phantom74rus

Вот такое случилось

Был... осталось только место крепления, а бумажная наклейка выцвела. Засада какая-то

Хороший вопрос - сравнивать не буду, вернее не с чем. Но вопрос теперь - что делать? Будут ли с меня требовать при получении СБКТС/ЭПТС/Постановке на учет номер двигателя?

На счет нужен или нет - не знаю, но всегда считал, что нужен. Хотя у нас постоянно все меняется. Про полторашку видел, но это другой двигатель и там номер в другом месте. Вот тут фото, вроде как показывает расположение номера, но у меня или он на столько закис за 3 года, либо там ничего нет. Лазил с эндоскопом, рассматривал..

Всем здравствуйте. Двигатель: 2.0 BlueHdi 180лс. Ввиду необходимости сделать фото номера двигателя полез на его поиски и не нашел... Перерыл интернеты и пересмотрел все предложенные места - нет номера. В европейских документах так же номер двигателя не указан. Подскажите, пожалуйста те кто знает - где искать номер двигателя на этом аппарате? PS Агрегат вроде как тот, что на картинке

Здравствуйте! Есть необходимость оформить СБКТС и ЭПТС на авто привезенное из Европы. С учетом того, что опыта в данном совершенно нет, не хочется кругами ходить по инстанциям и выяснять процедуры... в связи с этим достаточно срочно ищу тех, кто занимается оказанием таких услуг. Либо буду благодарен за предоставление координат проверенных лиц/организаций тк объявлений подобного рода очень много, но не совсем понятно кому можно верить в наше время, а кому - нет. Заранее благодарен за ответы!

Спасибо за ответы! Намеченное выполнено частично (некоторые работы проведу у себя уже, но запчасти забрал).Спасибо за ответы! Уже добрался домой. Немного оффтоп, но... может кто подскажет проверенных лиц/юрлиц, кто оказывает помощь в оформлении СБКТС и ЭПТС?

Добрый день всем! На днях необходимо перегнать авто (5008) на Урал. Авто забираю в Москве и хочу заменить масла/фильтры + сделать диагностику необходимости замены ГРМ+помпа (Авто из Европы, пробег сейчас у авто 129000 из истории непонятно, что именно делали тк последняя запись: ТО 120000.) Отсюда и возникла проблема с выбором проверенного автосервиса в Москве с возможностью приобретения З/Ч на месте. PS: Обратился в Клубный Сервис PSA, но то ли они сильно загружены, то ли еще чего, но беседа как-то не складывается, пропадают ребята...

Ну сами-то лампы тоже нагреваются со всеми вытекающими последствиями.

Что касается БСМ: Блок системного интерфейса двигателя осуществляет защиту и распределение питания на различные узлы через реле, обычные предохранители и предохранители, рассчитанные на максимальную силу тока. Коммутационный блок двигателя состоит из двух совмещенных модулей : Модуль 1 : Модуль, включающий в себя предохранители, рассчитанные на большой ток Модуль 2 : Модуль, включающий в себя электронную плату, предохранители и реле Основные функции коммутационного блока двигателя заключаются в следующем : Распределение питания на узлы, расположенные под капотом двигателя Обеспечение совместной работы отдельных элементов в моторном отсеке Обеспечивать передачу напряжения к блоку предохранителей салона, к интеллектуальному коммутационному блоку и коммутационному блоку багажника Модуль 1 обеспечивает : Распределение энергоснабжения и защиту через мощные предохранители контуров питания +BAT потребителей, подключенных к главному жгуту электропроводки Подачу напряжения +ВАТ к модулю 2 Модуль 2 "интеллектуального» коммутационного блока" Режим работы Электронный блок системы управления двигателем работает в 4 режимах : Режим "Система неактивна или находится в состоянии ожидания": электропитание "+ APC" (блок системного интерфейса двигателя) и "+ ПЕРЕХОД В РАБОЧИЙ РЕЖИМ" ниже 5,5 В Режим "powerlatch": электроснабжение "+ APC" и "+ ПЕРЕХОД В РАБОЧИЙ РЕЖИМ" ниже 5,5 В, а главное реле управляется компьютером двигателя Режим «система вышла из состояния ожидания»: все функции находятся в активном состоянии. Связь по мультиплексной сети CAN CAR работает Вспомогательный режим на случай отсутствия связи по мультиплексной сети CAN CAR Описание Модуль 2 коммутационного блока двигателя выполняет следующие функции : Распределение энергоснабжения и защита контуров питания +BAT и +APC потребителей, подключенных к главному жгуту электропроводки и жгуту двигателя Защита цепей электропитания +ВАТ и +АРС различных устройств в случае короткого замыкания на "массу", короткого замыкания или повышения напряжения из-за нарушения в работе устройства Энергоснабжение в режиме «power latch» (поддержка электропитания компьютера системы впрыска при отключенном контуре +APC) компьютера системы впрыска и его компонентов Отключение топливного насоса в случае удара автомобиля в ДТП (при срабатывании подушек безопасности) Защита электрических контуров в случае спутывания контактов АКБ Управление электропитанием стартера по команде от блока управления дивгателем Управление воздушным насосом по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR, и электрозащита своей питающей линии Электропитание вентилятора охлаждения по команде от BSI1, полученной по сети CAN CONFORT Управляет работой звукового сигнала по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR По приказу блока BSI1 по сети CAN CAR включает ближний свет и обеспечивает резервное питание в случае потери необходимого звена для включения или сохранения ближнего света Включает дальний свет по приказу блока BSI1 по сети CAN CAR Включает передние противотуманные фонари по приказу блока BSI1 по сети CAN CAR Включает указатели поворотов по приказу блока BSI1 по сети CAN CAR Управляет насосом омывателя ветрового стекла по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR Управляет насосом омывателя заднего стекла по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR Управляет насосом омывателя фар по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR Управление передним стеклоочистителем по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR Управление компрессором кондиционера по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR Управление рабочим объемом цилиндра компрессора кондиционера по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR Создание сигнала "+APC" по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR, и электрозащита своей питающей линии Управляет подачей сигнала +APC в случае потери связи по мультиплексной сети CAN CAR Подает сигнал о работающем двигателе по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR Управление обдувом ветрового стекла по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR Принимает сигнал от датчика уровня масла в двигателе и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN Управляет возбуждением генератора (подает ток на обмотку возбуждения), принимает сигнал и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR Принимает сигнал о ненадлежащем давлении масла в двигателе и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR Принимает сигнал о ненадлежащей температуре масла в двигателе и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR Принимает сигнал о ненадлежащем уровне жидкости в бачке стеклоомывателя и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR Принимает сигнал об уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя Принимает сигнал от фонаря заднего хода Получение сигнала о неисправности корректора фары, затем передача информации на компьютер управляемых фар Принимает сигнал о нейтральной передаче Принимает информацию о фиксированной остановке очистителя ветрового стекла и сообщает о состоянии и о продолжительности циклов блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR Получение аварийной информации и передача данных о состоянии системы на BSI1 по сети CAN CAR Получение информации от токоприемника и передача данных о состоянии системы на BSI1 по сети CAN CAR Связь с блоком BSI по мультиплексной сети CAN CAR

