свежего масла.

Прошу прощение, просто не написал сразу - масло дважды менялось совсем недавно, в этот раз будет третья замена. Конечно не хочу тратить больше, я не больной) Попробую на этот раз сделать по инструкции выше с прогревом АКП до ста градусов.

Я дважды менял масло, симптомы не прошли, масло сейчас чистое в целом, если не считать эмульсии и периодических глюков на холодную, к АКПП претензий нет. Что касается бу теплообменника - нет, не нашел, искал. Попробую своих мастеров показать что теплообменник реально дырявый, сделать опрессовку.

Друзья, повторю вопрос, просто машина стоит разобранная и надо решать - могут быть еще какие причины образования эмульсии в коробки и появления ржавчины, кроме дырявого радиатора АКПП? Сразу еще вопрос в догонку по номеру детали - оригинальный номер моего отопителя 2275.59, подойдет ли мне 2275.54 (тоже пробивается как радиатор для AL4)? Заменителей как я понимаю нет..

Всем доброго времени суток. Машина Citroen C4 B7 с AT8. Ранее тут описывал свои симптомы (в общем ничего серьезного, периодически вибрация на холодной коробке на месте в положении D, в остальном все ок), получил рекомендаци по замене клапанов. Хотя разброс по давлению не превышал 0.2бар, решил таки поменять. Сегодня открыли коробку и... о ужас! - белая эмульсия на крышке прикрывающей гидроблок, следы коррозии (ржавчина) на самом блоке. Судя по всему в масло попала вода (скорее всего антифриз), что и вызвало такое, ребята на сервисе сразу приговорили теплообменник на замену. Хотел бы уточнить есть ли еще возможные причины попаданию воды внутрь нашей АКПП, или это точно этот радиатор? Понятно это это самый логичный вывод - дырка в радиаторе, только с чего?! Перерыл кучу информации, не нашел чтоб кто-то менял отопитель по такой причине - обычно приговаривают коробки с куда большим пробегом (у меня 100 т.км) и с перегревом, там причина ясна - забит. Также вопрос кроме вышезаданного по возможным путям попадания воды, интересует прогноз по коробке - она вообще жить будет еще? Случай вроде не запущенный, правда первые симптомы почти год назад наклюнулись... С учетом стоимости нового отопителя в 15 килорублей очень актуально.

Вчера сделал диагностику, на прогретой коробке в положении P давление 2,5-2,6 бар при положенных 2,7 бар (при 700 оборотах двигателя) - т.е. разница давление на грани, полюбому буду клапана менять. Теперь вопрос, на сколько глубоко надо лезть в коробку - вместе с заменой клапанов естественно прочистить гидроблок и заменить сопутствующие прокладки, что-то еще?

Я так понимаю там штуцер нужен, у местных в автосервисников его не будет. Я уже нашел человечка с Лексией, я же могу оттуда необходимые мне данные получить? Не подскажите какие нужны параметры смотреть, вроде как по значениям уже нарыл показатель (нормальное значение 2,8-3,0бар, если меньше клапана под замену). И нигде не могу найти процедуру - эти значения должны быть в положении D и R на прогретой коробке?

Сейчас как раз изучаю вопрос где в моем городе найти лексию чтобы померить давление, по пробегу понимаю что клапана у меня в коробасе уже под вопросом.

Прошу совета! Ситроен С4 B7 с коробкой автоматом 11го года пробег 95 т.км. Началось все достаточно давно: имею обыкновение перед движением прогревать коробку подержав в положении R и D стоя на месте, летом еще столкнулся несколько раз с ситуацией при переключении в R начинался очень сильный шум с вибрацией на кузов, сразу переводил в D шум прекращался. Так как ситуация повторялась всего 2-3 раза и только в положении R, то не стал сильно заморачиваться. На днях на морозе ситуацию уже дважды повторилась и что самое печальное уже в положении D, причем при переключении в R все нормализуется, однако обратное переключение в драйв ведет снова к сильной вибрации и шуму. Проходит только когда начинаешь движение и добавляешь газ. Буквально через 5-10 метров остановился проверить, все хорошо, вибрации и повышенного шума нет. Ошибок никаких не выскакивало, однако понимаю что это признак грядущей поломки, и могу предположить, что это АКПП чудит так как все симптомы завязаны на ней. Сама коробка ведет себя штатно, как и у всех почти присутствует пинок при переходе с 1й на 2ю передачи на холодную, прогретая ведет себя без претензий, никаких изменений в ее функционировании кроме вышеуказанного последнее время не замечено. Прошу совета к какому ремонту готовиться и что конкретно стоит диагностировать в коробке. Сделал дважды частичную замену масла в АКПП, на время помогло, ну спустя две недели опять вибрация повторилась.