Изменение цвета и есть деградация люминофора от температурных воздействий соседних ламп. Вопрос по прохождению ГТО - странно, каким образом был мотивирован отказ? Никаких критериев кроме цвета и мощности в регламенте нет. Если сильно ушли в синеву - то еще можно понять - несоответствие цветовым характеристикам, а если что-то другое - странно.

БСИ - интеллектуальный модуль (блок предохранителей) в салоне, мозги системы, управление всем, что после моторной перегородки. Есть еще модуль под капотом БСМ, там релюхи и управление "передней электрикой", до моторной перегородки (головной свет и т.п.).

Если стеклоподъемники "во тором режиме" (после щелчка) поднимаются сами - то уже все инициализировано. Обычно адаптация требуется в случае, если скидывал клему (или т.п.) при опущеных стеклах. После этого стекло будет при каждом нажатии подниматься по нескольку сантиметров (т.к. система не знает где у тебя упор). После "ручного закрытия" все начинает работать как надо. У меня дорестайл, 2002 год, 2 стеклоподъемника, доводчики работали изкаропки... просто при постановке на штатную сигнализацию (закрытии замков) кнопку не отпускай сразу, а продолжай удерживать. У меня вот другой вопрос - может кто сталкивался. Как-то давненько случилось такое (после хз каких маникуляций с ключиком/кнопками) при открывании водительской двери (распахивании) все остальные двери закрывались в сервисе (работал там один электрик) что-то поколдовал с ключем в руках и все стало нормально работать, я тогда не уточнил что и как случилось, но вопрос остался, а теперь уже и не спросить - не работает он там уже.

Поставил себе диодные, с боковыми излучателями и линзой впереди - полет нормальный. Ставил так как стоял ксенон и чтобы сохранить гамму Сейчас ксенон выкинул, но габариты оставил. Если приспичит - сделаю фото. Типа вот: http://ru.aliexpress...2248626863.html Но сейчас много подобных... Но имейте ввиду - габарит рядом с дальним светом, а лампа дальгено света греется, что приводит к деградации COBов...

Снимите BSI, разберите его (кожух снимается отверткой, преды снимать при этом не надо) и посмотрите на предмет окислов и т.п. на плате и на колодках контактных. Окисление (при попадании воды/конденсата) приводит к нарушению работы мультиплекса, как итог - самопроизвольное включение дворников, света, отказ подушек и т.п. Говорю об этом не по наслышке - сам проходил это (мне олени безрукие просверлили водосток для прокладки парктроников и водичка набиралась после моек и т.п.). Если там все нормально, то уже звонить выходы с бси. Отключите всех зависимых потребителей (фары/фонари и т.п.) и включая соответствующий переключатель смотрите на то, что появляется на выходе BSI. Отключать надо что бы исключить вероятность подсаживания напряжения потребителем или проводкой. Как пример - сейчас решаю проблему с обогревом, при включении на выходе BSI напряжения нет, т.е. как бы мозги не работают, но если снять колодку с мозгов, идущую к потребителю, то напряжение на выходе появляется, соответственно - где-то напряжение по пути "подсаживается". Если же вода попадала "волшебным образом" на блок, то это может так же привести к отгниванию отдельных пинов (лечится перепайкой соответствующего пина). Так же возможно залипание контактов релюшек. Тут всем управляет BSI и танцевать надо от него и BSM модуля.

Проблема решена. Датчик оказался рабочим (видимо контакт). По данным РР2000 выдает показания. После сборки и установки правильно всех датчиков была проблема с тем, что в АВТО режиме воздух распределялся в среднем режиме (в лицо), ручные регулировки при этом работали нормально. Случайно наткнулся на информацию об инициализации отопителя - печка стала дуть как надо (в разные стороны). Суть инициализации: 1.установить поток воздуха только вперёд (в лицо) 2.нажать и удерживать кнопку AUTO (печка заработала через 20 секунд) Всё делаем при заведённом двигателе. Было написано, что для рестайла, но на моем (2002гв) сработало.

Огромное спасибо! Пойду ковырять жгуты.

Добрый день! Может кто поделиться электросхемой сигнализации стояночного тормоза? Авто: Peugeot 307 VIN: VF33CNFUE82504487 Спасибо.

C климатом и датчиками разобрался. После разборки все стало более-менее понятно. Все датчики нашлись. Возник такой вопрос - есть датчик температуры на выходе печки (в виде металлической трубки). Диагностика говорит, что замыкание или обрыв, прозвонка говорит, что скорее замыкание... Можно ли заменить этот штатный датчик каким-нибудь терморезистором?

Сори - поправил сообщение. Вопрос такой - каким образом система понимает когда жарко а когда холодно относительно установленного на климате параметра?

Я уже писал, что в пабликсервисбоксе (по вину естессно) выдается инфа о наличии датчика, но по факту - его нет. С местом его стандартного расположения я знаком, поэтому и полез первым делом за панель. Более того, тот же сервисбокс указывает на место установки элемента (http://prntscr.com/6ie2uj). Вопрос был немного в другом - каким образом происходит регулировка параметров без датчика? VF33CNFUE82504487

Если все регулируется заслонками, тогда есть вероятность подклинивания заслонки перекрывающей подачу горячего воздуха. Но ведь привод заслонок всего один. Он и направляет воздух и перекрывает подачу горячего воздуха? Но вопрос по датчику температуры в салоне так и остается открытым.

Видимо это для более поздних моделей. Было бы интересно ознакомиться. Единственный вопрос - почему сервисбокс говорит о наличии датчика? Задался вопросом - а каким образом вообще перекрывается подача горячего воздуха? Правильно ли я понимаю, что кран, перекрывающий подачу ОЖ в салонный отопитель не предусмотрен конструкцией?

Вот! Туда-то я заглянул сразу после того, как не нашел датчик за панелью. Но и там нет намека на датчик... мистика какая-то.

Всем здрасссьте! Возникла следующая проблема, загнавшая мой разум в тупик... Что имеем: Пежо 307 2002гв с установленным климат-контролем. Машиной владею с 2006 года по нынешний момент. За рулем только я, в сервисы только я и только у одного мастера. Суть проблемы: С некоторого времени стал замечать не совсем адекватную реакцию "климата" на изменение температуры в салоне. Происходит следующее - едем, все хорошо, печка греет (регулировки стоят на АВТО 21)... в машине начинает становиться жарко, но отопитель продолжает гнать тепло. Становится совсем жарко - руками выставляю 14 и получаю холодный воздух (кондей щелкает и начинает охлаждать. Возвращаю настройки на 21 - снова становится жарко. Останавливаюсь по делам, 3-5 минут, запускаю снова двигатель - отопитель начинает яростно остужать салон (регулировки на АВТО 21) т.к. в салоне реально жарко. Подцепил диагностику, PP2000 сообщает о том, что: 1) устранимая ошибка. зонд температуры воды( радиатор) короткое замыкание или разрыв цепи. 2) устранимая ошибка. ротор датчика температуры воздуха в салоне заблокирован. После сброса первая ошибка вроде пока не появляется, вторая - присутствует. Решил, что плевое дело - моторчик датчика забился, сейчас прочистим и все будет ок. Снял магнитолу, сунул руку за панель - нет датчика. Посветил фонариком по окрестностям - нет датчика, и даже намека не него нет (ни разъема болтающегося ни чего-то еще). И вот тут я приуныл... каким же образом происходит автоматическая регулировка температуры в салоне и каким образом вообще компьютер узнает о том какая температура в салоне? Результат проверки по вину в паблик-сервисбоксе сообщает о том, что датчик в конфигурации должен быть, но его нет Прошу совета или вектор направления поисков